Менше споживайте; бензин; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Кілька порад щодо „економічної” їзди та зменшення споживання пального на мотоциклі. Жодне «чудо-рішення», нічого незаконного, лише невеликі поради, часом дуже прості, що допоможе вам зменшити рахунок на насосі.
Вперше опубліковано в лютому 2007 року.
У наш час і коли ми проїжджаємо кілька десятків тисяч кілометрів на рік, не є незначним споживати менше бензину, дорогоцінної рідини, ціна за літр якої іноді близька до ціни Шанель № 5, завдяки декільком порадам, які можна просто узагальнити:
"Чим менше ми їдемо швидше, тим більше споживаємо менше" !
Однак швидкість не є єдиним фактором, що впливає на витрату палива, навіть якщо вона є основною.
Просто в ім’я старого доброго фізичного принципу, що опір повітря зростає з квадратом швидкості. Однак саме опір повітря змушує нас споживати бензин, необхідний двигуну для подолання цього опору ...
Отже, перший елемент: швидкість, стабілізований або прискорюється.
При стабілізованій швидкості, чим швидше ми їдемо, тим більше ми споживаємо.
Очевидно, ти мені скажеш! Але чи знаєте ви як ?
Незалежно від його типу, мотоциклу потрібно приблизно 8-10 кінських сил, щоб їхати зі швидкістю 90 км/год, і 15-20 к.с., щоб "пересікти" зі швидкістю 130 км/год.
За 40 годин ви майже нічого не споживаєте. Так, але всі вас подвоюють або лають.
При 130 на годину ви вже споживаєте вдвічі більше, а при 170 на годину - втричі більше !
При переході від 40 до 130 споживання бензину збільшується "лише" на 100%.
Але він збільшується майже стільки ж, щоб набрати наступні 40 км/год.
Чому ?Досить просто тому, що опір повітря зростає із збільшенням квадрата швидкості.
Мораль, скільки тримати під рукою, менше споживає і менше зношує двигун. Можливо, заощадивши заправку, ви не витратите набагато більше часу в дорозі і менше втомлюєтесь.
На невеликих дорогах, на різноманітному маршруті, з поворотами, перетинаючи села, споживання коливається на 50% залежно від того, чи їдете ви в середньому 50 або 60 км/год.
Я кажу про середнє! Оскільки, щоб утримати 60 середньостатистичної години на наших сільських дорогах, іноді доводиться їх тримати.
Саме на постійній швидкості двигун споживає найменше.
Тому відкриття дросельної заслінки повинно бути якомога поступовішим, особливо в холодному режимі.
Реальна економія пального полягає в прискоренні.
Навіть на фазах розгону в декілька сотень метрів і без натискання передач до кінця, витрата палива коливається приблизно на 25% між запуском на "м'якому" зеленому світлі та запуском стоячи на коліщатках для секундоміра на 400 метрів ...
Інший приклад - на 1000 см3 з ручкою в куті ми збільшуємо миттєвий витрата до понад 80 літрів на 100 км !
У місті не чекайте чудес.
У 100% міському циклі я спостерігаю зростання приблизно на 30%, навіть коли їхав приємно, порівняно з моїми дорожніми поїздками.
Але коли ви бачите, як світлофор здалеку червоніє, ви все одно можете уникнути прискорення, як божевільний, а потім сильно гальмувати, повторно ввівши передачі на льоту. Ні, ми дозволяємо собі вислизнути і тихо переходимо на нижчу передачу, щоб загальмувати лише перед зупинкою (що також зберігає гальмівні колодки).
У більшості подорожей приймайте плавний стиль їзди (максимально обмежуючи прискорення та гальмування), передбачайте якомога більше, і вас чекають гарні сюрпризи на насосі.
Досить залишатися на рівні 40% або 50% потужності двигуна, щоб досягти витрати близько 4 літрів на 100.
Конкретний наслідок: необхідно уникати тягнути звіти, залишаючись у першій третині доступного діапазону швидкості.
Потім керуйте крутним моментом і якомога швидше ввімкніть верхню передачу (на рівнині та на спуску).
Ідеал - просто не мусити зупинятися.
Звідси інтерес до того, щоб знати, як керувати своєю точкою катання, гальмувати задовго до можливих зупинок (червоне світло, зупинка, перехрестя), щоб дістатися туди на дуже низькій швидкості, на першій передачі, щоб мати можливість спостерігати без наявності щоб зупинитися та перезапуститись з невеликим імпульсом.
Як і у автомобіля, саме на стартових етапах мотоцикл споживає найбільше.
Отже, ми заздалегідь сповільнюємось, наближаючись до перехрестя, особливо коли бачимо червоне світло, знак зупинки, дорогу чи об’їзд.
Ми ретроградні, приїжджаємо дуже повільно, навіть якщо це означає подолати останні кілька метрів в 1-му місці на місці катання ... Все, щоб уникнути необхідності покласти ногу на землю, зупинитися. Поки ваш мотоцикл зберігає трохи імпульсу та інерції, двигун буде мати менше зусиль, щоб перезапустити його.
Хоча мова йде не лише про економію бензину, спокійна їзда містом - це просто питання безпеки. Мотоцикл зупинився на дорозі, в пробках, це байкер в небезпеці.
Немає необхідності швидко розганятись та/або їхати швидко, щоб вийти з потоку руху та заощадити час.
Порівняйте економію часу між "швидкісною" та "крутою" їжею, а потім виміряйте різницю у споживанні. Збільшення споживання на 30% не варте кількох заощаджених хвилин, не кажучи вже про фізичний ризик.
