Les cassés de la mer, Еліс Рейбо (Le Monde diplomatique, грудень 2019)
Щороку рибалка є найнебезпечнішим професійним сектором, оскільки щороку у ньому перебуває понад тисяча поранених та 10 смертей. Зіткнувшись із суворими умовами праці, багато моряків ламаються або знаходять притулок у штучних раях. Зустріч у Фіністере з цими людьми, побитими океаном та його економікою.
Сигнал подається без слова. Тільки той двигун, який реве, плює та гальмує. Ми на місці. Там сардина звивається, дуже близько до корпусу. Шість рибалок скидають кружки з кавою, одягають жовтий вощений комбінезон, стрибають у чоботи і виходять на палубу. День згасає. " Відпусти ! ", - кричить власник човна містер Томас Хамон із трапу. Не чекаючи, моряки кидають неводу в море - величезну червону сітчасту сітку човнів-сардин. Капітан Війна Раог III, який щойно виїхав з Конкарно, розганяється і обводить півколо в бухті.
2500 рибалок Фіністера, департаменту, на який припадає 50% бретонської риболовлі за кількістю та судами, живуть цим щодня і намагаються полювати. За кілька хвилин невід закривається на тисячах риб. Тіла нагнувшись, витягнувши руки, рибалки тягнуть сітку, щоб повернути їх назад до корпусу. Щоб досягти успіху, маневр повинен бути швидким. Троє ззаду човна, троє спереду, чоловіки проходять операції, напружені, у струмені холодної води. На рухомій платформі найменший помилковий крок може загрожувати їм.
Малюючи намальовані риси обличчя, пан Алан Даудал піднімає свинцево зважену мотузку вагою понад чотири тонни. Рядними жестами його колега відкладає триста метрів змоченої водою сітки. На задній частині човна наймолодший з екіпажу один за одним натягує десятки плавучих неводів. Раптом на поверхні води з’являються риби, що сяють в останніх променях блакитної години.
Велика посадочна сітка, з'єднана з краном, встановленим спереду, занурюється в море і витягує триста кілограмів сардин. Їх ховають у трюмах і покривають лопатами льоду. Маневр повторюється, і таким чином завантажується три тонни синьої риби. У цьому місяці лютому це максимальна квота човнів-сардин Concarnois, більш відомих як "гаманець". Влітку він може піднятися до понад десяти тонн. Робота, яку часто починали напередодні о 14:00, потім триває до кінця ранку, і постріли слідують один за одним без відпочинку.
"Якого біса я тут роблю? "
"Ми завжди знаємо, коли йдемо, ніколи не повертаємось ..." Містер Даудал - найбалакучіший із групи. Він займає місце в салоні відпочинку, де фотографія високої оголеної блондинки займає почесне місце. "Є дні, ми справді слюни над цим", бурчить тридцять і щось, чорне волосся, стрижене лінією. Наступної ночі буде важче. Рибалки в Війна Раог III не повернеться до порту до 5 ранку, після того, як поїде шукати ставриду, рибу, схожу на скумбрію, за островами затоки, під сильним вітром. Як тільки трюм буде заповнений, вони повертаються на берег, вивантажують і зберігають свій улов на аукціоні. Перед тим, як їхати додому, коли місто піднімається.
Під час риболовлі існує неписане правило: "Ми уникаємо говорити занадто багато про життя на борту, занепокоєння у відкритому морі, стрес ... Все, що відбувається на човні, залишається на човні", пояснює пан Даудал. Але він вирішив звільнитися: "Мені нема чого приховувати. " Він почав ловити рибу в 18 років, надихнувшись батьком, морським механіком. Як і багато початківців, він приступив безпосередньо до морського риболовлі на траулі. Кампанії тривали два тижні, і, на борту, роботи не бракувало. Кишечник, промити, глазурувати, зберігати тонни риби ... «Іноді риба-чернець важила по п’ятдесят кілограмів, ми їх ледве переносили, - згадує він. Я все ще бачу себе з повним мостом, риба піднімається до моїх стегон ... Це було божевільно. "
Під бризким бризом у Західній Шотландії міст іноді покривається впертим морозом. "Звичайно, був холод, але найбільше мені запам’ятався страх", дихає той, хто зараз є батьком трьох дітей. Човен нахиляється і занурюється у хвилі в кілька метрів. Під час перших припливів, "Хворий на смерть", він втрачає сім кілограмів за два тижні. «Коли я опинився в декількох милях від суші, мені хотілося закричати:« Що я, чорт візьму, тут роблю? Верни мене зараз! » Але, звичайно, повернутися назад не можна, тому ти замикаєш рот і працюєш. " У середині риб’ячих головок та шматочків м’яса, які розсіяні на палубі, ми ризикуємо в будь-який час зісковзнути. "Завжди маєте де наздогнати: це те, що ви завжди маєте на увазі. "
Зі п’ятнадцяти тисяч французьких моряків, які зараз перебувають на службі, згідно з даними міністрів, щороку більше тисячі отримують травми. У 2016 році професія навіть мала індекс частоти нещасних випадків на 23% вищий, ніж показник будівельних та громадських робіт (БТП). Він також фіксує найвищу смертність. Там вмирає в 19 разів більше людей, ніж у всіх французьких професіях, і в шість разів більше, ніж у будівельній галузі (1). Часто смертельні для всіх, хто сидить на човні, корабельні аварії переслідують професію, як і падіння в море: втрата рівноваги, тіло, захоплене хвилями або рибальською сіткою, в якій ноги легко вловлюються ...
