Легкий маховик - форум Ford Mercury Cougar
Привіт дорогі друзі пуми,
Я планую (це не на завтра . через брак коштів) замінити маховик на більш легкий, можливо, пов’язаний з посиленим зчепленням (поки все демонтується, ти міг би також змінити його на безпеку).
Я знайшов один (маховик), який виглядає міцним і чудової якості (бренд = Fidanza). Він важить трохи менше 5 кг проти 10 кг оптом для оригінального
Які ваші думки з цього приводу ?
Я знаю, що ми отримуємо багато результатів (особливо з вагою, поділеною на 2), з іншого боку, те, що ми можемо прочитати про крутний момент, іноді суперечливе, і деякі люди відносять той факт, що на початку ми легше зупиняємось.
Заздалегідь дякуємо за поінформовані думки
Алекс
Встановлюю маховик Fidanza, який важить 3,6 кг.
Але це для Mondeo ST200, маховик якого важить 8,2 кг походження (що я перевірю на вазі).
З іншого боку, я підганяю лише оригінальне зчеплення, оскільки, згідно з даними США, після великої підготовки це диференціал, який втрачає перед зчепленням.
Що стосується маховика, я особисто найбільше побоююся скоріше мати огидний холостий хід, адже з часом це не проблема, просто поставте більше бензину на початку.
Інший великий недолік - втрата гальмування двигуном.
Мені сказали реверс на низьких оборотах. і точно, це те, що я дорікаю цьому блоку, він повинен бути лінивим між 2500-3500 (це нормально, оскільки пара застоюється в цьому місці, а потім відкривається IMRC, тому пара виходить), але 3000 т/хв, це швидше середина -швидкість і не низька швидкість.
З іншого боку, відчуття на низькій швидкості дозволяє людям думати, що крутний момент внизу менш важливий, що неможливо, оскільки маховик двигуна (абревіатура не зазначена) не впливає ні на потужність, ні на крутний момент.
Але оскільки швидкість підйому на колінах швидша, у людей складається враження, що крутного моменту більше, оскільки максимальний крутний момент настає швидше, і оскільки він достатньо високо розміщений на колінах на бензині, ефект удару від ноги до с. (це для зображення. це все одно не турбо) набагато більше присутній. У будь-якому випадку, у наших випадках IMRC знищить це враження. На ST200 максимальний крутний момент становить 5500 об/хв, але завдяки IMRC 87% крутного моменту присутній при 2500 об/хв.
Я сподіваюся зв’язатися з вами наступного тижня про відчуття. але це буде не дуже об’єктивно, оскільки я користуюся цією можливістю, щоб встановити колектори з нержавіючої сталі та декати.
А для холостого ходу, оскільки це вже V6, менше моменту інерції, тому зменшення ваги має менший вплив, з іншого боку, я сподіваюся, що електромагнітний клапан холостого ходу буде виконувати свою роботу. Робота понад вихідні характеристики маховик, інакше рішенням буде ретуш відкриття дроселя, коли він у стані спокою.
Дякуємо за поінформовані думки
Так, цілком ймовірно, що "більше", що забезпечується легшим маховиком двигуна, насправді не "придатне для використання" на дорозі.
Тим не менше, якщо повірити, що якась інформація, зібрана тут і там у мережі, вистави справді є.
Не можу дочекатися відчуття TPST200, але привіт, коли ви одночасно міняєте колектори.
Основна ідея - виграти в продуктивності, не торкаючись клапанів чи інших, це поза моїми навичками і, можливо, багато проблем, зрештою.
У будь-якому випадку, це не на завтра, маховик для V6 оголошений у 465 євро (з урахуванням вартості доставки) у Urban Racing (імпортер Fidanza, у будь-якому випадку на нього посилаються як на сайті Fidanza .)
знову дякую
Алекс
cureghem писав: У будь-якому випадку, це не на завтра, двигун блювоти для v6 оголошено на рівні 465 євро (включений FDP) на Urban racing (імпортер Fidanza, у будь-якому випадку на нього посилаються як на сайт fidanza .)
знову дякую
Алекс
На мій погляд, це буде майже однаково за вартістю.
І, щоб додати свій внесок у цю дискусію, я почну з того, що я погоджуюсь з Роском, що "обороти простіші" і що "холостий хід нестабільний, навіть майже не існує, якщо ми знімемо занадто велику вагу на маховику".
