Lpreis-R; занепад перетворює Кариби на парковку платформи
Уявіть, що місяці ви паркуєте своє судно на 300 мільйонів доларів у відкритому морі з добре оплачуваною механікою та механізмами. Саме це стало реальністю.
Кариби та Мексиканська затока все частіше стають гаражем для глибоководних бурових кораблів. Це коштує близько 70 000 доларів на день. Єдина альтернатива - скрап.
Дилема підкреслює боротьбу нафтовидобувної галузі, яка позиціонувала себе як бум і зараз має справу зі спадом на ринку.
В даний час власникам платформ доводиться закривати свої потужності до безпрецедентного рівня, оскільки такі замовники, як ConocoPhillips, скорочують досить дороге видобуток глибоководних нафтопродуктів. Це підштовхнуло компанії Transocean та Ensco до групи корпорацій з найгіршим зростанням цін на акції в американському індексі Standard & Poor's 500.
"Більшість підрядників ніколи не бачили середовища, де попит падає так швидко, як зараз", - сказав Девід Сміт, аналітик Heikkinen Energy Advisors у Х'юстоні, в інтерв'ю Bloomberg. “Це великий головний біль. І проблема в тому, що ми навіть не на півдорозі відстаємо від нас ".
Зростаюча повінь нещодавно побудованих нафтових платформ виглядала дуже тривожно ще до того, як ціна на нафту знизилася. Але ситуація поволі перетворюється на катастрофу. А нові платформи, замовлені під час буму, все ще будуються.
Олива американського рівня проскочила на ведмежому ринку в четвер минулого тижня. З 10 червня ціни впали приблизно на 21 відсоток.
Кількість виведених з експлуатації бурових кораблів з початку минулого року зросла більш ніж утричі - до 31 - це приблизно кожен четвертий у всьому світі. Це базується на поточних даних Bloomberg Intelligence. Приблизно третина цих невикористаних платформ знаходиться в Карибському басейні або Мексиканській затоці.
Значення для глибоководних платформ виглядають не набагато кращими. З 190 у всьому світі 46 були закриті - після 39 на початку минулого року.
За даними Bloomberg, цього року закінчується приблизно 50 контрактів на глибоководну платформу. Якщо немає негайного контракту на підключення, власник повинен вирішити, чи варто припаркувати або списати платформу.
16 липня ConocoPhillips оголосив, що скасує трирічний контракт з Ensco на буровий корабель, який би коштував близько 550 000 доларів на день для роботи в Мексиканській затоці. Однак виробник нафти повинен заплатити оператору платформи штраф, який, за даними Ensco, становить 400 мільйонів доларів.
Торік "Глибоководну експедицію" Трансокіана орендували за 650 000 доларів на день. Після закінчення терміну дії контракту в листопаді платформа коштувала власнику майже 100 000 доларів на день, повідомляє Сміт. Transocean прийняв рішення продати компанію відносно швидко.
"Багато офшорних бурових компаній не змогли адекватно реагувати на дисбаланс на ринку платформ", - написали аналітики агентства Bloomberg Вільям Фойлес та Ендрю Косгроув у записці від 22 липня. Вам доведеться "приймати важкі рішення, щоб вижити".