М; канека крадіжки

Закон інерції: Речі мають природну тенденцію продовжувати робити те, що роблять, а саме залишатися на місці або дотримуватися швидкості, якщо вони рухаються рівномірно. Коли ми прагнемо модифікувати рух тіла, народжується інерційна сила, яка протистоїть цій модифікації, сила, яка настільки інтенсивніша, що тіло має більш значну масу (наприклад, коли доцентрова сила перетворюється на рухливу, відцентрову силу тобто рівновага неможлива, поки діють сили інерції).

Закон дії та реакції: Щоразу, коли до тіла прикладається сила, сила реакції створюється рівною і протилежною прикладеної сили.

при рівномірному прямолінійному польоті результуюча аеродинамічна сила дорівнює і протилежна вазі: RFA + вага = 0
ресурс: RFA> вага; літак прискорюється вгору, траєкторія кривої до неба
зарізаний: RFA

поворот з постійною швидкістю (тобто стабілізований): результуюча сила RFA + вага є доцентровою силою, яка постійно повертає літак до центру повороту; сила інерції - це відцентрова сила

залишкова сила видно, коли траєкторія змінюється
сила інерції відчувається при натягуванні джгута

ліфт: Політ обумовлений аеродинамічними силами, створеними відносним переміщенням мобільного в атмосфері. Вони, зокрема, є функцією квадрата швидкості, щільності та головного моменту S, що проектується поверхня профілю у напрямку траєкторії.

Характерні кути профілю:

Вплив: кут, під яким повітряні потоки відносного вітру атакують навіс (тобто кут атаки); допустимий діапазон падіння становить лише близько п'ятнадцяти градусів, незалежно від того, який літак розглядав.
Пластина: кут між площиною вітрила та горизонтом.

Повітряний потік навколо профілю крила створює вакуум на верхній поверхні (всмоктування, 2/3 підйому) і надлишковий тиск на нижній поверхні (тиск, 1/3 підйому).

Задіяні сили:

Знос: сила, що діє вгору перпендикулярно швидкості; це дозволяє утримуватись.
Стежка: сила, що діє в напрямку, протилежному швидкості; тому вона проти цього.
Вага: завжди вертикальний і спрямований до землі

Тому ми говоримо про задні профілі (лінії, кабелі) та несучі профілі (крило).

При даному куті атаки, чим більше збільшується швидкість, тим більше збільшується підйом і опор
При даній швидкості, чим більше збільшується кут атаки, тим більше збільшується підйом і опор, поки підйомник раптово не зруйнується: стійло.

Полярність швидкості: Це крива, що пов'язує швидкість падіння Vz з горизонтальною швидкістю Vh, і, отже, представляє можливості ковзання (рушійна сила є складовою ваги). Кожна швидкість польоту відповідає витонченості

Примітка: частота зриву є унікальною, тоді як швидкість зриву збільшується, зокрема, з вагою літака та нахилом повороту. Найчастіше ми оцінюємо безпеку щодо стійла щодо швидкості, оскільки ми не можемо виміряти кут атаки.

Стажер: Загальне перетягування є результатом додавання наступного перетягування:

форму
тертя через наявність прикордонного шару, всередині якого повітряний потік сповільнюється. Тому краще мати гладку поверхню (даючи ламінарний прикордонний шар), ніж шорстку поверхню (надаючи турбулентний прикордонний шар)
індуковані внаслідок повторного кріплення потоків верхівки крила (потік, що закручується навколо лосося), особливо чутливі на низькій швидкості. Для боротьби з цим ми можемо збільшити подовження або направити потік стабілосами, плавцями тощо.

Для боротьби з індукованим опором ми можемо:

збільшення пропорції, саме це призвело до екстремального співвідношення сторін крил планера.
Направляйте потік у кінці крила стіною, перегородками, стабілосами

Аеродинамічно асиметрія потоку еквівалентна вихору, який називається вихором Прандтля. Цей вир згортається в кінчики крил, даючи так званий крайовий вихор, який викликає індуковане опору.

Ефекти вітру: Постійний вітер не впливає на поведінку крила з аеродинамічної точки зору (принцип конвеєрних стрічок). З іншого боку, порив серйозно порушує аеродинамічний потік навколо крила:

Подія	Вплив	Швидкість/повітря	RFA	крило
Порив зустрічного вітру	Зменшується	Росте	Збільшується	Встановлений
Порив хвостового вітру	Росте	Зменшується	Зменшується	Спускайся
Підвищення пориву	Росте	Росте	Збільшується	Встановлений
Низкий порив	Зменшується	Зменшується	Зменшується	Спускайся
Порив кривий	Ковзання, тому що асиметричний потік

Стабільність: Це тенденція системи повернутися до стану рівноваги, з якого вона виведена. Це дуже відносне поняття. Ми називаємо стабільним пристрій, який повертається у своє положення рівноваги, коли стрес на мить зняв його. Пристрій повинен бути стабільним, щоб ним можна було керувати.

Стійкий або нестабільний тренд можна загальмувати за допомогою демпфування:

в рулоні: бічна стійкість (маятникова)
гойдалка: стабільність дороги
по висоті: стійкість маятника

з аеродинамічної точки зору параплан нестійкий, але добре амортизований.

Двогранний ефект: реакція крила на ковзання (або занос) на осі крену:

позитивний двогранний ефект: повітряний змій має тенденцію нахилятися в сторону, звідки йде вітер
негативний двогранний ефект: протилежний випадок

позитивний двогранний ефект позначає поперечну стійкість; це справа з парапланами. Більш загально, його покращують двогранний кут і стрілка.

Ефект флюгера: реакція крила на ковзання (або занос) на осі повороту:

позитивний ефект лопатевого вітру: повітряний змій має тенденцію повернутися у відносне вітрове русло, отже, обертатися на тій стороні, звідки йде вітер
негативний лопатевий ефект: протилежний випадок

Позитивний ефект лопаті - знак стійкості дороги; баланс гойдалки відбувається природним чином через симетрію, яка змушує літак нахилятися до потоку вітру. Загальніше, двогранний кут, стрілка, частки навісів покращують його.

Стабільність кроку: це забезпечується маятниковим поверненням у параплані, ліфтом для трьох осей.

Примітка: на парасхилі не можна розрізнити бічну та дорожню стійкість (їх можна розрізнити лише на літаках з трьома незалежними органами управління на трьох осях)