MAZDA MX-5 (ND) RF 184 к.с. (2018-) - ТЕСТ
Четверте покоління міфічного маленького японського родстера, що випускається на продаж з 2015 року, зазнає першої значної еволюції з новими двигунами. Змушена, як і всі інші за новими стандартами забруднення, Mazda все ще почула своїх шанувальників і поступилася гонці за владу.
Текст і фотографії: Sйbastien DUPUIS
Представлена майже 2 роки тому, нова версія RF "Висувний Fastback" запропонувала в 2016 році оригінальний моторизований дах Targa на Roadster MX-5 ND. Це взаємодоповнення дозволило MX-5 зафіксувати рекорд продажів у минулому році у Франції, загалом перевищивши 1000 одиниць. Близько половини цих замовлень були призначені для нової російської версії, що підтверджує актуальність цієї альтернативи на занепадаючому конвертованому ринку. Відроджуючи свою улюблену модель, Mazda сподівається спокусити останніх скептиків.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Лінійка четвертого покоління MX-5 - загальна думка, очевидний успіх, і це, незалежно від обраного органу. Завдяки своєму жорсткому даху версія RF отримує оригінальність, що, можливо, втрачає у спокушанні порівняно з кабріолетом, але, зрештою, саме ця подвійність дозволяє Mazda охопити два окремі сегменти клієнтів. Завдяки своєму геніальному механізму, який не зменшує обсяг багажника, дах RF може відкриватися і закриватися всього за 13 секунд, до швидкості 10 км/год.
З точки зору презентації, вам точно буде важко відрізнити MX-5 184 к.с. від версії 160 к.с. Чесно кажучи, нам довелося відкрити прес-комплект, щоб вирішити гру розбіжностей, яких не сім. Лише око рисі справді зможе відрізнити фарбу "Чорний металік" від 17-дюймових легкосплавних колісних дисків. Попередній один "Пістолет металевий". Як варіант, «двоколірна» фарба також дозволяє мати чорну панель даху RF. Однак сім - це кількість кольорів, запропонованих на MX-5 2019, включаючи нещодавній "Soul Red Crystal Metallic", який одягає нашу тестову модель.
Спортивний пакет
Все ще доступний як опція, Sport Pack в розмірі 1800 євро включає ковшові сидіння Recaro (продається лише 1500 євро з двигуном об’ємом 1,5 л), спортивну підвіску Bilstein та стійку.
КОКПІТ
Як і слід було очікувати від справжнього спортивного автомобіля, Mazda MX-5 пропонує низьку позицію водіння, що дозволяє гармоніювати з машиною та дорогою. Тому що це справді автомобіль, задуманий і розроблений насамперед для спортивної їзди, а не похідний від великих серій. Отже, коли нам кажуть, що багато маленьких GT перевершують MX-5, так, але це не те саме. Педалі, кермо та бортовий прилад розташовані ідеально симетрично щодо однієї осі, при цьому водій розташовується в центрі, тоді як педалі гальма та газу розташовані таким чином, щоб мати можливість практикувати п'яту. палець ноги. Жест, який здається досить застарілим у 21 столітті, але ой так радісно! Однак, якщо ми мусимо підняти критику щодо ергономіки, це стосується регулювання висоти керма, що заслуговує на трохи більше подорожі вгору для дорослих. З іншого боку, нова настройка глибини на 30 мм - дуже хороша річ. !
MX-5 зберігає дух простоти від своїх попередників, одночасно додаючи вищі рівні обробки, комфорту та обладнання, про що свідчить мультимедійна система MZD Connect, сумісна з Apple CarPlay та Android Auto, з кольоровим сенсорним екраном від 7 ". MX- 5 також успадковує нові технології безпеки (i-ACTIVSENSE 2) для відстеження руху: виявлення пішохода, інтелектуальна допомога при гальмуванні, попередження пильності водія, розпізнавання дорожніх знаків та віддача камери.
ДВИГУН
Випускаючи четверте покоління MX-5, Mazda вирішила не збільшувати потужність, вважаючи за краще зосередити свої зусилля на зменшенні ваги. Якщо такий підхід був особливо похвальним, на жаль, виглядає, що виживання великого атмосферного двигуна під капотом MX-5 ND відбулося за рахунок характеру. Ця невпевненість на високій швидкості насправді була менш помітною на 1,5 л Skyactiv-G. Критика була почута, і тому японські інженери повернули книгу на роботу, щоб пов'язати гнівнішу сторону 1500 см3 з округлістю. літрів, все це, дотримуючись стандартів euro6d-temp та WLTP! І без додавання сажового фільтра, будь ласка! Шануйте панове.
На папері ціль досягнута, оскільки максимальна потужність стрибає з 160 до 184 к.с., що досягається при 7000 об/хв, коли старий двигун вже повністю злив з принаймні 200 об/хв. На додаток до пропонованого додаткового розширення, крива крутного моменту, краще заповнена між 5000 і 7000 об/хв, ще більше говорить про здогади про нову фізіономію 2.0L Skyactiv-G. Однак гнучкістю на низькій швидкості не нехтували, оскільки ми вже маємо 180 Нм при 2000 об/хв.
Два двигуни MX-5 поєднані з шестиступінчастою механічною коробкою передач, перемикач якої все ще чудовий для використання. Тільки для цього нам важко викликати автоматичну коробку передач, також запропоновану в опції на РФ. З іншого боку, ми можемо пошкодувати, що етап (ідентичний на двох двигунах) не трохи коротший. Незважаючи на 6-й при прямому приводі, коефіцієнт осі 2,86 гартує готовність двигуна по черзі. Тому прискорення цієї версії потужністю 184 к.с. все ще недостатнє, щоб впоратися з вами на сидінні. Новий двигун, безумовно, має незрівнянну еластичність, але це призводить до дуже високої лінійності. При співвідношенні вага/потужність 5,8 кг/к.с. ми могли б законно очікувати кращого. На щастя, шум механіки та положення водія близько до землі дають протилежну ілюзію. Так що ми можемо злегка недбало ставитись до лічильника, не ризикуючи його ліцензією.
