Механіка Низькі обороти та знос двигуна - Сторінка 2
Повідомлення від Альф »18 грудня 2006, 19:57
Повідомлення від KorTeX »19 грудня 2006, 08:33
карта автомобіля модифікує бензин відповідно до впорскуваного в двигун повітря (з датчиками, такими як витратомір, лямбда-зонд для деяких тощо)
Картони для мотоциклів завжди отримують стільки повітря з певною швидкістю, тому впорскуйте однакову кількість бензину. Робота проводиться вгору за течією з відкриванням або закриттям певних метеликів залежно від температури та/або тиску повітря
VTEC керує фіксованою подвійною картою на мотоциклі та змінною подвійною картою на автомобілі. У міру модифікації підйому клапана двигун повинен враховувати цю зміну при впорскуванні. Але з іншого боку, я вважаю, що у вас є багато метеликів на вході повітря перед потоком двигуна на VFR
так так . Я вже бачив людей, які ставлять NOS у свої 106 без будь-яких інших модифікацій, це смішно, але я говорив про те, що тримає дорогу, що може нести сідниці власника щодня на роботі, а
Те ж саме стосується турбо, поклавши турбо, він додає 100 к.с. (не зовсім впевнений, що якщо ви збережете ту саму картону, яку ви отримаєте на пару точно, але 100 каннасонів.
температура двигуна (інтеркулер), затримка (час заряду турбіни), більш-менш випущена вихлопна магістраль, охолодження турбо (вона піднімається до 800 ° C ця фігня), перевірка коробки передач на те, чи витримає вона ( підшипник колінчастого вала, коробка передач, зчеплення, яке не повинно ковзати, вал трансмісії, який не повинен згинатися), звичайно знижують компресію, але в цьому випадку збільшують тиск бензину, інакше погана суміш, тонко регулюють багатство, тиск турбо, температуру випущена, температура масла, температура води (необхідно збільшити літр або прискорити контур)
і це лише двигун. Після є шасі
Повідомлення від Фредді55 »19 грудня 2006, 10:04
Старий байкер як ніколи.
Паранойя - друг байкера.
Повідомлення від KorTeX »19 грудня 2006 р., 17:35
Повідомлення від faz64 »19 грудня 2006 р., 17:42
Повідомлення від Альф »19 грудня 2006, 18:08
Здравствуйте,
". на карті автомобіля модифікується бензин відповідно до впорскуваного в двигун повітря (з датчиками, такими як витратомір, лямбда-зонд і т.д.)
Картони для мотоциклів завжди отримують стільки повітря з певною швидкістю, тому впорскуйте однакову кількість бензину. Робота проводиться вгору за течією з відкриванням або закриттям певних метеликів залежно від температури та/або тиску повітря. "
Vtec в одному випадку, як і в іншому, змінює підйом і тривалість підйому клапана, тому терміни змінюються, але в одному випадку, як і в іншому (автомобіль чи мотоцикл), ми переходимо з однієї карти на іншу, це не є змінною відображення - це, швидше, змінна установка, і знову ж можна говорити про змінну настройку. припустимо, два налаштування точки бару.
.
.
". Те ж саме стосується турбо, якщо поставити турбо, він додає 100 к.с. (не зовсім впевнений, що якщо ви збережете ту саму картону, то ви напевно отримаєте крутний момент, але 100 гармат".
Потужність - це лише розрахунок, це результат крутного моменту при швидкості обертання, до того ж силовий стенд слід називати крутним моментом, він вимірює крутний момент на задньому колесі і як функція цього крутного моменту обчислює потужність, але не корпус вимірює потужність безпосередньо.
Отже, якщо ми набираємо крутний момент, як ви вказуєте, ми отримуємо потужність і 100 кінських сил. це не так вже й багато насправді
.
.
". температура двигуна (інтеркулер), відставання (час заряду турбіни), більш-менш випущена вихлопна труба, охолодження турбо (вона піднімається до 800 ° C, ця фігня)".
Інтеркулер не охолоджує двигун, але впускне повітря дозволяє згустити його і збільшити швидкість заповнення, турбонаддув добре заряджає двигун, недоліком є те, що він добре нагріває повітря. (повітря/повітряний обмінник), а щоб зробити охолодження водою ще кращим (технік повітря/вода), ми охолоджуємо повітря водою.
Відставання насправді має значення лише для того, щоб знати, чи будемо ми брати великий насос в стик чи ні, велике навантаження перед подачею крутного моменту насправді ризикує пошкодити цілий агрегат, який не може його взяти, якщо це не спровокує десь ковзання (як віск шини на 4-й передачі з хорошим великим турбо-відставанням і без блокування диференціала, це добре на засіданні kékos, але з точки зору ефективності. це не все)
Температура питання легше 1000 ° C на вихлопній стороні, ніж 800, невелика проблема полягає особливо в тому, що з іншого боку (впуск) вона становить лише 150/200.
.
.
Гарного дня