Mercedes CLK - Завжди добре

05.11.2009, 15:49 | Майкл Блуменштайн

Mercedes CLK Cabrio та Coupé (Фото: Daimler)

розділити
Закріплення
Роздрукувати твіт
На пошту
редакція

Керувати лімузинами та універсалами - ніщо. Якщо у вас немає підвищених транспортних потреб, життя веселіше з купе та кабріолетом - особливо з вживаними автомобілями. Чудовий вибір роблять ті, хто обирає Mercedes CLK Купе або Кабріолет. І неважливо, це модель 97 чи 2009 року. Всі шикарні. Але чи хороші вони і як використані? У журналі AutoScout24 ви можете прочитати, на що слід звернути увагу, купуючи вживаний CLK.

Престижний Бенц

Той, хто обирає купе чи кабріолет, свідомо обирає автомобіль без місця, з обмеженою щоденною зручністю та, як правило, меншим комфортом. Його цікавить водіння веселощів, гарний дизайн і часто престиж. Приблизно 4,60 метрів у довжину Mercedes CLK, безумовно, пропонує престиж, також як уживаний автомобіль.

Технологія C-класу, оптично E-класу

Нащадком W124, по-перше, є Benz, а по-друге, незважаючи на суперечливе чотириоке обличчя, елегантний. У 1997 році W208, як відомо всередині країни, вийшов на ринок як купе (C208) в лінійках обладнання Sport і Elegance. Лише через два роки спорт став авангардизмом; Елегантність продовжувала існувати. Як випливає з назви типу, технологія походить від С-класу (W202), оптика більше від Е-класу, а двигуни від відомої модульної системи Mercedes.

Салон у купе досить великий

Інтер’єр CLK прийнятний для своїх розмірів. У купе є місце для чотирьох дорослих, у кабріолеті задня частина ідеально підходить для дітей або використовується як додатковий багажний простір. Огляд порівняно хороший у купе. У кабріолеті маленьке скляне заднє скло дратує і лише забезпечує незадовільний вигляд. Корисна додаткова допомога при паркуванні.

Суперечливий момент якості обробки

До цього дня думки щодо якості виготовлення розходяться. Комусь подобається архітектура інтер’єру та враження якості, інші кажуть, що CLK - одне з найгірших купе Mercedes. Нічого насправді не дешево, але інтер'єр CLK навряд чи справді благородний і відповідає вищим цінам. Центральна консоль завалена фіктивними вимикачами, панелі дверей виглядають легкими та дешевими, зношені шкіряні керма та подряпане дерево в районі важеля перемикання передач - не рідкість. Сидіння зручні, але фіксують кузов досить погано, ніж правильно. Багатоконтурні сидіння, які були доступні з самого початку за ціною близько 250 євро на бік, і які характеризуються надувними бічними опорами та сидінням, що розсувається, обіцяють покращення.

CLK не є спортивним автомобілем

Що стосується шасі, то всі CLK, як правило, спроектовані так, щоб бути зручними. Той, хто хоче бути спортивним у дорозі, прийшов з неправильної адреси з CLK. Швидше, це швидкий швидкісний планер та зручний крейсер. Спортивність не вдається через неточне рульове управління з великою кількістю гри.

Хороше обладнання

На початку моделі стандартне обладнання включало чотири подушки безпеки, ABS, у кабріолет розширюваний захист від перекидання задніх підголівників, електросклопідйомники, радіо початкового рівня MB10 та 16-дюймові легкосплавні колеса. Шкіра (від 1800 євро), кондиціонер (1630 євро), п’ятиступінчаста автоматика, включаючи круїз-контроль (1800 євро) та ксенонові фари (900 євро), завжди коштують додаткових витрат на чотирициліндрових моделях. ESP проти ковзання був стандартно доданий лише з першим підтяжкою обличчя влітку 1999 року.

Проблеми з CLK

Незалежно від двигуна, у купе та кабріолетів були проблеми з кінцями тяги, блоками управління подушками безпеки, а часом і з системою освітлення. Останнє особливо дратує моделі з ксеноновим світлом, оскільки ремонт або заміна, як правило, починається лише з 200 євро. П’ятиступінчастий автомат (серія від 320), про який багато поціновувачів Mercedes до цього дня шкодують, не викликає особливих нарікань. Хоча іржа була великою проблемою, особливо в E-класі, який випускався приблизно в той же час, серія CLK була в основному пощаджена.

