Легкий звіт про водіння BMW CS2 M2 Найяскравіший тюнінг AUTO MOTOR UND SPORT

BMW M2 - приємна, весела машина для водіння. M2 CSR від Tuner Lightweight - це ракета з вуглецю, і ми з нею злетіли. Звіт про водіння.

Схрещені пальці. Сподівайтесь і надішліть швидку молитву погодним богам: «Будь ласка, нехай сонце світить. Просто немає дощу! »Не те, що сьогодні нам терміново потрібно попрацювати над своїм літнім загаром; і все ж мова йде про те, що випромінює принаймні сонячне тепло: легкий BMW M2 CSR. Будь-хто, хто зараз досліджує, дізнається, що КСВ означає «Корпоративна соціальна відповідальність» у виступі BMW Group, і таким чином описує програму на тему сталого розвитку. Перш ніж буклети будуть зібрані разом - стійкість відіграватиме субординаційну роль на наступних сторінках. Обіцяли. Швидше, ми стурбовані підвищенням продуктивності, втратою ваги та майстерністю. Тому що в цьому випадку КСВ розшифровується як "Carbon Sport Race".

КСВ М2 там уже підстерігає. Поруч з ним - модель, а для багатьох і M3 par excellence: E46 M3 CSL, яка також була оптимізована легкою вагою.

Перша зустріч з роботою тюнера Марка Мюллера ставить себе як виставу. Завіси (тут: гаражні ворота), запаліть і там вуглецевий монстр. Він неприємно вдивляється назовні, ніби хоче з’їсти вам шкіру та волосся. Однак, на щастя, ми знаємо, що в сьогоднішньому меню в основному є криві. Залишається приємний жах. Приємно закутавшись у розігріті ковдри, велосипеди чекають контакту з асфальтом. Тому, до речі, ми молилися про сухі дороги. Легка вага M2 на шинах Michelin Pilot Sport Cup 1 (265/35-19 та 295/30-19). Вони не так люблять вологість, але погода все одно виглядає дуже стабільною. Щоб проілюструвати небезпеку за допомогою цифр: Легкий гонщик працює з модернізованою машиною M4 GTS і ставить 598 к.с. та 737 Нм крутного моменту на задні колеса. На мокрій дорозі вони марно билися до тяги.

Спочатку налаштовували, потім регулювали

Марк Мюллер подарував агрегату S55 новий турбокомпресор, вдосконалену систему впуску та пристосовану вихлопну систему з випускними трубами та 200-елементним каталітичним нейтралізатором. “Ми фактично вибралися з 621 к.с. та 767 ньютон-метрами. Однак нам довелося пожертвувати невеликою продуктивністю на користь керованості. Через меншу колісну базу порівняно з M4 GTS, ви більше не можете діяти розумно на межі », - розкриває він. Ну це обнадіює.

Вам доведеться відчути ці двері - нічого не схоже, виготовлені з вуглецю та оснащені склопакетами Makrolon. Титанову клітку за бажанням можна витягнути вперед, а потім помістити в поглиблення на облицюванні.

Перший реальний контакт з машиною зазвичай відбувається біля дверей. Тож і тут, і це приголомшливо. Повністю виготовлений із вуглецю та оснащений панелями Makrolon, він практично нічого не важить. Хлопаючи відчуваєш, як кинути м’яч для пінг-понгу в кабіну. Кажуть, що КСВ M2 схудла загалом 200 кілограмів завдяки суворій дієті з вуглецевих волокон. Як? Ну, вже в супертесті М2 (випуск 05/2016), колега Крістіан Гебхард, наприклад, розкритикував відсутність вуглецевого даху. У тюнінгу M2 є один, і це лише економить 6,5 кілограма. Також виготовлені з вуглецю: заднє крило та дифузор, кришка багажника, передній спойлер, капот, сидіння, центральна консоль, задні полички та ванни для ніг. Ізоляція? Як ти гадаєш. Клітка виготовлена з титану, як і вихлопна система. Порівняно з фарбуванням, анодовані диски дозволяють заощадити цілий кілограм на колесо; оскільки обертається маса під час руху, вага додатково зменшується в чотири рази. "На останньому етапі розширення ми перетворимо передні крила на вуглецеві, а також замінимо три задні склопакети на пластикові Makrolon", - обіцяє тюнер, якщо хтось вважає, що це не може бути більш екстремальним.

Співвідношення потужності та ваги, як у Pagani та Ferrari

Непростий спаринг-партнер на мокрій дорозі. Навряд чи можна уявити, що насправді буде можливо до 328 км/год.

У той же час відносини з КСВ M2 зміцнюються. Криві рідко можна вирізати так точно. Все ще трохи не вистачає тяги, але вона стає кращою. Наступний поворот, понижена передача. Гнівне шипіння визнає потяг на весло, ніби Легкий BMW хотів проклинати: "Що, просто на передачі, ти повзеш?" Рруууссшш. Якби ви не знали, що у вас під задком машина з подвійним зарядом, ви б подумали, що знаходитесь у пилососі. Налаштований М2 настільки цілеспрямовано перетворюється на діапазон 7000 м. Час зміни, рушій, звук і утримання дороги поєднуються, щоб створити оду для моторизованого локомотора. Вимагати і вимагати - ось що означає цей податок. І це весело. До речі, згадане рульове колесо прикрашено тут в кабіні M4 GTS. Чому це? Оскільки, як і у старшого брата, швидкість перемикання, ESP та рульове управління можуть бути налаштовані та збережені за допомогою призначення M-Drive. Крім того, спідометр М2 закінчується зі швидкістю 300 км/год - але CSR ні. Він спринтує до 328 речей.

Виражені у твердій валюті, ці чудові пристосування для великих хлопчиків коштують близько 170 000 євро, включаючи основний автомобіль, деталі та збірку. Легкий M2 CSR доступний як повне перетворення, але окремі деталі також можуть бути прикріплені до серії M2, якщо потрібно. Марк Мюллер хоче побудувати п’ять-сім з них, але він ще більше в рукаві: «В кінці року з’явиться новий автомобіль на тій самій основі, який ми вже будуємо. І її називатимуть "Хілларі", оскільки він тут явно хлопець ". Ми просто спекулюємо на варіанті Spider, тому що це завжди популярний прогрес у спортивних автомобілях.

Висновок

Одна знахідка заглушає навіть відкриті клапани: справжній рельєф вулично-легальної ваги - це гоночна траса. Для громадських маршрутів легкий BMW M2 CSR просто занадто екстремальний спаринг-партнер, щоб забезпечити розслаблену їзду. Деякі деталі, такі як багажна дверцята, все ще потребують доопрацювання з огляду на розміри зазору. Але це бурчання на високому рівні. КСВ - це і екстремальний спортсмен, і витвір мистецтва.