"Рибалки через економічний тиск ризикують більше, ніж інші професії, зазначає п. Тьєррі Совадж, головний медичний працівник Служби охорони моряків (ССГМ). Працівники, як і роботодавці, отримують часткову зарплату. Чим більше вони приносять назад, тим більше заробляють. Тому риба повинна зайти. " Пан Совадж курирує п'ятдесят лікарів-професіоналів, приєднаних до Міністерства екологічного та інклюзивного переходу, які стежать за моряками на території. "Риба наказує, він сказав. Коли є, вам доведеться ловити рибу, навіть якщо ви втомилися, навіть якщо ви вже багато днів проводили в морі і спали лише дві години. " Коли з’являється біль, рибалки часто уникають зупинки роботи, зазначає лікар, який кілька років працював у Марселі.
"Стрес від того, що у мене місяць лайна: це вас гризе, розгублений містер Даудал. Ми повинні заправляти паливом. Це завжди питання грошей. " Риболовля - це гідний спосіб життя: 30 000 євро нетто на рік в середньому для пана Даудала (35 000 євро брутто в середньому по країні для рибалок). Але якою ціною ?
Хоча пан Совадж зазначає, що рибалки нового покоління краще захищають себе, є одна перешкода, яка заважає поліпшити умови безпеки на борту: довжина флоту. Молоді власники не можуть собі дозволити витрати на новий корабель, і багато моряків все ще плавають на човнах старше 30 років, яким важко адаптуватися до додаткового обладнання. Що турбує пана Жана-Люка Ле Лібу, директора слідчого управління морської аварії: «Нові інструменти часто захаращують маневрені мости. Матросам вже не вистачає місця, щоб відійти в сторону, коли є небезпека. " Якщо ці човни можуть отримати все технологічне обладнання, яке на мосту полегшує судноплавство, "Вони не мають комфорту сучасних кораблів, особливо з точки зору звукоізоляції. Шум там надзвичайно важливий і впливає на періоди відпочинку ». Однак, нагадує головний слідчий, втома є одним з головних факторів аварій на борту.
"Робота мене зламала", відпустити пана Франсуа Кортена. Найнятий у віці 16 років човновим човном на вісімнадцятиметровому човні з тунця, він відчув, як біль у спині з роками посилюється. Потім він спеціалізувався на риболовлі ракоподібних та молюсків, переважно лангустинів та гребінців, працюючи як собака. Він регулярно не спав три дні поспіль. Потім його бос помер, а його замінив інший, з яким він не ладив. "Усе накопичується, знос роботи, напруга на борту", він переказує. Поки він не зламався: сильна депресія. "Вигоріти", - сказав лікар.
Повернувшись на роботу, на іншому човні, пан Кортін вважає, що зможе розпочати з нуля. «Але через три місяці після того, як мене взяли на роботу, мій бос вийшов у море, один, з човном. Погода була погана, ми це знали. Це було самогубство? Ми просто знаємо, що він більше не повертався. Для мене це було занадто; Я все зупинив. Звичайно, я повинен був зробити це раніше. Я намагаюся не надто думати про всі ці події. Але іноді це повертається ... " Він поклав слухавку в 2014 році, за одинадцять років до пенсійного віку, щоб перекваліфікуватися у вирощування устриць.
