Mercedes E-Class рестайлінговий тест (2020) королева гібриду, зірка Diesel
Загальне уточнення, фініш
Тестовий комфорт
Широкий асортимент двигунів
Виняткова продуктивність та задоволення від 400d
Складна цифрова ергономіка
Ціни, без сюрпризів
Гібридизація, все багатший бортовий техніка та комфорт все ще на вершині для Mercedes E-Class, рестайлінгового влітку 2020 року. Для нашого тесту ми вибрали гримучий 6-циліндровий дизель з E 400d, найпотужніший в лінійці. Він залишається одним з найбільш підходящих двигунів для великого туриста такого зросту. На відміну від навколишньої мови.
Операція завжди більш-менш однакова, коли мова йде про те, щоб виробник оновив опору свого асортименту. Особливо для таких консервативних моделей, як E-Class або його вічні конкуренти BMW 5 серії та Audi A6: перш за все, не заплутайте нікого. і переконайтеся, що рестайлінг максимально стриманий! Проводячи підтяжку обличчя для розумної модернізації, і таким чином мати можливість наклеїти ярлик новизни. Таким чином, рестайлінг у середині кар’єри - це не тривіальний маневр.
Великий седан Mercedes (у даному випадку тут випробуваний як універсал) дотримувався цього принципу: зробити підтяжку обличчя, не схожа на це. Через чотири роки після запуску дизайн все ще оновлюється. Як можна класичніше, майже нічого не змінилося, крім передньої панелі, яка викликає новий S-клас. Трохи динамічніше, особливо для нашої версії AMG Line, яка отримує решітку радіатора (перевернутий трапецієподібний стиль, як Classe A та CLS) специфічні щити. З капюшоном з подвійним тисненням і ободами хорошого діаметру, гарантований ефект. це майже схоже на справжній E-Class AMG! В іншому буде потрібно мати навчене око, щоб виявити зміни спини. Дизайн інтер’єру вогнів переглянуто, і все про це.
Цифрове лікування
Трохи більше змін в інтер’єрі. Завжди та сама приладова панель, яку перетинає величезний подвійний екран, який став товарним знаком Mercedes, однаковий акуратний та акуратний макет. Єдина еволюція, конструкція нового керма не позбавлена кешета. Трохи ретро, з невеликою ступицею та двома подвійними спицями. З іншого боку, приємніше дивитися, ніж користуватися: елементи керування цілком тактильні, численні, занадто чутливі і часто вимагають відведення очей від дороги. або навпомацки шукати потрібну функцію чи дисплей. Це також стосується медіа-інтерфейсу, все ще такого ж складного для розуміння.
Корисно знати: передбачте купівлю та перепродаж.
Дізнатися вартість перепродажу або обміну вашого автомобіля можна завдяки автоматичному рейтингу Turbo вашого Mercedes Class E, альтернативі рейтингу Argus.
Насправді новинки зосереджені на бортових технологіях. E-Class отримує переваги від останньої версії відомої системи MBUX, з однією з найуспішніших голосових команд на сьогодні. "Гей Мерседес" завжди має свій ефект. так само, як дисплей доповненої реальності GPS (з опцією, 500 €).
Ще один спосіб справити враження на пасажирів (завжди по-королівськи сприйманих ззаду) - щільний рух на старті - це можливість скористатися напівавтономним режимом водіння, переглянутим і в принципі більш досконалим. Він встигає (майже) самостійно сповільнити рух при наближенні до пробки, а також керує зупинками та перезапусками. Завжди тримаючи одну руку за кермом, боляче від заклику до замовлення, як завжди. Нічого революційного саме по собі: система «просто» поєднує в собі радари та контроль смуги руху, як і більшість приладів цього типу. Результат успішний, але надана вигода залишається суб’єктивною (і виставлено рахунок на суму 1750 євро). Тим більше, що керувати собою, в тому числі в нестабільному паризькому русі (навіть під час ув'язнення!), - зовсім не випробування.
Узагальнена гібридизація
Будь то проста "м'яка гібридна" система або більш складний PHEV, що включає великі акумулятори, майже всі двигуни E-класу сьогодні є гібридними в різній мірі. Таким чином, є два плагіни: бензиновий 300 e та 300 відповідно та дизельний 320 і 306 к.с. Не нові, ці версії вже існували до рестайлінгу, але все ще пропонують сучасні послуги. Оригінальний PHEV Diesel 300de, який ми протестували минулого року, насправді є одним із найпереконливіших двигунів в асортименті, якщо використання йому піддається (а фінанси слідують). Більш прозора у використанні мікро-гібридизація стосується всіх бензинових двигунів - від 4-циліндрових E 200 та E 300 до чудових рядних 6 E-450. Навіть E 53 AMG потужністю 435 к.с. надається послугами генератора-стартера, додавши при необхідності додаткові 22 к.с.