По дорозі дві маленькі поради: шукайте всмоктування та спуски.
На автострадах та швидкісних магістралях прийміть рух “круїз-контролю”, залишаючись з однаковою швидкістю, незалежно від того, чи дорога рівна, чи гора, чи вниз. Насправді, щоб утриматися на висоті 90 метрів на пагорбі, ви вже повинні трохи відкритися і споживання зростає.
На спусках скорочуйте дросельну заслінку і працюйте по траєкторіях зовні, нахиляючись далеко !
Крім оборотів двигуна, вітростійкість є важливим фактором споживання палива.
Намагайтеся уникати всього, що видає вітер.
Перший простий і очевидний захід - зменшити опір (турбулентність, яка створюється позаду гонщика та мотоцикла), вибравши вбрання, прилеглене до тіла, а не широку куртку, яка плаватиме на вітрі.
Не носіть нічого, що виступає з тіла: шарф, рюкзак, широкі штани ...
Надайте перевагу економіці перед комфортом та опустіть міхур .
Високий міхур, повністю вертикальний, утворює стіну, яка створює багато вихорів, збільшує опору і, отже, потужність, необхідну для підтримки швидкості.
До того часу усуньте верхній футляр, валізи ...
Не кажучи вже про пасажира, який додає ваги та зменшує аеродинаміку !
Збільшена передня поверхня та додаткова вага (особливо завантажені речами, не завжди необхідними), валізи в кінцевому підсумку важать на бюджеті пального.
При щоденному користуванні виймайте багаж, якщо ви дійсно не хочете ним користуватися.
Рішення, яке іноді пропонують у довгих дорожніх поїздках, дотримуючись всмоктування вантажівки, щоб скористатися захистом, який вона пропонує.
Добре, ви більше не бачите пейзажу чи дороги перед собою, і ви повинні бути постійно готові стрибнути на гальмо, як тільки загоряться стоп-сигнали вантажівки ... Але, заощадивши гроші, ви можете собі дозволити хімчистка для очищення мотоцикла, що смердить дизелем !
Коротше кажучи, ви зрозуміли, що це не гарна ідея: всмоктування, безумовно, дозволяє вам менше споживати, але це передбачає їзду настільки близько до вантажівки (див. Схему нижче), що стає занадто небезпечним.
Оптимізуйте свою машину !
Обмежте електричні аксесуари на своєму мотоциклі: чим більше джерел живлення, тим більше буде зростати споживання електроенергії (генератором).
Однак єдине джерело енергії надходить від двигуна через паливо. Чим більше електроенергії споживає мотоцикл, тим більше бензину.
Ще один основний елемент, на який слід стежити, щоб споживати менше, тиск в шинах.
Завжди надувайте шини відповідно до даних виробника, не нагнітайте їх недостатньо.
Щоб дати уявлення, 0,5 бар менше відповідає 0,5 літра більше пального на 100 км ... Не незначно !
Навіть цікаво трохи передути на 0,2 бар порівняно з рекомендаціями.
Щоб дізнатись більше, прочитайте Як правильно надувати шини.
Інші механічні налаштування включають холостий хід двигуна.
Перевіряйте його часто, маючи на увазі, що він регулюється гарячим режимом, оскільки може нагріватися до 300 об/хв. Спробуйте встановити його як мінімум (зазвичай від 900 до 1000 об/хв).
У тому ж ключі вийміть стартер якомога швидше (якщо ваш мотоцикл ним оснащений) і ніколи не їдьте протягом тривалого часу, споживання може значно збільшитися.
Масло обмежує внутрішнє тертя, яке споживає потужність, а отже і паливо.
Чисте масло сприяє кращому споживанню палива.
Рекомендується регулярно міняти моторне масло (принаймні щороку), і бажано перевіряти рівень моторного масла приблизно кожні 2000 км або навіть перед тривалою поїздкою.
Зачекайте, поки температура підніметься, і, можливо, взимку прийміть більш рідке масло (сорт 5W30 або 5W40).
Регулярно перевіряйте синхронізацію циліндрів (особливо на подвійних циліндрах) і скористайтеся можливістю очистити або замінити повітряний фільтр.
Хороша продуктивність двигуна залежить від правильної суміші повітря та бензину. Якщо перший відсутній, другий бере на себе: завжди чистий повітряний фільтр (бавовна, пінопласт або папір) гарантує, щонайменше, нормальне споживання.
Не забувайте міняти комплект ланцюгів, якщо він закінчується, і змащувати його якомога частіше.
Зношений і не змащений ланцюг збільшує витрату палива приблизно на 15% (більше тертя).
Хороше технічне обслуговування машини - це не тільки синонім довголіття ...
Накладки, які натираються про диски, втомлені колісні підшипники, погано змащений ланцюг, занадто щільні або напхані твердими наконечниками - все це елементи, які, додаючи один до одного, збільшують витрати на паливо.
Загалом, вам буде корисно прочитати “Зберігання свого мотоцикла в гарній формі”.
І веселощі у всьому ?
Проблема, якщо взяти всі ці цифри за номінал, полягає в тому, що ми в кінцевому підсумку не їдемо 40 годин на годину, самі, взимку та з вітром за спиною ... І, якщо можливо, вниз за вантажівкою !
Це дещо обмежує використання нашого мотоцикла, ні ?
Незалежно від типу мотоцикла, можна їздити, не отримуючи занадто багато бензину або навіть додаючи справжньої дози задоволення в блаженному баку.
Шляхи школярів - це багатство нашої дорожньої спадщини. Тут мало радіолокаційного управління, мало руху, але повно пейзажів та зустрічей ...