Літаки кидають паливо перед посадкою
Можливо, літаки не повністю спорожняють паливо, коли земля, тому вони не починають заправлятися з нуля, правда? Чи правда, що їм доводиться викидати занадто багато пального, перш ніж приземлятися? Скільки це коштує? Напевно, не всі, якщо є проблема з посадкою і доведеться від них відмовитись?
6 відповідей
Це правда, що надлишок палива потрібно злити перед посадкою?
Ні. Не мніть автомобіль безпосередньо перед пунктом призначення. Паливо - це гроші.
За винятком надзвичайних ситуацій на великих літаках, паливо є потенційно смертельним навантаженням (вагою).
. якщо є проблема з посадкою, і вам доведеться від неї відмовитися?
Аварійне паливо лише для перерваних посадок, відхилення погоди тощо. додається під час заправки таких речей. Вам потрібно тримати його за призначенням.
Я думаю, ми говоримо про комерційні авіаційні послуги, такі як літаки.
Літаку краще сідати з меншим паливом, ніж більше. Паливо може складати дуже велику частку від загальної ваги, і воно неефективне та неекономічне для обльоту невикористаного палива.
Літак буде доставлений з більшою кількістю палива, ніж потрібно, лише для того, щоб дістатись до місця призначення: він повинен мати достатню кількість, щоб безпечно справлятися з несподіваними вітрами, довгий режим очікування перед посадкою, диверсія через закриття аеропорту і так далі.
Перевищення певної ваги повітряного судна перевищує правильні межі посадки. Це може ускладнити посадку і, в гіршому випадку, може пошкодити структуру повітря внаслідок перевантаження.
Якщо посадка потрібна до того, як повітряне судно витратить достатньо палива для посадки в межах специфікацій (внаслідок якоїсь аварійної ситуації або несподіваного закриття аеропорту):
- пілот може спалити паливо в утримуючій моделі
- паливо можна розряджати, якщо модель має таку потужність
- повітряне судно приземлиться із зайвою вагою, якщо воно не має потужності або повинно приземлитися до того, як паливо зможе вичерпатися
З експлуатаційних причин повітряне судно може приземлитися з більшою кількістю палива на борту, ніж це було потрібно для конкретного рейсу - наприклад, може бути дешевшим перевезення додаткового палива, ніж заправка на певній зупинці.
Літак буде забезпечуватися посадкою з мінімумом непотрібного палива.
Якщо літак повинен спалити або залити пальне перед посадкою, це не є звичайною операцією і свідчить про те, що щось пішло не так.
Літаки, ймовірно, не повністю спорожняють паливо, коли земля, тому вони не починають заправлятися з нуля, правда?
Літаки не зовсім порожні при посадці: Ви можете сказати це, тому що вони сідають із включеними двигунами. І, як ви кажете, їм потрібно достатньо додаткового палива на випадок, якщо їм доведеться перервати посадку, або аеропорт перевантажений, і їм потрібно кружляти, або побічні вітри були сильнішими, ніж очікувалося, або незліченна кількість інших речей.
Це правда, що надлишок палива потрібно злити перед посадкою?
Літаки скидають паливо лише в надзвичайних ситуаціях, і не всі літаки можуть скидати паливо. Паливо є однією з найбільших витрат авіакомпаній, тому вони регулярно не викидають його. Можливо, доведеться скидати паливо, оскільки максимально дозволена злітна вага зазвичай набагато перевищує максимально дозволену посадкову вагу: якщо ви летіли, ви можете сказати, що посадка на літаку важча, ніж зліт. Під час зльоту паливо може становити приблизно половину ваги літака. У разі надзвичайної ситуації на початку польоту потрібно зважити плюси і мінуси довшого перебування в повітрі, щоб скидати паливо і приземлятися в межах або ближче до дозволеної ваги на відміну від посадки зайвої ваги відразу.
Як правило, повітряне судно забезпечується достатньою кількістю повітря для польоту плюс плюс для однієї або двох диверсій за межами пункту призначення. Тільки в надзвичайних ситуаціях або при необхідності вони приземляться із надлишком палива.
При меншій кількості палива в резервуарах менше палива для спалення, якщо існує ризик поломки при посадці або коли шасі неможливо опустити на місце. Посадка на живіт літаків може пробити танки, тому це також допомагає.
Не всі реактивні літаки мають потужність випуску палива, не на типових серіях Boeing 737 або Airbus A320, вони можуть лише зменшити паливо, спалюючи, тому вони будуть літати протягом декількох годин в діючій моделі біля аеропорту, поки він не зможе приземлитися.
Відвал палива вбудований у великі реактивні кузови, такі як Boeing 777 або 747 та великі моделі Airbus. Це пов’язано з їх великою дальністю та великою кількістю пального, необхідного для подорожей, при цьому ці літаки конструюються з максимальним зльотом, що перевищує їх максимальну безпечну посадкову вагу.
Потрапивши в повітря, пластівці, що потрапили в повітря, не можуть приземлитися, перевищуючи або ризикуючи перевантажити конструкцію і, можливо, перегріти гальма.
Було кілька випадків, коли пілотам все одно доводилося приземлятися, наприклад, можлива пожежа. У всіх випадках перед поверненням літака в експлуатацію потрібно буде провести повний огляд. Це залежить від пошкодження, іноді для цього потрібен ще один комплект шин і гальм, або якщо посадка спричиняє тріщини в конструкції, це може бути занадто дорогим для ремонту, тому його демонтують.
Було дано багато пояснень, але врешті-решт відповідь на ваше запитання " Ні, літаки не кидають паливо перед посадкою, якщо це не є абсолютно необхідним.
Під час надзвичайної ситуації паливо можна скидати, щоб зменшити посадкову вагу та зменшити ймовірність пожежі. Ці факти були встановлені багатьма іншими вище.
Що не було охоплено, так це Швидкість. Літак, що перевозить багато тисяч кілограмів палива, вимагає більшої швидкості польоту. На більшій швидкості вам потрібно більше місця, щоб зупинити літак. Паливне паливо зменшує вагу, а отже і швидкість.
Отже, паливо розряджається для зменшення ваги, швидкості, гальмівного шляху та зменшення шансів на пожежу. Літаки можуть приземлятися із зайвою вагою, але це далеко не ідеально і вимагає додаткового кліренсу. Зазвичай, якщо рейс знаходиться ближче до місця призначення палива, демпінг може не знадобитися, чим ближче він до пункту відправлення в місці відправлення, тим більше вірогідність в надзвичайних ситуаціях. Такі фактори, як довжина злітно-посадкової смуги та характер надзвичайної ситуації, впливатимуть на рішення командира.
Альтернативою відпрацьованому паливі є пасажирський транспорт та зберігання палива, але це вимагає великої кількості додаткових паперів і, ймовірно, впливає на кар’єру пілотів:)