Майже ідеальний тест-драйв Porsche 911 (992)
Простота в обігу
Зростання ваги
При запуску немає базової Carrera
Любителі спортивних автомобілів очікували його як месію, тож ось новий Porsche 911. Для свого восьмого покоління він зберігає свої основи: позачасовий стиль, задній 6-циліндровий плоский двигун. При цьому додаючи хорошу дозу сучасності та технологій.
Відповідь однакова з 1963 року, розумна суміш між традицією та сучасністю. Поважайте дух 911 у незмінному стилі, водночас винаходячи за допомогою великих технічних нововведень: повний привід та коробка передач Tiptronic для 964, водяне охолодження для 996 або нещодавно турбо на рестайлінг попереднього 991.
Під час випуску восьмої версії німець знову увіковічує цю традицію, обіцяючи бути ще більш революційним. Уявіть, що це буде просто перший 911, який буде електрифіковано протягом 3 років !
Корисно знати: передбачте купівлю та перепродаж.
Дізнатися вартість перепродажу або обмінність вашого автомобіля можна завдяки рейтингу автоматичного Turbo вашого Porsche 911, альтернативі рейтингу Argus.
Дух 911 тут !
І щоб підготуватися до своєї майбутньої гібридизації, їй довелося адаптуватися. Спочатку естетично. Довший (+ 2 см) і ширший (4,5 см), 992 тепер базується на 20-дюймових ободах спереду і 21 дюймах ззаду. Раніше зарезервований для GTS, цей пухкий приклад тепер буде однаковим для 2S та 4S.
Ще однією суттєвою зміною є обведення олівця, зарезервоване для корми. Цілісна світлова смужка в рестайлінговому стилі Macan, стоп-сигнал, застряглий вертикально в решітці двигуна, і набагато більший висувний спойлер надають йому ще більш мускулистий вигляд.
З іншого боку, на фронті, як і протягом майже 60 років, необхідна плавна еволюція. Ребриста капот трохи більше похила, оскільки на оригінальній моделі 1963 року щити трохи перероблені і видно у профілі, лише ручки дверей зараз змиті (опція 552 €) відзначають новинку.
Як це часто буває в автомобілі, найбільші зміни - це ті, які ми бачимо найменше. Тим більше, коли автомобіль називається Porsche 911, а його шанувальники шукають будь-якого розвитку, яке не відповідає філософії моделі.
На хороших засадах !
У випадку з 992 трансформація стосується платформи, нової на 80%, розробленої для гібридної сумісності. Нова конструкція, яка логічно робить машину набирати вагу, близько 50 кг порівняно з 991, незважаючи на режим схуднення, кузов та шасі отримали масивну обробку алюмінієм (70% деталей).
Рідкісний приріст ваги в наші дні у спортсменки, але який не впливає на ДНК її спортивного автомобіля. Це зовсім навпаки !
З перших поворотів коліс, щоб залишити столичний район Валенсії (Іспанія), 911 вражає своїм комфортом. І все ж оснащений спортивною підвіскою, зниженою на 10 мм (948 €), 992 так само гасить, як і компактний седан загального призначення .
Ось тоді керований амортизатор, переглянутий з цієї нагоди, перебуває в режимі комфорту. Коли він переходить у режим Sport Plus, кузов застигає і стає набагато твердішим. Логіка для спортивного автомобіля! І ось тоді починаються цікаві речі.
Прибувають перші повороти, і машина розворочується, завдяки активному регулюванню крену (3,240 євро за бажанням), вона накручує криві з тривожною легкістю, завдяки заднім колесам (2 268 євро) та повному приводу, позбавляється від найменший слід недоуправління та гальмування, як груба, завдяки вуглецево-керамічним гальмам (9,012 €).
Рульове управління хірургічне, передня вісь точна, а задній двигун ніколи не врівноважує автомобіль. Коротше кажучи, будь-хто, хто ледве має права на водіння, міг уявити себе пілотом за кермом цього 992 року. А для досвідчених водіїв задоволення від водіння є як ніколи присутнім !
Більш лінійний, більше звуковий
Інша велика зміна, більш чутна, ніж видима, стосується двигуна, цього старого доброго 3,0-турбінного плоского 6-циліндрового двигуна, відкритого на рестайлінгу 991. Для цього нового покоління інженери двигуна вирішили переглянути його поглиблено: радіатор змінено, а турбо модифіковано для ефективнішої роботи.
Результат - збільшена потужність, 30 додаткових кінських сил при 450 к.с. (при 6500 об/хв) для версій 2S та 4S. І перш за все ще більш вражаюча продуктивність: максимальна швидкість 308 км/год та від 0 до 100 км/год передаються всього за 3 секунди 5 (530 Нм від 2300 до 5000 об/хв) завдяки Sport Chrono Pack (2346 €) та його нова коробка передач з подвійним зчепленням PDK8.
І так, 8 звітів! Тут знову новинка завдяки майбутній гібридній версії, але яка у використанні не сильно змінюється у порівнянні зі старою версією PDK7, дві останні швидкості служать для зменшення споживання та викидів CO2.
Рідкий і чуйний, він згладив перемикання передач, знищуючи найменший ривок при занадто відвертому розгоні. Перш за все, він ідеально поєднується з Flat-6, обертання якого є більш лінійним, ніж раніше, до 7500 об/хв вимикача .
Менший турбоефект, але також менший турбошук, характерні свистки цих двигунів були послаблені на користь більш хриплого звуку, ще більше із спортивними вихлопами (2628 €).
З іншого боку, тим, хто не вважає Porsche інакше, як з атмосферним двигуном та механічною коробкою передач, їм доведеться почекати до прибуття більш екстремальних варіантів GT3 та GT3 RS .