Маріо Іллієна бачили в Абу-Дабі з Renault
1 листопада спеціалізована преса повторила прихід Маріо Іллієна на Renault Sport F1. Через два дні Лосанг підтвердив проведення переговорів щодо партнерства такого типу "провайдер". Сьогодні, схоже, досягнуто домовленості, оскільки швейцарця бачили в Абу-Дабі в кабіні Red Bull-Renault, згідно з інформацією, яку повідомляє Autohebdo.
Шолом на голові, щоб прослухати розмови водіїв та інженерів Infiniti Red Bull Racing Renault, дискусію з Робом Уайтом, заступником генерального директора (технічного) Renault Sport F1, швейцарець прийшов виміряти температуру і, мабуть, розпочати свою нову робота. Цілком імовірно, що він прийняв виклик, запропонований французькою фірмою, враховуючи її присутність в Абу-Дабі.
У такому випадку перед швейцарцем буде важке завдання - використовувати свій величезний досвід роботи з двигунами для вдосконалення силового агрегату Renault у всіх сферах.
На 70 к.с. більше для Mercedes V6 у 2015 році
Шпигун Ferrari з тепловізором над стендом Mercedes:
навіщо ховатися ?
з моменту свого заснування F1 жив на шпигунстві, на початку сезону всі аналізували ніс Lotus, зокрема розташування елементів двигуна Merco.
@ charly2b: на будь-яку відповідь, ось позиція Джонатана Нобла
Інженери припускають, що системи рекуперації енергії Mercedes насправді не найкращі в електромережі, тому вона знає, що в цій області є багато можливостей для вдосконалення під час вікна для розробок цієї зими.
Крім того, потенційно більший прибуток може прийти від вихлопних газів. Концепція, яку цього року використав німецький виробник автомобілів, не забезпечила максимальної потужності, і, оскільки їй вдалося зробити вдосконалення в інших місцях з точки зору аеродинамічних компромісів та економії ваги, вона може випустити кращу систему в 2015 році, щоб підняти свою кінську силу ще більше.
повне джерело, якщо у вас є рахунок для автоспорту:
Щоб хотіти швидко поїхати, щоб наздогнати Mercedes, слід пам’ятати, що у 2015 році команди матимуть право лише на 4 PU за весь сезон. Якщо є любителі для зниження на 20 місць, як Грожан
"Всі ці цифри - фігня, тим більше, що електрична потужність не повинна перевищувати певного значення"
і вам не спадає на думку, що саме Renault не досягає цього максимального значення 160 к.с. на електричній частині, на відміну від Mercedes ?
Звідси більша частина різниці! Інженери зірки знайшли спосіб відновити енергію ефективніше своїх опонентів. Крім того, деяким ПУ енергія не вдається доставляти протягом періоду, стільки, скільки передбачають правила (макс. 33 сек./Об.). Також може бути, що не всі ПУ мають 100% потенційної енергії, доступної на кожному повороті, через недостатню підзарядку.
Ви пояснюєте нам, що було б неможливо розрізнити ПУ через занадто суворе регулювання, вибачте, але це зовсім не заслуговує на довіру, тому що це протилежне тому, що ми могли спостерігати після перших випробувань сезону 2014 року !
З іншого боку, ви справді думаєте, що якби відмінності були незначними між PU, ми мали б право на всю цю метушню з боку інших виробників двигунів, щоб мати можливість наздогнати Mercedes ?
Цифри відомі в загоні, Хорнер підтверджує:
"Якщо ви будете рухатись по цифрах, що плавають навколо, - сказав бос Red Bull Крістіан Хорнер, - розрив може зростати, а не скорочуватися. Було б досить гнітюче, якби це було справді".
Насправді charly2b намагається переконати інших і переконати себе в тому, що, по-перше, перевага Mercedes полягає головним чином у його шасі (хто може у це відверто повірити.) А по-друге, що теплова частина алмазу така ж хороша або навіть краща, ніж у зірка. Це називається створенням комплексу неповноцінності.
Крім того, у мене складається враження, що він сприймає нас за канюків, коли каже: "Це те, що я говорив з самого початку", тоді як ми можемо бачити за його коментарями вгору за течією (серед інших повідомлень 11:00), що це не зовсім те, що він думає .
Його фанатизм по відношенню до діаманта змушує його втратити багато об’єктивності, але якщо я визнаю, що іноді його слова не позбавлені інтересу. Він певним чином духовний син R72.
Запрошую вас прочитати «Автопул», виданий відразу після Монци. У своїх блокнотах Моне пояснює, обговорюючи з фотографами. Розміщені на параболіці, вони фотографують машини F1. Як зазвичай, вони роблять свої налаштування, щоб мати чіткі фотографії на 1 камері, а встановлюють інші для більш художніх фотографій (розмито, рух камери для отримання ефектів).
