Максимальна швидкість обертання двигуна 125 куб. См

@ acma54 писав: Не вдається. інакше кажучи ? Вся справа в повітрі (я маю на увазі в повітрі), більш довершена, ніж Dax, і двигун однаковий, за винятком того, що це більший запас на стороні трансмісії, через великі шини. Оскільки Dax має максимальну потужність при 7500, а TRex при 6500 (яким дивом, я не знаю надто багато), червона зона повинна бути приблизно 8000 або 8500 приблизно

я маю сказати одне

швидкість

Добре. Це правда, що китайські копії є досконалими, скажімо, вони беруть шлейф з двох коліс на 50 років відставання від японців! В кінці 60-х і на початку 70-х років англійські жінки писали масло, втрачали шапки кульби під час руху, регулярно ламалися, як і для хонд того ж часу, і я мав 4 дати з 1968 по 1973 рік, це не було найвищим питанням якості: якщо двигуни не ламались занадто сильно, і, перш за все, більше не текли, хрестоподібні гвинти були зефірними, тахометри були вільними, лічильники теж помилялись, стручки відривалися від фар і сідла іноді махали, а на 3 CB 250/350 у 2 була та сама проблема зчеплення, з якою багато хто стикається при нагріванні на репліках, третя розбила мені свої сегменти. 3500 км !

Давайте закінчимо на Suzuki Van Van, який вийшов у 90-х і який досі існує, справжнє теля, шуми коробки передач і зчеплення зіпсували моє водіння, гірше, ніж на Dax, і яке я нарешті продав із розчаруванням. Отже, ми побачимо, що використовується, але за ціною (1249 євро), я вважаю TRex дуже правильним, порівняно з 3600 та деякими з Ван Ван - китайського виробництва, я можу поспорити.

зауважимо, suzuki не зробив 125 4т до автомобіля, тому не суть, з іншого боку, t rex був би набагато кращим без цих великих шин, тому що він витрачає, довго тягнеться, а двигун і коробка передач зношені! якщо ви можете змінити їх на більш вузькі дорожні шини, або на колеса dax з широкими шинами ?