Mercedes-Benz C-Class W205 майже чотири роки в експлуатації
І сьогодні, після майже 4 років експлуатації, ми часто чуємо питання, чи можемо ми все-таки оголосити її однією з найкращих моделей. Це закономірне запитання, тому що 4 роки роботи з автомобілем у Молдові можуть дати вам набагато повніше уявлення про те, що це насправді, тому ми відчували себе вимушеними дати повну та об’єктивну відповідь через цей звіт. сьогодні. Але перш за все, давайте поглянемо на останні оновлення редакційного C-класу з часу останнього звіту в січні.
Сервісна робота. Заміна масла в коробці передач 7G-TRONIC PLUS
Незабаром після опублікування попереднього звіту настав час для нової планової технічної служби. На борту машини було 83 043 км, і це означало, що із заміною масла та фільтрів нам довелося зробити першу заміну масла в автоматичній коробці передач 7G-TRONIC PLUS моделі.
Виходячи з досвіду редакційного B-класу, ми очікували, що вартість цієї статті складе приблизно 3000-3500 лей. Однак ми також оцінюємо можливі відмінності, враховуючи, що трансмісія 7G-TRONIC PLUS є більш складною, ніж трансмісія зі змінним змінним коефіцієнтом на B-Class W245.
Таким чином, в редуктор було залито 10 літрів нового масла загальною ціною 2025 леїв. Крім того, був замінений масляний фільтр коробки передач за ціною 616,50 лей, а також нова прокладка, необхідна при зміні, 135 леїв. Таким чином, витратні матеріали цієї операції склали 2776,50 лей. Крім того, праця, пов’язана із заміною масла в коробці передач, коштувала 660 леїв. Отже, вся заміна масла в коробці передач 7G-TRONIC PLUS на С-класі коштувала нам 3436,50 лей, в межах варіації, яку ми оцінюємо.
Я також замінив моторне масло, звичайно, на 8 літрів масла, як зазвичай, а також масляний, впускний та пилковий фільтри системи кондиціонування.
Також під час цього сервісного втручання я вперше змінив свічки запалювання двигуна. Ми обрали набір оригінальних свічок запалювання Mercedes-Benz, які, швидше за все, також виробляв Bosch, але відповідно до встановлених на заводі на цьому двигуні. Весь комплект з чотирьох оригінальних свічок запалювання коштував нам 918 леїв.
Позапланові роботи?
Цього року ми пройшли снігову зиму добре, і C-Class справився дуже добре, незважаючи на загальне уявлення про те, що задній привід робить випробування взимку. Ми звикли відчувати машину настільки добре, що навіть найскладніші старти на схилі можливі при правильному дозуванні прискорення, а після того, як машина починає рухатися, прискорення може коливатися трохи інтенсивніше або трохи легше.
Так, іноді, якщо дорога занадто засніжена і похила, немає сенсу ризикувати, але це також вірно для автомобіля з переднім приводом. Однак протягом цілої зими у нас не було хвилини десь застрягти або зупинити рух на світлофорах при невдалих стартах. Звичайно, хороші шини теж мають вирішальне значення, але наші, хоч і хороші, були на 4-му році експлуатації, і ми підозрюємо, що цей рік буде останнім, хоча у них все ще є запас протектора.
Взимку система старт/стоп майже ніколи не зупиняє двигун, оскільки автомобіль відчуває зовнішню температуру і, швидше за все, вважає недоречним відключення двигуна. Нам подобається такий підхід, оскільки він демонструє глибший аналіз фактичної ситуації, за допомогою якої працює машина. Зараз, з приходом весни та температурами вище 8, 10, 12 градусів Цельсія, система старт/стоп відновила зупинку двигуна на світлофорах.
Міське споживання взимку змінюється залежно від умов дорожнього руху. У дні зі снігом та пекельним рухом, ледве рухаючись, у мене було максимум 14 літрів і трохи відсотків. У дні, коли в місті сніг і їздити важче, але не зовсім пекельно, ми досягаємо від 11 до 12 літрів відсотків. Якщо сніг чистіший і рух транспорту повертається до нормального режиму для Кишинева, взимку споживання коливається від 9,5 до 11 літрів. Зараз, навесні, коливається від 8,0 до 10,5 літрів у міському режимі. На маршруті при динамічній їзді ми завжди маємо приблизно 7,0-7,2 літра/100 км. Якщо ми прагнемо ефективно керувати автомобілем, ми можемо легко досягти споживання від 5,7 до 7,0%.
Невеликою проблемою, яку ми все ще відчуваємо взимку, є більший час, коли системі кондиціонування повітря потрібно дути тепло всередині. При двигуні з великою масляною ванною та циліндрами з низьким тертям тепло виробляється повільніше і лише тоді, коли двигун досягає температури, близької до середини градації від вентиляційних отворів, починає дути гаряче повітря. Але чи справді нагрівання інтер’єру може зайняти більше часу ? приблизно 15-20 хвилин у дні з температурою до -5, -10 градусів і навіть 25-30 хвилин у дні з надзвичайно низькими температурами, до -20, -25.