Нарешті, і цей момент є принаймні таким же помітним, як і попередній у ці дні, новий двигун гарантує ще більшу економію палива, зокрема завдяки рекуперації енергії під час гальмування. В кінці нашого випробування, з двигуном, який ледь закінчився обкатку, оскільки він демонстрував менше 2000 км, ми здивувались, виявивши кращий рівень споживання, ніж оголошений брендом. !
НА ДОРОЗІ
Незважаючи на збільшення потужності MX-5 2019 року, Mazda не вважала за потрібне переглянути підвіску. У той же час легке, жорстке і диявольсько ефективне завдяки своєму подвійному поперечному ричага на всіх чотирьох колесах, шасі MX-5, безумовно, не потребувало реального оновлення, оскільки найважливіше вже було, а саме - задоволення. Таким чином, ми знаходимо MX-5 вірним собі, рухливим і грайливим на вигинах, і я зі свого боку виявив стандартне демпфування, оскільки 160-сильний ST з мого попереднього тесту був оснащений спортивними амортизаторами Bilstein, які все ще доступні в якості опції. Якщо комфорт останнього мене розчарував, я вважаю тут компроміс набагато приємнішим на маленькій дорозі, ідеальний майданчик для такого роду іграшок.
Також переконливо, гальмування також не зазнало змін. Те саме стосується і рульового управління, яке, проте, здається трохи більш точним і проникливим з добре розміреною твердістю. Навіть якщо відкликання залишається трохи штучним через електричну допомогу, поводження з кермом "Miata" з його кусаючим переднім кінцем та його ідеальним балансом завжди є задоволенням. Але, як завжди з MX-5, я швидко шкодую, що двигун не волохатіший. Хороший ківш подружжя, крім того, не буде відмовою змусити його втратити цей образ молодої дівчини, занадто добре вихований.
Нарешті, можна подумати, що версія RF пропонує лише переваги перед Roadster. Вага лише на 43 кг більше, різниця ледь помітна динамічно. Ця поступка на вагу дозволяє навіть сподобатися прихильникам більш спортивного водіння. Насправді кабріолети без поперечної стійки не завжди дозволяються на схемі, що робить ВЧ-варіант більш актуальним для цього типу використання. Але коли мова заходить про те, щоб просто оцінити маленькі дороги, що волосять вторинною мережею на вітрі, родстер MX-5 залишається більш приємним. Звинувачуючи значний аеродинамічний шум понад 100 км/год, як у Lotus Elise, принцип тарги не може змусити нас забути про свою природу простого люка. Тому відчуття на відкритому повітрі набагато менше, і ми не так радіємо природному середовищу.
КУПИТИ MAZDA MX-5 ND RF 184
У сегменті малих купе та кабріолетів пропозиція скоротилася. У видошукачі Mazda, особливо його версія RF, ми знаходимо трохи більше, ніж нержавіюча Toyota GT86 та її клон Subaru BRZ. Вони також покладаються насамперед на задоволення від водіння, незважаючи на покарання, яке стало стримуючим фактором. Проданий за 34 200 євро, новий RF 2.0L 184 к.с. Sélection демонструє зростання ціни на 1000 євро порівняно з попередніми 160 к.с. та зберігає значну різницю в 2500 євро з еквівалентним Roadster. За цю ціну, це правда, що у вас є дуже добре обладнаний автомобіль, хоча Sport Pack залишається необов’язковим. Фарба за металеву плату становить 500 € (+300 € для спеціального кольору Cristal Red), лише Artic white безкоштовно.
Додамо, що збільшення потужності супроводжується додатковим фіскальним конем та незначним збільшенням Co2, до 156 г, з моменту впровадження стандарту WLTP. Це так зване "співвідносне значення NEDC", як це передбачено законодавством. Зверніть увагу, що цьому траншу виграє значне падіння в 2019 році (-837 €) порівняно з малусом 2018 року, слід наголосити! Якщо це буде підтверджено, вам буде коштувати 2453 євро податку за податковою шкалою, що застосовується з січня 2019 року. Тому, якщо ви розглядаєте можливість придбання до 31 грудня, подумайте про те, щоб ввести цей аргумент у свої переговори.
Що стосується інших статей бюджету, то ти не будеш апріорі програвати в порівнянні з попередньою версією на 160 к.с. Якщо техобслуговування (20 000 км або 12 місяців) та зношені деталі однакові, а споживання нового двигуна Skyactiv-G потужністю 184 к.с. нижче, можна сказати, що ця нова версія має все хороше !
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
MAZDA MX-5 (ND) RF 2.0L 184 к.с.
ВИСНОВОК
| :-) Успішний дизайн Більш сердитий двигун Вага Грайлива поведінка Комфорт/ефективність компромісу Значне споживання Замовлення коробки. |
| :-( ... але постановка трохи довга Настирливий шум Середня продуктивність Значне підвищення ціни |
Піддавшись спокусі збільшити потужність, Mazda MX-5 набрала як продуктивності, так і характеру, не заперечуючи своєї веселості та доступності в керуванні малим рухом. Успіх, який парадоксально підкреслює відсутність справді спортивної версії, до того ж на чудовій базі купе RF, здатному потерти плечі з Alpine A110. MX-5 MPS, який виробник завжди відмовлявся виробляти.