Легкий, не тихий, і перш за все швидкий, 390 Duke
Для версії 2017 року, яка тепер сумісна з Євро 4, KTM покращив якість підвісок свого Naked менш ніж на 500 кубічних сантиметрів і надав ще більше удару своєму одиночному циліндру. Гарантований ефект провисання на поворотах!
На вузькій звивистій дорозі цей 390 герцог майже неперевершений. Що стосується швидкості, ви можете почути. Його виробник, австрійський KTM, запросив нас прийти і випробувати його в сільській місцевості та горах на північ від італійського міста Турін, в П’ємонті. Були вигини всіх видів. І швидкість проходження, дозволена цим оголеним невеликим - відносно - переміщенням, в рядах поворотів, справді вражає.
Насправді все просто, уявіть собі мотоцикл із великим робочим об’ємом, але з більш висунутим вперед положенням їзди, а також підвісками та шинами, які прилипають до асфальту. Не руйнуючи поперек, коли поверхня дороги серйозно погіршується. Задній амортизатор також регулюється в режимі попереднього навантаження, плюс в порівнянні з 125 Duke, з яким цей 390 поділяє підвіску та шасі - плюс новий дизайн фар.
Перехід на версію 390 2017 року змусив керівників розробників в KTM переробити блок двигуна, щоб він відповідав новим європейським (і швейцарським) стандартам Євро 4, які є більш суворими з точки зору викидів забруднюючих речовин.
Це вдалося. Мало того, що максимальна потужність (44 кінські сили) та крутний момент не змінюються, але, крім того, більше сили в середніх оборотах рідинного охолодження одного циліндра. А оскільки не стало повільніше чергувати та реагувати на вимоги правого зап’ястя, є багато розваг.
Наслідок: колеса на зеленому світлі легкі, незважаючи на невелике переміщення. І гармата починається, утримуючи переднє колесо також на землі. У нас є вибір.
Електронний прискорювач
Прискорювач перейшов у цифрову епоху. І це дуже точно. Саундтрек, що виходить із так званого глушника, свідчить про це при кожному обертанні дросельної заслінки. Завдяки напівважкій масі герцога, є достатня потужність та крутний момент, щоб конкурувати з іншими мотоциклами набагато більшої робочої сили. І що нічого не псує, коробка передач правильна, та ще й швидка теж. 390 Duke швидкий - на зразок Lightning McQueen.
Не надто широкі шини дорівнюють спритності баржі.
Як і її маленька сестричка 125, ABS можна деактивувати (прочитайте наш есе, також у Турині). Але процедура трохи втомлива, і вам доводиться її переробляти кожного разу, коли вимикаєте і вмикаєте двигун. Однак немає необхідності в контролі тяги, оскільки задня шина завжди знаходить достатню притискну силу. Ну майже.
Коли є гравій, хороша доза гравію, звичайно, проскакує, якщо відкрити дросель широко, що не небезпечно для цього велосипеда. Бо він важить лише 149 кілограмів (сухий). Дані, що роблять його ідеальним для водіння з обмеженими ліцензіями A (в інших регіонах Європи називаються A2).
Його царство є переломними моментами.
Високошвидкісні вібрації
Що стосується незначних недоліків, слід зазначити, що при швидкості на шосе вібрації одиночного циліндра стають трохи болючими. Вони струшують вас високочастотними хвилями, які, суворо кажучи, не приємні для легкого круїзу на довгих прямих італійських автострадах. Тому ми будемо задоволені не їздити більше 100-105 км/год із постійною швидкістю, а в іншому - помножувати зміни темпу - розуміємо обгін. Що пропонує перевагу в тому, що вам менше нудно.
Ми керуємо світом за допомогою цих чотирьох кнопок.
Що стосується 125, ми маємо право на чудовий кольоровий екран з технологією TFT. Спосіб виготовлення (ламінуванням) означає, що сонячні промені його мало турбують і залишаються читабельними за будь-яких обставин. При необхідності він автоматично перемикається на нічний погляд.
А якщо ні, то запропонує вам всю необхідну інформацію, між якою ми переходимо досить простим способом. Для цього в межах досяжності є квартет кнопок, розміщених на лівій комоді.
Споживання міститься
Ще однією перевагою скромного робочого об'єму цього мотоцикла та низької ваги є його витрата палива. Навіть приймаючи більш ніж легкий темп, ви можете перевищити 300 кілометрів між заправкою. Ціна також прийнятна, частково завдяки тому, що герцога виготовляє в Індії Bajaj, глобальний партнер KTM.
Якість збірки є європейським стандартом, наскільки ми можемо зрозуміти - ми не проїхали 20 000 кілометрів. Життя не добре?
Фотогалерея
Стаття оновлена 26 вересня 2017 року о 17:40