Серед рибалок часті спогади про травматичні ситуації. "У цьому секторі рівень посттравматичного стресового розладу близький до показника серед груп ризику, таких як військові та пожежні, спостерігає клінічний психолог Каміль Жего, яка проводила дослідження в Нантах, Булонь-сюр-Мер та Сен-Назер. Протягом своєї кар'єри моряки стикаються з повторенням травматичних ситуацій: аварій, відновлення тіл, аварій кораблів або навіть піратства. "
Репресовані, ці шокуючі події іноді виникають лише набагато пізніше у вигляді депресивних, параноїчних симптомів або соматичних патологій: серцево-судинні, опорно-рухові та інші порушення. «Серед рибалок важко говорити. Будинок зарезервований для сім'ї, і вони воліють підтримувати безпечне середовище., пояснює Джего. Тож вони залишаються з цими спогадами роками, ніколи про них не говорячи. "
Багато з них шукають виходу. У тисячі моряків у дослідженні 2013 року на узбережжі Атлантики, проведене ССГМ, 28% виявили позитивний результат на коноплю та 4,5% на кокаїн. 45-річний Матьє (2) зараз веде охайне життя з дружиною та сином. Однак тринадцять років тому цей рибалка все втратив. Все почалося з кокаїну, який пробували о 23-й на вихідних в Амстердамі, щоб лише подивитися. "Одного разу я з'явився до свого наркодилера за кокаїном, але у нього був лише героїн, тому я його прийняв, він каже. При цьому ми раптом забуваємо всі проблеми: стрес від роботи, втому, біль скрізь. " Кожні вихідні, коли він приходить додому, його дилер чекає його на платформі, щоб доставити дозу. Іноді перші колеги, які висаджуються, заповнюються для наступних.
“Робота важка. Намагаючись бути на рівні старших, показуючи, що ми чоловіки ... Але ми все ще були дітьми, які несли п’ятдесят кілограмових кошиків, таких же важких, як вони. Ми не повинні одягати муфту, тому ми одягаємо снаряд, ми броньовані ", - каже Метью. Якщо на морі він заспокоює напади виведення із застосуванням Субутексу (замісної терапії), на суші він не проходить і дня без героїну. “Коли ми повертаємось додому, нерви руйнуються. Тож вечірки дозволяють постійно залишатися в русі. " Часто він висаджується в четвер і знову вирушає в понеділок, не проспавши жодної хвилини, борючись з наркотиками та алкоголем.
“Рибалки - це популяція групи ризику, підтверджує пані Крістін Латім'є, координатор центру догляду, підтримки та профілактики наркоманії в Лоріані. Професія відбирає профілі молодих людей, які шукають гострих відчуттів. " Вона бачила, як героїн з’являвся у французьких портах у 1990-х рр. Споживання наркотиків турбує судновласників, відповідальних у разі аварії на борту, та лікарів моряків, які посилили контроль під час відвідувань. «Під час риболовлі моряки відчувають дуже сильне нейробіологічне збудження. Тож коли вони повертаються на землю, вони перебувають у фазі зниження: їм все здається дуже м’яким. Кокаїн відтворює хвилювання, а героїн та конопля пом'якшують почуття голоду та заспокоюють біль ", пояснює пані Латім’є.
Сектор, який більше не приваблює
Загалом, дилери швидко виявляють таких молодих людей, як Матьє, які можуть заробляти тисячі євро за один прийом і які досі сплять разом із батьками. "Це як" великий виграш "гравців казино, коментує лікар із Лорієна. Коли рибалки розповідають, як натрапили на школу ореща або скампія - еквівалент 10 000 євро за один вечір, вони висловлюють те саме хвилювання, що і гравці, які вдарили джек-пот. " П’яний, Матьє занурюється. Він почав продавати наркотики сам, щоб виручити себе, перш ніж був заарештований і засуджений до шести місяців ув'язнення. Він забирає під варту. Вийшовши, він переїхав і перервав зв'язки зі своїми старими контактами. Через чотири роки він нарешті може повністю припинити замісні процедури. Сьогодні, як і раніше рибалка, сорок років спонукає наймолодших піклуватися про себе, розповідає їм про свою подорож. Навіть якщо він це знає, "Під час риболовлі ми повинні постійно бути на рівні 200%".
За тридцять років цей сектор втратив більше половини свого флоту в декількох планах утилізації, призначених для боротьби з надмірним виловом риби. За словами пана Роберта Бугеона, колишнього рибалки та колишнього президента комітету з рибного господарства Гільвінека, знищення 2000-х років із сумами "Дивовижний" запропоновані як компенсація судновласникам, не були ефективними у викоріненні найдавніших човнів. "Я пам'ятаю боса, якому дали 800 000 євро, за вирахуванням податку, на списання свого човна, якому було лише два роки", переслідувати того, хто думав, що покоління його дітей може випробувати нову риболовлю, відповідаючи стандартам безпеки та комфорту 2010-х.
У цьому кліматі, посиленому невизначеністю, пов’язаною з Brexit, який може поставити під загрозу доступ до британських вод для французьких човнів - вони складають там до 30% улову - цей сектор вже не привабливий. До 2020 року кожен шостий моряк вийде на пенсію. Без впевненості, що його замінять.