Літій-іонний розряд акумулятора - досвід загальних порад; Догляд за автомобілем - Форум Porsche; журнал

Мій літієвий акумулятор розряджається, незважаючи на те, що він підключений до пристрою для обслуговування.

акумулятора

1) Я переконуюсь, що акумулятор все ще придатний для використання

2) чи найкращий спосіб зарядити акумулятор? З'єднайте його та їздіть або іншим способом?

Дякую, привіт Миха

Проїжджайте, дивіться більше!

Послухайте: Літій-іонний акумулятор розряджений - досвід? Кожен там щось знайде!:-)

У вас є мультиметр? Що означає "розряд" (у V)?

Літій-іонні акумулятори мають номінально близько 3,6 В, тому для використання в транспортному засобі чотири батареї слід підключати послідовно (і, можливо, кратну цьому для ємності паралельно). При розряді нижче 2,5 В широко поширена думка, що така батарея розряджена. Його навіть називають небезпечно мертвим.
У мене немає досвіду роботи з Li Ion, колись я глибоко розряджав клітини LiFePO4 через тупість. Потім вони досить зігрілись і надулись. Не смішно.


Як би це не дратувало, якщо акумулятор менше 10 В, я б утилізував його (належним чином) і зберігав десь протипожежно, коли його виймають! І одна батарея може бути глибоко розряджена навіть вище 10 В.

Зараз все це звучить ефектно, але в цих речах багато енергії.
Якщо хтось має протилежний досвід, я був би радий отримати інформацію. До тих пір попередження залишається.

Чи знаєте ви, що спричинило виділення? Неправильний/несправний зарядний пристрій, струм витоку, ...?

ні, на жаль, немає чим виміряти. Я не можу сказати вам, що сталося, коли батарея раптово померла. Справа в тому, що вже нічого не працює.

Зарядний пристрій здається в порядку, але не реагує на підключення до прикурювача (розетка 12 В).

Завтра виймає акумулятор і десь вимірює, можливо, PZ.

Проїжджайте, дивіться більше!

Акумулятор спочатку встановлений чи модернізований? Я нічого про це не знаю.

Якщо оригінально, майстерня Porsche, безумовно, є першим вибором. Інакше кожна інша майстерня може виміряти, можливо, навіть у сусіда є прилад для вимірювання напруги.

Запальничка Ziggi у вашому автомобілі підходить для струменевої зарядки, тому не вимикається повністю, коли ви виймаєте ключ? А зарядний пристрій також підходить для літій-іонних акумуляторів?
http://www.motorradonline.de/s…en.445064.html#mrd-447997

Так, все підключено, як описано в посібнику.

Проїжджайте, дивіться більше!

.
Запальничка Ziggi у вашому автомобілі підходить для струменевої зарядки, тому вона не вимикається повністю, коли ключ виймається? .

1: 0 для вас, я ще раз правильно прочитав керівництво, встановив неправильне підключення. Тепер заїжджайте в зал після цього і підключайте до потрібного штекера.

Дякую за підморгування стовпом паркану.

Проїжджайте, дивіться більше!

У вас є мультиметр? Що означає "розряд" (у V)?

Літій-іонні акумулятори мають номінально близько 3,6 В, тому для використання в транспортному засобі чотири батареї слід підключати послідовно (і, можливо, кратну цьому для ємності паралельно). Якщо він розряджається нижче 2,5 В, поширена думка, що такий акумулятор розряджений. Його навіть називають небезпечно мертвим.
У мене немає досвіду роботи з Li Ion, колись я глибоко розряджав клітини LiFePO4 через тупість. Потім вони досить зігрілись і надулись. Не смішно.


Як би це не дратувало, якщо акумулятор менше 10 В, я б утилізував його (належним чином) і зберігав десь протипожежно, коли його виймають! І одна батарея може бути глибоко розряджена навіть вище 10 В.

Зараз все це звучить ефектно, але в цих речах багато енергії.
Якщо хтось має протилежний досвід, я був би радий отримати інформацію. До тих пір попередження залишається.

Чи знаєте ви, що спричинило виділення? Неправильний/несправний зарядний пристрій, струм витоку, ...?

Вам не потрібно турбуватися про зберігання глибоко розряджених ліпо-акумуляторів. Те, що глибоко розряджається, більше не містить енергії. Там, де більше немає енергії, жодна не може бути виділена (принаймні не у значній мірі). З нічого, нічого не виходить.

Глибокий розряд автоматично не означає, що акумулятор закінчився, він просто глибоко розряджений, що є головним недоліком для терміну служби акумулятора (стосується всіх типів акумуляторів). Чим частіше ви глибоко розряджаєте акумулятор, тим коротший термін його служби. Чим довше акумулятор залишався в глибоко розрядженому стані, тим більша ймовірність його пошкодження в результаті.

В основному, ви можете просто зарядити глибоко розряджений ліпо-акумулятор, і це добре, але, будь ласка, використовуйте лише відповідні зарядні пристрої, або через підключення балансира, або через полюси, навіть якщо використовується зарядний пристрій з датчиком температури. У мене ніколи не було акумулятора, який повністю закінчувався після першого глибокого розряду.

Однак, що вам точно не слід робити, це зарядка глибоко розрядженого ліпо-акумулятора зарядними пристроями для свинцевих акумуляторів (ctek та подібних). Поки батарея Lipo Ні Поки неважливо, чи він глибоко розряджається (Lipo просто ніколи не буває повністю заповненим, оскільки зарядний пристрій для свинцево-кислотних акумуляторів закінчує процес зарядки приблизно на 13,8 В остаточної напруги). Поки на вашому зарядному пристрої для свинцево-кислотних акумуляторів не запущена програма автоматичної десульфатації, ви навіть можете використовувати його для зарядки глибоко розрядженого Lipo_Akkus (не повністю заповнюйте).