Кабріолет з гарним капюшоном

Те, що було сказано про купе, як правило, стосується і кабріолета. Товста тканинна верхівка рідко викликає проблеми, добре ізольована від тепла та шуму, тому її можна використовувати цілий рік без проблем. Однак при перших моделях слід стежити за тріщинами в місцях перегину. Залежно від матеріалу, новий кабріолет коштує щонайменше 1000 євро плюс складна збірка. Він розпочався в березні 1997 року з CLK 200, CLK 230 Kompressor та CLK 320. На той час назва моделі все ще зберігала те, що обіцяла. Відповідно, у 200 був 2,0-літровий чотирициліндровий (136 к.с.), 2,3-літровий чотирициліндровий з наддувом (193 к.с.) у 230 і V6 робочим об’ємом трохи менше 3,2 літра та 218 к.с. у 320.

CLK 200 трохи слабкий на грудях

Тим не менш, CLK 200 - це летаргічний хлопець, який був представлений у Daimler Group у 1992 році і не має легкої гри з 1,4-тонним CLK. Оскільки є лише 136 к.с. (190 ньютон-метрів), шістнадцятиклапанний двигун доводиться часто відповідно перемикати. Це не цікаво зі стандартним п’ятиступінчастим ручним перемикачем. Великі відстані та неточне керівництво псують перемикання. Крім того, при вимкненні двигун стає лудистим. Однак стандартне споживання 9,4 літра бензину преміум-класу знаходиться в межах можливого. Тим не менше, як правило, слід сподіватися на добру десять літрів. Проблем з агрегатом майже не було; завдяки ланцюгу ГРМ та низькій потужності двигуна він витримує витривалість. У 2000 році CLK 200 був замінений на компресор CLK 200. Інженери отримали 163 к.с. і тепер 230 Нм крутного моменту від наддутого дволітрового двигуна. Споживання залишається незмінним. CLK 200 - хороший вибір для тих, хто хоче недорогий в обслуговуванні CLK.

Тріщини в колекторі на CLK 230

CLK 230 відрізняється. Тут і там колектор і, отже, безпосередньо наступний компресор викликають проблеми. Нерідкі випадки, коли на колекторі з’являються тріщини, які при детальному огляді навіть помітні для неспеціалістів. З іншого боку, несправність компресора трапляється рідко, і ремонт буде дорогим, якщо це станеться. З іншого боку, привід на 193 к.с. і 280 ньютон-метрів набагато спритніший, ніж у двигуна із 200 атмосферними атмосферними двигунами, але лише трохи швидший, ніж на 200 К. Це навіть не карається більшим споживанням - добрі десять літрів також можливо з 230. CLK 230 K був переглянутий у квітні 2000 року. Уприскування PS з чотирма лічильниками та, насамперед, внутрішні заходи двигуна зробили його більш міцним.

V6 у CLK 320 ковтає багато масла

Попереднім провідним двигуном був CLK 320. V6 потужністю 218 к.с. (внутрішній M112) є варіантом восьмициліндрового двигуна, і тому його можна випускати набагато дешевше, ніж старий рядний шестициліндровий. Однак V6 з технологією трьох клапанів не наближається до безперебійної роботи агрегатів R6. Для всіх двигунів CLK-V (W208) слід зазначити, що вони мають подвійне запалювання, тобто дві свічки запалювання на циліндр, які потрібно міняти кожні 90 000 кілометрів (приблизно). Двигун також ковтає вісім літрів синтетичного моторного масла 0W-30, що коштує грошей при заміні. За даними Mercedes, купе 320 дозволило 10,1 літра Super на 100 кілометрів.

Також доступний з V8 з 1998 року

У 1998 році Mercedes представив CLK 430 потужністю 279 к.с. Це гарантує чудову швидкість руху (від нуля до 100 км/год за 6,3 секунди). Двигун також є яскравим прикладом плавного ходу. Однак у випадку з бажаною моделлю слід переконатись, що серйозний огляд (Assyst B, до якого можна отримати запит через бортовий комп’ютер) не очікує. Завдяки потужності двигуна компоненти шасі, коліс та гальм більші, ніж у слабших моделей, а запчастини дорожчі. Що стосується споживання, це на рівні CLK 320, який задовольняється приблизно дванадцятьма літрами при нормальній їзді. Згідно зі стандартом, CLK 430 повинен спалювати 11,2 літра на 100 кілометрів. V8 - один з найкращих двигунів у лінійці Mercedes, але, на жаль, це не схоже на V8.