З іншого боку, як ви вже сказали, все це питання нюансів. Між нашим маховиком 8 або 9 кг і надлегкою вагою менше 4 кг, частина справ може бути для тих, хто хоче підтримувати певний "щоденний комфорт".
Для вашої інформації, я вважаю, що кермо на ST200 стандартно полегшено до 4 або 5 кг. Не знаю, чи скардяться власники на це.
Я також користуюся нагодою, щоб нагадати вам, що ми не повинні плутати масу/вагу та момент інерції маховика.
Проте саме останній характеризує його вплив.
Фактичним ефектом "полегшення" є "віртуальне освітлення" автомобіля в залежності від коефіцієнта зменшення, оскільки для обчислення сприйманого коефіцієнта посилення необхідно "спуститися" на колеса цим зменшенням моменту інерції.
Ось так, навмання (а точніше між йогуртом та яблуком) я збалансую віртуальний приріст (у кг) 50, 30, 20, 14 та 10 у відповідних співвідношеннях 1-го, 2-го, 3-го, 4-го та 5-й. (хоч і реалістичні на мій смак, ці значення на порядки, очевидно, залежать від коефіцієнта підсилення, отриманого на кермі, вони є лише для того, щоб продемонструвати еволюцію відповідно до звітів).
Словом, легкий маховик робить двигун більш жвавим. але менш гнучкі.
Це повинно бути приблизно так . так, ці 50 кілограмів не є незначним
На інших сайтах я міг прочитати, що коефіцієнт підсилення був близько 100 кг на 1-й передачі, 70 на другій і т.д. .
Ось посилання, де це в значній мірі пояснено, і у них є завантажувана електронна таблиця Excel, щоб зробити розрахунок відповідно до співвідношення вікон тощо. Але, побачивши свій розм'якшений мозок, я цього не зробив (і, крім іншого, я на роботі)
Що стосується ваги нашого оригінального маховика, то для v6 він дається на рівні 21 фунтів, тобто 9,52 кг.
Той, що доступний у Fidanza, важить 9 фунтів (фунтів) або 4,1 кг, або приріст більше 5 кг
Тим не менш, недоліки чи ні, враховуючи те мало, що я катаюсь (і за містом) одного дня, я піддаюся спокусі, я думаю
Трохи теми копання.
Я відновив свій ST200 протягом декількох тижнів, але не міг зробити всіх тестів, щоб скласти висновок. І тепер я зміг випробувати це в будь-яких умовах, порівнявши своє з другом оригінального друга.
Проблема полягає в тому, що я змінив маховик (з 8 кг на 3,6 кг) одночасно із заміною колекторів з нержавіючої сталі без попередніх каталізаторів та декату, тому тепер укомплектована лінія з нержавіючої сталі, все декаталізовано та без EGR (відвідний патрубок між вихлопом та впуск + пластина для заміни EGR). тому я спробую виділити плюси і мінуси лише маховика.
Переваги: набагато краще обертання, і найбільш показовим є низька швидкість, на холостому ходу стрілка тахометра не рухається, але при шумі холостий хід здається трохи менш круглим.
Недоліки: коли муфта зачеплена, вона втрачає більше оборотів, тому легше зупинятися. але мені все-таки вдається почати лише перемиканням зчеплення (без прискорення), але для цього потрібно трохи більше навичок, ніж раніше.
Гальмування двигуном є менш бурхливим, ніж раніше, але його залишається більш ніж достатньо, щоб воно не заплутало.
Цей момент змушує вас відчути швидкість повторного зчеплення (при уповільненні при 2000 об/хв форсунки знову починають ссати), тому що звідти гальмо двигуна краще.
Згодом поведінка стає набагато кращою, але я не знаю, це маховик, колектори чи ціле, але це точно. полягає в тому, що у мене більше немає отвору між 2500-3500тр/хв. вона лінійна від 2000 до 7000 об/хв. Внизу він залишається таким же гладким, як і раніше, я можу продовжувати круїз на 2000 об/хв при прохолодній їзді.
У неї набагато більше подовження, ніж раніше. Неприємні швидкості досягаються набагато швидше, і, на мій погляд, максимальна швидкість повинна зробити невеликий стрибок.