Коротше кажучи, як тільки налаштування були зроблені так, щоб знімки були чіткими, вони знімають. Всі автомобілі F1 у куті чіткі. Мерседес приїжджає. Фотографії розмиті. У наступному раунді відбудеться повстання. Ні, пристрій не помилився, Mercedes просто витрачає 15 км/год швидше в параболіці.
Тож шасі Mercedes також значно перевершують інші, крім Red Bull, який непоганий, але який завжди мав трохи менше притискної сили, щоб компенсувати відсутність потужності та обмежити споживання в гонці.
Чесно кажучи, перестань бачити всюди зло! Charly2b нічого не сказав із стилю "повинен бути шанувальником Renault", він навіть усвідомлює докори (які я вважаю невиправданими, але давайте поговоримо), що ви його робите.
Я вважаю вашу дискусію захоплюючою, а публікації Чарлі надзвичайно цікавими, як і ваші. Будь ласка, припиніть нападати на нього, це більше нічого не приносить !
Що стосується теплової частини, я кілька разів читав справа наліво, що Renault був одним із найкращих в електромережі, але проблема була саме в гібридній частині. Перевага Mercedes полягала б у чудовій електричній частині та гібридному управлінні, на додаток до ідеального шасі.
Більше того, не дарма Red Bull та Renault зміцнили себе в цьому секторі. Оскільки гібридна/електрична частина несправна, тепловий двигун використовується недостатньо або надмірно, отже, механічні поломки.
Але це жодним чином не погіршує заслуг Mercedes. У них найкращий PU, скарг немає.
Ваш анекдот цікавий і справді, здається, підтверджує (але чи потрібно було?), Що шасі merco вища за решту.
Але, очевидно, PU merco також дуже перевершує Renault PU. Але чи стільки він, як стверджує РБ?
У зв'язку з цим невелике запитання, оскільки я не фахівець.
Мені здалося, що я розумів, що Renault обрав конкретне місце для важливої розв'язки ПУ, у будь-якому випадку, відмінне від місця Мерко. Це місце виявилося не надто мудрим і було б однією з причин дисфункцій французького ПУ.
Але чи не вимагав цей вибір РБ, оскільки ми знаємо, що Ньюї дуже вимогливий до інтеграції двигуна в його шасі? І без цієї інтеграції ми можемо також думати, що баланс шасі RB та аеродинаміка автомобіля можуть бути не такими ефективними.?
Коротше кажучи, сказати, що RB не мав успішного сезону лише через Renault PU, мені здається трохи легким.
Останнє. Я не справжній фанат Renault у F1.
Тим не менш, якщо прихильники Renault (не фанатики) не можуть висловити тут свою перевагу, я визнаю, що я не зовсім розумію.
"Немає alonso130R. Насправді charly2b - це R72, він якраз у процесі придбання собі труби, треба визнати, що це все одно вже краще.
Досить було б, щоб він рідше передумував + щіпка об’єктивності, і це буде ідеально. "
"Тому я повинен розуміти, що для того, щоб мати право висловитись на цьому форумі, спочатку потрібно бути шанувальником Renault.
Я не смію собі уявити, який тип біжутезу необхідно подати тут, щоб наважитися стверджувати, що він правий ?
Це типовий аргумент, що використовується в сектах або у масонстві ".
О, mariomotus і alonso130R, які здаються дуже співучасниками, у вас є дар психоаналізу, і ви можете читати між рядків, щоб мати можливість судити про зауваження, які не проводяться?
Здається, ви майже єдині, хто систематично критикує ковалів! Технічні дебати цікаві, але зіткнутися з вашим сарказмом - це менше.
Я не флюгер, який передумує і намагається виправдатись (див. Усі мої слова, вони мені здаються цілісними).
Ти не заперечуєш, я французький, на форумі Renault та про Renault; Пишаюся цим, я цього не приховую; Але в будь-якому випадку, я не дозволяю собі бути анти Mercedes або Ferrari. Моїми словами це ніколи не відображається, перевірте. Я просто великий прихильник Renault.
Я маю технічну підготовку, яка дозволяє мені говорити з того, що я розумію, і достатньо досвіду, щоб знати, що сказане в загонах - це ажіотаж, політика, щоб спробувати отримати перевагу над супротивником.
Якби Mercedes був настільки впевнений у своїй перевазі над силовим агрегатом, вони дозволили б двигуну танути; Вони знають навички Renault і Ferrari, і, справедливо сказати, вони на деякий час рятуються від повернення до бізнесу цих двох виробників, і, ймовірно, Honda.