Версії AMG для ще більшої потужності

Топовою моделлю серії 208 є CLK 55 AMG потужністю 347 к.с. Він пробігає зі старту до місця до 100 км/год лише за 5,4 секунди, а огороджений - як і у CLK 430 - зі швидкістю 250 км/год. Обидва на заводських 17-дюймових колесах. Стандартна спортивна підвіска зменшує комфорт серії 55. Що стосується технічного обслуговування, ви не можете обдурити себе: AMG не для мисливців за вигідними пропозиціями. Експрес-доплату (14 літрів) потрібно сплачувати не лише за споживання палива - запасні частини, податки та страхування також значно дорожчі, ніж для не-AMG. Ті, хто цінує його, отримають - трохи пошукавши - довговічний предмет колекціонування, який має приблизно 100 000 кілометрів, приблизно за 20 000 євро (станом на листопад 2009 р.).

Друга серія існує з 2002 року

Наступник CLK, випущений у березні 2002 року, технічно заснований на C-класі (W203), виробленому з 2000 року. Візуально орієнтація на E-Class залишається, яка дебютувала кількома місяцями раніше як W211. Можливо, це ще раз було добре, що CLK поклався на технологію C-класу, але він залишився і був позбавлений багатьох електронних проблем серії W211 (E-клас до підтяжки обличчя).

Краща якість інтер’єру

З новим CLK (W209) Mercedes зробив більший акцент на якості на дотик. Однак багато клієнтів не залишились задоволеними, тому компанія, що базується в Штутгарті, вирішила влітку 2004 року запустити міні mopf (оновлення моделі). Нові вимикачі та матеріали в салоні повинні забезпечити приємніші відчуття, а нова координація рульового управління та шасі повинна допомогти збільшити спритність, не погіршуючи комфорту. Знову ж лише через рік (літо 2005 р.), Після чого відбувся масштабний підтяжка обличчя з новими ліхтарями, бамперами та ободами, а також інтер’єр, який знову був модернізований.

Потужніший чотирициліндровий з компресором

З двигунами багато що сталося з самого початку. Є три моделі компресорів з чотирициліндровими двигунами, які завжди генерують 163, 170 та 184 к.с. із робочим об'ємом 1,8 літра. Рідкісний безпосередній вприск CLK 200 CGI (версія потужністю 170 к.с.) був доступний лише для купе в період з 2002 по 2005 рр. Стандартне споживання впало приблизно на один літр до приблизно 7,8 літра для CGI порівняно з попередником CLK з подібним двигуном. Однак це нічого не змінило з точки зору реального споживання близько десяти літрів. Навіть із базовим бензиновим двигуном ви маєте достатню моторизу. Однак чотирициліндровий звуковий пейзаж насправді не відповідає розкішному зовнішньому вигляду CLK.

Бензиновий двигун V6 потужністю від 170 до 272 к.с.

Звук 2,6-літрового CLK 240 набагато приємніший. Шестициліндровий двигун, який також має 170 к.с., працює відносно плавно, але це не є рекомендацією порівняно з чотирициліндровим. При стандартному споживанні 10,9 літра (кабріолет) він відповідає рівню CLK 500. Краще вибрати CLK 280, який надзвичайно плавно працює для V6 і має трилітровий робочий об’єм. Відповідно до стандарту, він вимагає близько дев'яти з половиною літрів преміального бензину і, отже, значно економічніший за 240 з одночасним рухом, що відповідає його класу (231 к.с.).

CLK 350 з 2005 року

CLK 280 був доступний з квітня 2005 року, він замінив CLK 320, який в основному був прийнятий у незмінному вигляді від старого CLK (W208). Якщо обійтися без реконструкції, яка відбулася в 2005 році, ви можете зробити хороший знімок з 320, оскільки він дешевший на б/в ринку, ніж 280. CLK 350 також буде випущений в продажі в квітні 2005 року. Це 3,5-літровий двигун потужністю 272 к.с., який у порівнянні з 280 не пропонує помітних додаткових характеристик і в той же час не забезпечує плавності трьох літрів.

П'ять одиниць V8

Всього для W209 було п'ять різних двигунів V8. CLK 500 стартував з випуску на ринок купе в 2002 році. П’ятилітровий двигун був перебраний з класу E і S і мав триклапанний (два впускних і один випускний клапан) і стандарт подвійного запалювання на той час для двигуна M113. . До квітня 2004 року він поєднувався з п'ятиступінчастою автоматичною, а потім - до кінця виробництва у квітні 2006 року - з новою семиступінчастою конверторною коробкою. 306 к.с. було достатньо, щоб купе пройшло з нуля до 100 км/год приблизно за шість секунд. При споживанні 11,5 літрів він знаходиться у верхній частині серії CLK. Наступний двигун - з квітня 2006 року - також називають CLK 500. Але це майже 5,5-літровий V8 потужністю 388 к.с. Споживання можна зменшити на 0,1 літра, незважаючи на підвищену продуктивність. Як і всі бензинові двигуни CLK, цей CLK 500 також відповідає стандарту Євро 4.

