Легка вага ,, управління парком, автопарк
Porsche оновив Cayenne і зменшив його в процесі: новий позашляховик втратив близько 200 кг маси, а нова версія нової моделі також продається дилерам як дизель.
Cayenne пропонує гарне місце за кермом.
Елегантний 4х4 з шоколадної сторони
Спортивний альпініст з чіткими генами комфорту, повністю переробленими задніми та світлодіодними ліхтарями
Вкладені шкали нагадують 911 - навігаційну карту можна відображати з часів Panamera
Попереджувальний фронт, але не радикальний виріз у порівнянні з попередником
Кнопковий оазис для технологічних виродків - але робота інтуїтивна
У другому ряду також багато місця
Багато універсалів копають до 1780 літрів ковтальної здатності
Новий Porsche Cayenne нарешті прийшов. Свіжа модель виглядає просто; Звичайно, задні ліхтарі з їх вражаючою світлодіодною графікою вже привертають увагу, і задня секція тепер більш рівна, але в цілому відбувається більше еволюції, ніж революції. Але зовнішність надзвичайно оманлива. Бо справді великі зміни відбулися під листовим металом. Окрім можливості замовити Cayenne як повноцінний гібрид, всі моделі втратили вагу понад 200 кг. 4x4 з 2,1 тоннами все ще важкий хлопець, але підозра в надважких користувачах зникає. Тому що голод тане з кілограмами, з яких усім відомий 3.0 TDI і так не має багато чого запропонувати. Як додатковий захід зменшення споживання техніки також надали позашляховику (обов’язкову) систему старт-стоп.
Це означає, що загальні викиди CO2 становлять 195 грамів на кілометр - це нормально, враховуючи клас автомобіля. Те саме стосується і продуктивності, адже, незважаючи на дієту для схуднення, в транспортному засобі легко працює 220 речей. І прискорення не зовсім флегматичне, хоча шанувальники Porsche з найчистішою водою посміхаються стандартним спринтом у 7,8 секунди. Дизельний двигун справді веселий на низьких оборотах двигуна; Повний 550 Нм крутного моменту тягне потужно від 2000 до 2250 поїздок на всіх колесах, з'єднаних центральним диференціалом, що самоблокується. Цуффенхаузенер відмовляється від механічних поперечних блокувань і імітує ефект, швидко натискаючи гальма.
Це економить вагу і є достатнім у більшості випадків, адже хто загнав Porsche у складні позашляхові регіони? З іншого боку, пневматична підвіска, яка коштує 2939 євро, є приємною штукою, яка не лише перевіряє ігровий інстинкт власника. Високий рівень амортизаційного комфорту на поганих схилах настільки ж вражаючий, як і рівень автомобіля, який залишається постійним постійно, навіть якщо на гачку повинно бути 3,5 тонни. П'ять рівнів висоти можна вибрати за допомогою перемикача, від дуже низького для зручного навантаження до "спеціального рельєфу". Перше варто - важкі предмети не повинні бути збалансованими в навантаженні, оскільки Cayenne може взяти на борт вражаючих 760 кг.
Ключ до гнучкості - можна завантажити до 1780 літрів, так що універсал як другий автомобіль, мабуть, повинен бути зайвим. Щедро ковзаюче заднє сидіння дає можливість пасажирам вибирати, чи потрібно більше місця для перевезення вантажів або багажу. Але не хвилюйтеся, у будь-якому випадку ви сидите як принцеса ззаду - особливо в колінах залишається багато місця, так що тур по Європі теоретично легко зробити. Добре сформовані стільці - і це можна сказати і про стандартну систему сидінь - тепло вітають пасажирів і м’яко тримають їх у швидких кутах. Опціонально доступні спортивні сидіння дещо жорсткіші - вони стають питанням характеру.
Звичайно, це також залежить від персонажа, чи зможете ви обійтись завдяки самозапалюваному блоку живлення під капотом. Якщо ви очікуєте міцного хлопця з жиластими генами, не розчаровуйтесь, адже агрегат на 240 к.с. - це седан наскрізь. На низьких оборотах двигуна від капота ледь-ледь муркоче, тоді як шість циліндрів восьмиступінчастого автоматичного перетворювача трохи злиться до кінця, що пора перемикатись. Щонайбільше, після холодного старту він ненадовго видає сільські тони. Тому зрозуміло: Cayenne - це тихий милоїд, швидкий, комфортний оазис для розслабленого далекого планеризму. Звичайно, він дуже активно підходить до звивистої місцевості, демонструє невеликий поперечний нахил у порівнянні з висотою - але він не буде спортсменом на перегонах, він не хоче.
Натомість він улюблений для технологічних виродків. У будь-якому випадку враження виникає при погляді на набиті кнопками пульти. Тим не менше, дизайнери не випускали з уваги необхідну ступінь ясності, а це означає важкі часи для любителів тривалої інструкції з експлуатації. Гаразд, його можна переглядати. В ідеалі на водійському сидінні, з якого неможливо не помітити спідометр з його численними шкалами, що неминуче нагадує про велику легенду 911. Особливо цікаво: передостанній масштаб, видно праворуч, функціонує як змінний дисплей з елементом TFT і, крім функцій бортового комп’ютера, також показує навігаційну карту. О так, до речі, бортовий комп’ютер не показує середнього споживання - соромно, його не потрібно приховувати. Витрата палива, мабуть, не так важливий для справжніх шанувальників Porsche. Навіть не як покупець дизельного палива.