Leipziger Internet Zeitung Висвітлювальна дискусія щодо короткої південної кривої 19
Андреас Мюллер допоміг мера Бурхарду Юнгу перед засіданням ради. Фото: L-IZ.de
Що, звичайно, - як і відповіді на запит Ларса Кірхгофа - показало, як Лейпциг гризе зуби більшості як наглядової ради аеропорту, так і комісії з шуму літаків з 2011 року, і його регулярно перевизначають. І це, хоча місто має право на свій бік, коли йдеться про вимогу остаточно виконати технічні вимоги щодо короткої південної кривої.
На чому наголосив мер міста Хейко Розенталь. Лейпцизькі шумові ініціативи регулярно демонструють перед засіданнями міської ради в ратуші - вони повторили це 19 вересня. Але сама міська рада вже давно стоїть за проблемами ініціатив. З 2011 року було прийнято кілька резолюцій.
Але місто має лише одне місце у комісії з шуму літаків. Хайко Розенталь наголосила, що вона висловила всі занепокоєння там, як було прийнято рішення. Але Комісія регулярно перевизначає їх. І Розенталь також підкреслив, що місто турбує те, що південна крива повинна пролітати лише в денний час і лише з тоннажем до 30 тонн, зазначеним у рішенні про затвердження планування.
Але вона не може цього визначити. За це явно відповідають саксонський наглядовий орган SMWA та німецький контроль повітряного руху. А в комісії з шуму літаків все ще розглядається кожен переліт міста над південною кривою. Але, на думку Розенталя: Кожен переліт - це індивідуальний випадок, який розглядається як такий.
Відео Міська рада від 19 вересня 2018 року
Дискусія щодо короткої південної кривої в аеропорту Лейпциг/Галле та ролі Лейпцига. Джерело відео: Livestream Місто Лейпциг
Тим не менше, залишається посилання на SMWA як наглядовий орган. На чому Розенталь особливо наголошував. Тому що, очевидно, зараз доволі засмучує адміністрацію Лейпцига, коли всі досягнення як уряду штату, так і у федеральному уряді залишаються такими абсолютно безрезультатними.
Що ОБМ Бурхард Юнг знову зрозумів наприкінці, навіть якщо він сподівається, що Бундестаг нарешті внесе помітні зміни. Тому що він знову має справу з петицією про скасування короткої південної кривої, за яку він уже проголосував позитивно в 2017 році. Тільки міністр транспорту ХСС просто ігнорував голосування в Бундестазі.
І як результат, більше не може бути й мови про окремі випадки, коли пролітає коротка південна крива. Лише за перші вісім місяців 2018 року громадянська ініціатива «Проти нового рейсового маршруту» зареєструвала 1823 рейси над південною кривою. Це подвоєння з 2016 року. І серед них було 70 польотів старовинної машини AN 12, яка в основному використовується як військовий багажний літак. Але це також дуже голосно. І що, звичайно, також було темою дискусії 19 вересня.
А міський радник ХДС Клаус-Уве Роткегель був особливо чітким у виборі слів. Він назвав давно очевидну проблему того, що оператори аеропортів роблять погану послугу демократії, нехтуючи юридичними принципами та кількома резолюціями міської ради. У цьому галасливому місті дуже нехтують суспільством.
І зрештою, короткі слова Бурхарда Юнга також вписуються в його досвід роботи в наглядовій раді Mitteldeutsche Flughafen AG, де Лейпциг має лише 2,1 відсотка голосів. Тут також неодноразово демонструється місто, яке постраждало від шуму, що заперечення Лейпцигу не мають значення.
Нарешті, Андреас М. Мюллер виступив 12 вересня, коли Бундестаг запросив усі муніципалітети республіки приїхати до Берліна та прокоментувати новий закон про шум літаків. І він запитав Хейко Розенталь, чи прийняв Лейпциг запрошення. Але ні мер Хайко Розенталь, ні ОБМ Юнг не могли згадати запрошення. Тож це ще потрібно з’ясувати.