Але це також справді спортивно

Mercedes запропонував CLK 55 та два CLK 63 у конфігурації AMG. 55er мав "лише" 367 к. С. І, таким чином, на 20 пунктів менше, ніж другий CLK 500. У квітні 2006 року його замінив CLK 63 AMG з 481 к.с. У спеціальному виданні BlackSeries 6,2-літровий агрегат має потужність 507 к. С. Спеціальна модель з гоночними ковшовими сидіннями, відкритим вуглецем, спеціальним шасі, ободами та гальмами завжди продавалася без заднього сидіння щонайменше за 141 000 євро. Ціна на вживаний BlackSeries також висока.

Запчастини для моделей AMG дорогі

Стандартні CLK-63 значно дешевші, навіть якщо вони все ще надзвичайно дорогі. Вживані машини на декілька кілометрів вже можна придбати приблизно за 40 000 євро. Слід зазначити, що скрізь, де йдеться про AMG, завжди встановлюється інша технологія, і запасні частини зазвичай значно дорожчі, ніж, наприклад, з незначно слабшим CLK 500.

Дизель у купе та кабріолеті

Вперше Mercedes запропонував дизельні двигуни в купе середнього класу в W209. Так, навіть у кабріолеті був дизельний привід наприкінці часу роботи. Все почалося в березні 2002 року з CLK 270 CDI. Дизельне купе потужністю щонайменше 41000 євро потужністю 170 к.с., створене не особливо плавно працюючим п’ятициліндровим двигуном робочим об’ємом 2685 кубічних сантиметрів. Однак завдяки своєму стандартному споживанню лише 6,6 літра він знайшов багато друзів до того, як покинув компанію в квітні 2005 року - особливо розмотувачі на великі відстані бачили в ній ідеальний туристичний автомобіль. Це легко помітити у вживаних транспортних засобах за пробігом. Навряд чи 270 можна знайти під 100 000. Увага: CLK 270 CDI відповідає лише стандартам Євро 3.

Дорогі дизелі V6

Кращим, оскільки є більш сучасним, є CLK 220 CDI потужністю 150 к.с., який замінив 270. Чотирициліндровий був встановлений до кінця періоду будівництва. З максимальною швидкістю майже 220 км/год він також досить швидкий. При стандартному споживанні 6,4 літра він є лише трохи економічнішим, ніж 270, але на ньому є сажевий фільтр та безкоштовний квиток Euro 4. Пилозбірник також доступний на заводі в CLK 320 CDI. Трилітровий V6 розвиває 224 к. С. І дозволяє купе та кабріолету досягати швидкості майже 250 км/год. Недолік: Навіть транспортні засоби, що перевищують 100 000 кілометрів, легко досягають 20 000 євро. Моделі із значно меншим 100000 кілометрів оцінюються майже на рівні CLK 500.

CLK Cabrio доступний як новий автомобіль до початку 2010 року

Наразі всі купе CLK були побудовані на заводі Mercedes-Benz у Бремені. Конвертовані моделі W209 походять від Оснабрюка і були виготовлені Karmann. У травні 2009 року виробництво купе W209 (C209) було зупинено. Наразі AutoScout24 (листопад 2009 р.) Має на складі близько 3000 використаних CLK. Кабріолет CLK буде випускатися до початку 2010 року і коштуватиме щонайменше 45 600 євро.

Висновок Mercedes CLK

Mercedes CLK - це шикарний, елегантний та багатий іміджами автомобіль. Навіть перші моделі все ще виглядають стильно з відповідною увагою. Однак, купуючи вживані старі моделі, ви повинні мати навчене око або мати можливість покластися на когось. Поставка запчастин у Mercedes традиційно відмінна. Всі деталі доступні навіть для першого CLK, і наступні кілька років це не зміниться. Вже кілька років Mercedes пропонує спеціальні тарифи на огляд зі зниженою погодинною ставкою для старих моделей.

Дизельні моделі не рекомендуються

Як покупець, який використовується CLK, ви повинні бути відкритими при виборі двигуна. Часто існують нібито дорогі моделі (хороше обладнання та/або великий двигун) за порівняно менші гроші, ніж одна з багатьох улюблених чотирициліндрових моделей. Вам слід обійтися без дизельних моделей. Зазвичай у них багато годин на годиннику; І будьмо відвертими: Купуйте вживаний CLK, тому що хочете подолати 20 000 або більше кілометрів на рік?

Дві рекомендації

CLK 430 - геніальний двигун для W208, оскільки він міцний, впевнений і розкішний - за розумних витрат на придбання та обслуговування. CLK 280 - це, мабуть, найкращий двигун для W209, будь то купе чи кабріолет.