Не ображаючи антидизеля, це паливо логічно залишається більшістю в цій ніші, принаймні в Європі. Це математично: вигідніше для споживання при використанні доріг, отже, вигідніше в умовах обмеження CO2. дуже просто, більш прагматично для далеких мандрівників, таких як E-клас. Більшість продажів у Франції також повинні стосуватися 4-циліндрового E 220d, потужністю 194 к.с. і надзвичайно тверезим, але працюючим занадто багато простого для стояння машини.
Мазутна еліта
Навіть якщо це означає підписання дуже великого чека, ви могли б також придивитися до божевільних 6 онлайн нашого тесту E 400d. Вже відомий, і хоча здутий на 10 к.с. завдяки рестайлінгу, цей дивовижний 3-літровий дизель все ще забезпечує 330 к.с. і демонструє дивовижні характеристики. Буквально, спортивне паливо. Пара, наскільки це можливо (700 Нм з 1200 об/хв), майже музична (за винятком низької швидкості, відкриті вікна), вона підсилює оживлення та прискорення, щоб поховати будь-який GTI. Більше 2 тонн транспортується з 0 до 100 км/год за 5,1 с безперебійною тягою. Невтомний лайнер !
Найкрасивіший ? Його споживання, обмежене приблизно 7,5 л/100 км, зафіксовано у змішаному руслі (однак, в основному, на швидкісній смузі), не позбавляючи себе щедрості. Стабілізувавшись на 2000 колах у 9-му, неминуче датчик не рухається, і ми вже переходимо з хорошим темпом. Завдяки 6 циліндрам BMW M550d та V6 Audi S6, які тепер перетворені на мазут (аберація полювання на CO2), цей двигун є одним із найкращих сучасних дизельних двигунів.
9 звітів проходять гладко, гладко. Безумовно, двигун найкраще підходить для дорожнього покликання Е-класу. Ми також зберігаємо загальний комфорт, високий рівень: чудова ізоляція на всіх рівнях, акустична як вібраційна та суверенна поведінка, навряд чи динамічна, але дуже безпечна і приглушена за бажанням. Принаймні з пневматичною підвіскою (2300 євро), навіть у спортивному режимі: незначний рух кузова, не впливаючи на чудову фільтрацію. За винятком вимогливості (це дозволено за ціною) до поганої поверхні на низькій швидкості. Величезні 20-дюймові диски у нашій версії мають гарний зовнішній вигляд, але не є найбільш підходящими для тих, хто шукає гладкий летить килим.
Ціни
Зараз пропозиція складається з двох варіантів обробки (Avantgarde та AMG Line), багато оснащених. зі зростанням цін. Але епоха скупих моделей доступу Mercedes до кадрового забезпечення закінчилася: ми відразу маємо камеру заднього виду з передніми/тильними радарами, адаптивним круїз-контролем, розпізнаванням панелей та медіа-інтерфейсом. Нарешті, обладнання майже узагальнено на цьому рівні асортименту.
Очевидно, що затока відокремлює простий E 220d початкового рівня (56600 євро) від нашого E 400d, обгорнутий у всі можливі доопрацювання, що відображає щонайменше 80 250 €! Що стосується опцій, наша версія була близько 100 000 €.
Технічні характеристики Mercedes Classe E 400d Break (2020)
| 4,95/1,85/1,46 м |
| 2,94 м |
| 640/1820 л |
| 2,015 кг |
| 6 циліндрів у рядку Дизель, турбо - 2,925 см3 |
| 330 к.с. при 3600 об/хв |
| 700 Нм при 1200 об/хв |
| 5,1 с |
| 250 км/год |
| 6,6 л/100 км (змішаний маршрут, 7,5 л виміряно) |
| 174 г/км |
| 2 918 євро |
| від 56 600 євро (E 220d) - модель перевірена: від 80 250 євро |
Це, мабуть, не найтехнологічніший і не найграйливіший з великих шикарних дорожніх автомобілів. Однак E-Class закріплює свій встановлений показник цим непомітним оновленням. Комфорт, затишок і загальна вишуканість завжди ставлять її трохи вище сутички. Навіть якщо об’єктивно, A6 та Series 5 працюють краще. Питання аури, досить просто.