Однак навіть у сильний мороз, навіть якщо машина довгий час стоїть на вулиці, компоненти салону не видають шуму взимку, навіть на наших дорогах. До того ж центральний дисплей, до речі, не видає ні найменшого звуку донині ? це одне із занепокоєнь, яке я отримував від читачів з перших днів роботи.
Протягом усього цього часу наш C-клас працював абсолютно бездоганно, без найменших промахів. Це звикло нас реагувати на кожен поворот ключа, із задоволенням вести нас туди, куди ми хочемо бути, і давати нам смак у керуванні кожною хвилиною. Ви швидко звикаєте до надійності і ставитеся до неї як до чогось абсолютно природного. І це змушує вас поважати свою машину, поважати виробника, який її створив. Особливо, коли ви усвідомлюєте, що експлуатуєте його у важких умовах, обережно проїжджаючи величезні ями, що утворилися в місті та країні після танення снігу, і, іншими словами, це седан, а не позашляховик. Звичайно, ми намагаємось бути максимально обережними в таких дорожніх умовах, настільки гальмуючи, наскільки це необхідно, щоб захистити підвіску від ударів.
Нещодавно я також отримав запитання про те, чи підвіска редакційної машини - це та, що має адаптивні амортизатори, яка називається DYNAMIC SELECT та раніше AGILITY SELECT. Багато марок та моделей автомобілів скаржаться на коротший термін експлуатації адаптивних амортизаторів у складних дорожніх умовах, звідси виникає питання, чи працюємо ми також з такою адаптивною підвіскою на 88 тис. Км чи ні. Відповідь - так, адже на момент придбання C-класу ця підвіска пропонувалась як стандарт, і, наскільки нам відомо, сьогодні вона пропонується як стандарт. Амортизатори відрізняються адаптивною спритністю, але на дорогах у Молдові природно, що здебільшого ми їдемо в найм'якшому режимі.
До речі, місяць тому у мене був епізод їзди до Ганчешті і трохи далі, і коли я вийшов правильним маршрутом, включив спортивний режим. Але ми хотіли не максимальної спортивності на двигуні, а максимальної стійкості на підвісці. Тож я включив індивідуальний режим, який можна налаштувати, і встановив рульове управління та підвіску в спортивному режимі, а двигун та коробку передач - у режимі комфорту. Тут пройшло близько 45 хвилин їзди з великим задоволенням, тут, з нами, на маршрутах Молдови! Отже, час від часу ми все ще насолоджуємося адаптаційними можливостями підвіски, і до тих пір, поки термін служби амортизаторів дійсно дорівнює строку експлуатації стандартних амортизаторів, нам подобаються можливості, пропоновані таким часом підвіски, а також в той же час це не так дорого, як пневматична підвіска.
Тож досі один із НАЙКРАЩИХ?
Нещодавно у мене було два коротких вилазки в Румунію з редакційним C-класом. Особливо останнє вторгнення принесло нам несподіваний захват, коли ми їхали від Брашова до Текучі на Лепсі, а там є відрізок гірської дороги довжиною майже 100 км із бездоганним асфальтом та безліччю серпантинів.
Автомобіль все ще був обладнаний зимовими шинами, і ми не хотіли змушувати все це на 100% у вузьких поворотах, але те, що для C-класу означає легкий підхід до поворотів, для інших автомобілів це означало б перевищення фізичних меж. Я їхав у режимі "Комфорт", але С-клас настільки добре сконструйований, що навіть у режимі "Комфорт" він приймає жорсткі криві з чудовою точністю та мінімальним коченням. Опущений центр ваги, підвіска з 2 великими важелями на передній осі та 6 важелями на задній осі полегшують боротьбу з бічними зусиллями.
Тим часом я отримав багато повідомлень від читачів, які також були зацікавлені у придбанні такої моделі в різних двигунах, і, якщо ви прочитаєте нас тут, ми також попросимо їх підтвердити ці смачні відчуття водіння. Саме це робить Mercedes-Benz C-Class W205 моделлю, якою ви насолоджуєтесь для чистого та найвищого задоволення від водіння, яке він вам постійно пропонує. Вона є взірцем для наслідування, який вам ніколи не набридне. Це модель, яка вкладається у ваше серце і залишається там, навіть якщо одного разу ви продаєте її та переходите до іншої майбутньої моделі.
Мало хто з сучасних автомобілів робить таке. І співпрацюючи з дизайном, якістю інтер’єру і після майже 90 тис. Км експлуатації, технологіями, якими вона володіє, якістю дрібних і великих деталей, надійністю, сьогодні ми можемо не тільки підтвердити те, що говорили 4 роки тому, але і говорити це майже з 90 Тисячі кілометрів досвіду через Молдову: Mercedes-Benz C-Class W205 - одна з КРАЩИХ моделей, створена Mercedes-Benz за останні десять років! Так, за останні роки були невеликі технічні втручання, але вони були відносно незначними, і завдяки оперативному та професійному обслуговуванню від Mercedes-Benz в Молдові вони швидко виглядали і не заплямували загального сприйняття автомобіль. Тож сьогодні, майже за 4 роки, я полюбив С-клас навіть більше, ніж у перший день!