Малайзія MH370 В очікуванні пошуку літака (Частина 2)
WWW.CRASH-AERIEN.AERO " Комерційна вантажна та пасажирська транспортна авіація " Нещодавні повітряні аварії
Малайзія MH370: В очікуванні пошуку літака (Частина 2)
Нд 08 березня 2015 13:32
і хтось думав про маленьких зелених чоловіків стиль відповідає типу 3 ?
ні, ні, нічого страшного, я знову
Нд 08 березня 2015 14:03
Розслідування зникнення рейсу MH370 не надало жодних доказів, щоб винуватити членів екіпажу, і не виявило жодної механічної аномалії, вважають незалежні експерти в попередньому звіті, опублікованому в неділю 8 березня рік тому за день після зникнення.
"Ніяких поведінкових ознак соціальної ізоляції, зміни звичок чи центрів інтересів, нехтування собою, вживання наркотиків чи алкоголю як у пілота, так і у першого офіцера (другого пілота, примітка редактора), що екіпаж екіпажу", вказує документ оприлюднено в Куала-Лумпурі. Слідство також не виявило жодної механічної аномалії на Boeing 777 компанії Malaysian Airlines до її зникнення 8 березня 2014 року.
Є в цьому офіційний звіт деталі траєкторії руху (висота руху, напрямок руху, швидкість), а також десять радіолокаційних відлунь, як цивільних, так і військових, серед інших, повні детальних та цікавих речей.
Нд 08 березня 2015 14:59
спасибі що
Нарешті я знайшов і зрозумів про наземний дзвінок до літака на satcom, тому що це добре пояснено:
код країни для Малайзії +60
тому дзвінок був зроблений добре. (тут з одного з двох дзвінків)
тому два дзвінки звучали правильно в наборі. двічі, і той, хто телефонував на місці, кидав, бо відповіді немає.
тут немає роумінгу або нічого, на сатком, або він дзвонить довго, і хтось відповість, або є сигнал дзвінка, і дзвінок автоматично відключається. (якщо satcom недоступний)
Журнали GES показують, що телефонний дзвінок, що не отримав відповіді, був звільнений стороною, що телефонувала.
дзвін би тривав для першого дзвінка приблизно 2 хв. другого, трохи менше . як 1 хвилина
У всякому разі, якщо у нас були терористи, вони взагалі не хотіли відповідати на телефонні дзвінки.
якщо ми маємо правильні дані, звичайно, не підроблені.
ще одне питання, чи дзвінок із землі сісти також звучить за замовчуванням в кабіні пілота та в салоні? я думаю, що не.
тільки на вокзалі так.
Востаннє відредаговано jiban в неділю, 08 березня 2015 16:05, відредаговано 1 раз.
Нд 08 березня 2015 15:26
Нд 08 березня 2015 15:28
Швидше прочитайте звіт, який щойно опублікували . він змінює Paris Match
Нд 08 березня 2015 16:06
Давай, оскільки ти просиш, тому я дотримуватимусь цього, я спробую змусити тебе «повірити». (навіть без надії переконати вас, але це нормально.)
Тож ні, ні «скребок для паперу в розпал археологічних досліджень», ні «випадково», ні «те, що до того часу ніхто не підозрював про існування», ні навіть «неймовірних відкриттів» (крім вас, можливо).
Все, що ви написали, є неправильним і навіть не гідним поганого конспіратора.
Можливо, вже перечитайте цікаве інтерв’ю з Марком Дікінсоном, віце-президентом Inmarsat, щоб краще зрозуміти походження цих даних, якщо ви вмієте читати англійською мовою: http://interactive.satellitetoday.com/inmarsat-exec- переговори-про-операторів- role-in-search-for-mh370 /
По суті, підсумовуючи, саме після пошуку аварії AF447 Ріо-Париж у 2009 році Inmasart вирішив зберігати додаткові дані у своїх журналах (історичні файли обмінів, записані після GES (Наземна земна станція), і це також стосується даних Перт, Австралія). Це інформація про BTO (зміщення часу сплеску) та BFO (зміщення частоти сплесків), яка тепер доступна в журналах архівів з моменту оновлення програмного забезпечення GES у 2013 році.
Завдяки цим додатковим даним BTO та BFO це стає можливим оцінювати дуги кіл, спроектованих на земну кулю, що відповідають відстані приймача sat від положення супутника в той час, шляхом складних розрахунків.
Спочатку (приблизно 13 березня 2014 р.) Inmarsat (фактично: його партнер SITA, постачальник класичного аеросервісу) здійснив перший "базовий" розрахунок, що дозволив не лише підтвердити, що MH370 продовжував реагувати на "пінг" супутники для Через 7 годин після втрати транспондера та сигналу ACARS, а також для визначення першого візерунка з 2 червоними дугами, не дискримінуючи та не надаючи переваги Північній дузі (до Казахстану) або Південній дузі (Індійський океан). Ці дані були передані NTSB (США), AAIB (Великобританія) та малайзійським владам, відповідальним за розслідування.
Ці органи Малайзії, які потім вирішили створити (24 березня 2014 р.) Міжнародну робочу групу, спеціально присвячену аналізу цих супутникових даних, до складу якої входять такі партнери:
Інмарсат (Великобританія), AAIB (Великобританія), ATSB (Австралія), CAAC та AAID (Китай), NTSB (США), FAA (США), Boeing (США) та Rolls Royce (Великобританія), а також слідчі малайзійці.
Тому починається "уточнення" розрахунків. (враховуючи ефект Доплера, дрейф супутника, особливості бортового приймача, порівняння з реальними даними інших літальних апаратів B777, прогнозовану продуктивність MH370 того дня, погодні умови тощо).
Є 2 "виклики":
- розрахувати дуги якомога точніше
- оцінити (приблизно) положення літака на цих дугах (і там є невідомі змінні, швидкість літака, висота, вітер, зміна курсу тощо)
Отже, "Скайуокер", я перекладаю ваші слова:
"скребок для паперу в розпал археологічних досліджень"= команда інженерів, які є експертами в галузі супутникового зв'язку.
"випадково"= ні ні, добровільно, дані, знайдені активним процесом і точно знаючи факти.
"якого до того часу ніхто не підозрював про існування"= так так, Inmarsat та SITA, принаймні, з 2009 року, доступні з 2013 року.
"неймовірне відкриття"= нічого неймовірного, навпаки, все нормальніше для інженерів, що експлуатують ці супутники, які добровільно додали BTO та BFO до журналів у 2013 році.
Згодом ми можемо поставити під сумнів щирість INMARSAT + SITA + AAIB + NTSB + ATSB + CAAC + FAA + BOEING + Малайзій + та ін., Але насправді це починає створювати багато людей, багато країн та дуже різні горизонти. Чи всі вони готові були б нам однодушно збрехати? Чому? Для якого мобільного? Який інтерес ?
Якщо ми підемо цим шляхом, ми також можемо поставити під сумнів все, включаючи первинні радіолокаційні дані військових, зв’язок та вторинне радіолокаційне спостереження за УВД тощо. і тому, як з жартівливою пропозицією говорить PaxLambda (чорний), MH370 може ніколи і навіть не злетіти !
Ах! Ці солдати та їхня любов до таємниці! До того ж вони не люблять надто втрачати обличчя.
Дивно, але я схильний більше довіряти міжнародній команді "ІНМАРСАТ" (близько десяти залучених країн) більше, ніж малайзійським військовим та їх основним радіолокаційним даним, які вони повідомляють через X днів, після "археологічних досліджень".
І все ж, здається, ніхто не ставить під сумнів ці дані радіолокатора, навіть з дивовижним нальотом на FL450, навіть я (з застереженням для FL450).
Ні, ми вважаємо за краще ставити під сумнів реальність даних Inmarsat та аналіз слідчих з найпрестижніших у світі служб розслідування авіаційних аварій, просто тому, що ці дані порушують наше уявлення, коли мова йде про розгляд сценарію щодо MH370.
Ну так що: Inmarsat нас зливає з цими 7 годинами польоту в нікуди, це не відповідає тому, що я можу собі уявити, тому це неправильно. Точка.
Ми, очевидно, можемо критикувати спілкування та згубне управління наслідками цієї справи, але ми повинні намагатись надавати пріоритет інформації з коефіцієнтом надійності. І в цій галузі дані Inmarsat - одна з небагатьох відомостей, які ми маємо, і які складно поставити під сумнів, не ображаючи деяких.
З іншого боку, ми можемо поставити під сумнів розрахункові розрахунки останньої та "найбільш імовірної" позиції (або зони) удару літака на основі цих необроблених даних Inmarsat.
Багато пробували, і всі вони вказують на Індійський океан (Південна Дуга), на південний захід від Австралії.
На Північній дузі поки не знайдено жодного доведеного розрахунку.
Жоден перевірений розрахунок не призвів до Дієго Гарсії або Києва.
Звідси десятки мільйонів доларів, присвячені дослідженням у морі, в Індійському океані.
А якщо ні, то ми можемо пошкодувати, що ці супутникові дані не були опубліковані в повному обсязі (див. Http://www.dca.gov.my/mainpage/MH370%20Data%20Communication%20Logs.pdf), і це не залежить від не Inmarsat або SITA, але малазійські органи, відповідальні за розслідування. Лише вони можуть вирішити опублікувати їх як хочуть, але ми вже бачили їх "виступ" з точки зору катастрофічного спілкування з цього приводу.
І хорошого читання для нового звіту на 584 сторінках "ФАКТИЧНА ІНФОРМАЦІЙНА ДОСЛІДЖЕННЯ БЕЗПЕКИ ДЛЯ MH370", публікацію якого було оголошено тут Quid14.