Mercedes SLS AMG - чотири двигуни, по одному на кожне колесо - WELT
Mercedes SLS AMG, марево сучасної епохи, отримує дві екстремальні моделі: чорну серію та SLS з електроприводом. Хтось дивується, як ці монстри отримали право на вулицю.
Іноді добре не бути багатим. Тоді вам не потрібно вибирати між двома автомобілями, які виглядають майже однаково і однаково захоплююче, але поводяться один до одного як вогонь і вода.
Ми говоримо про Mercedes SLS AMG, чайку сучасної епохи. Пропонується з 2010 року, продається майже 10 000 разів у всьому світі, і зараз є дві екстремальні топові моделі. Чорна серія потужністю 631 к.с. та гоночна техніка під листовим металом задаються питанням, як вони отримали законний доступ до цього автомобіля. І Електричний привід, який навіть затьмарює монстра Чорної серії.
Ми знаходимось у Ле-Кастелле, ланцюг Поля Рікара. Історичне місце, але вже давно модернізоване. Перегони тут більше не проводяться, Формула 1 та автомобільна промисловість використовують для випробувань трасу на півдні Франції.
Чотири двигуни, по одному на кожне колесо
Скрізь, де десь щось бурчить, акустично мало що відбувається. Хоча двигуни SLS AMG Electric Drive вже запрацювали. Двигунів, саме так, у електричного чайки їх чотири, по одному на кожне колесо. Ви завжди сидите вдвох посередині осей і разом доставляєте 751 к.с. І 1000 Ньютон метрів крутного моменту.
Коли ви наступаєте на бензин (давайте просто дотримуватимемося цього, правильний прискорювач слова звучить як трамвай), перший круг на спеціально відокремленому міні-курсі довжиною близько 1,5 кілометра проходить, щоб привести різні сприйняття в гармонію. З одного боку, машина стріляє як пістолет і регулюється лише на швидкості 250, з іншого боку, важкий металевий звук від двигуна та вихлопу відсутній.
Є звук, який генерується в електронній формі, який навіть адаптується до ситуації водіння, коли при прискоренні звучить інакше, ніж під час зливу бензину, і навіть на поворотах він може грати по-різному, залежно від тяги відцентрових сил. Але це не те саме, і набагато, набагато тихіше бензинового двигуна.
Але люди звикають, і вони мусять. П'ять кіл заплановано лише на перше випробування, оскільки інші водії теж хочуть туди потрапити, а в AMG їм не вдалося подолати головний недолік електромобіля: втомлений запас ходу.
Спортсмен-електрик має зайву вагу
За нормою це 250 кілометрів (і через 20 годин зарядки!), Але в квазі-гоночному режимі, навіть якщо V8 проковтне своїх 40, 45 літрів, електричний SLS намагається досягти тризначної кількості кілометрів. На початку короткої пробної поїздки дисплей на приладовій панелі все ще відображає 68 відсотків від 60 кіловат-годин ємності акумулятора; після п'яти кіл це 58 відсотків.
Почуття потрібно швидко загострити для революційно нового в цій машині, а саме її поведінки у водінні. Оскільки в центральному тунелі зберігається 548 кілограмів акумуляторного вантажу, цей спортивний автомобіль має надмірну вагу (2110 замість 1620 кілограмів для стандартного SLS), але електропривод все одно доводить його до 100 км/год за 3,9 секунди, а центр ваги ідеальний глибокий і центральний, як ніколи раніше.
Це сприяє жвавості та зчепленню на кривих, а також, оскільки кожному колесу присвоєний двигун, SLS Electric Drive може виконувати неймовірні маневри. Керівник відділу розвитку Тобіас Моерс пояснює це так: "Наприклад, ми можемо надати обом колесам на зовнішній стороні кривої максимальний крутний момент і одночасно надати передньому колесу з внутрішньої сторони кривої негативний крутний момент".
Якщо перекласти на колію, це означає: правий згин, ліві колеса працюють на повному газі, але спереду справа хтось (а не водій) застосовує гальма. Отже, електричному SLS потрібно дуже мало рульової роботи, щоб їхати в щільних, нерівних радіусах. Контрольований дрейф задньої осі дозволяється, коли того вимагає ситуація, але він також енергійно перехоплюється до того, як автомобіль стане набік. Це ніби людство спочатку винайшло систему ESP, а згодом побудувало тіло та об’їхало його.
Електроніка над головою, як у літаку
ESP - це "головний мозок" автомобіля, як висловився Моерс. А його менеджер проекту Ян Фейстель пояснює зусилля, спрямовані на усунення несправностей. Неймовірно, але один із чотирьох двигунів раптом вирішив проти інших трьох - виліт буде запрограмований.
Щоб цього не сталося, двигуни контролюють один одного електронно, а також контролюються за допомогою комп’ютера вищого рівня. Точніше: з двох. "Ми створили цю систему моніторингу з двома різними програмами на двох різних апаратних платформах, які ми отримали від різних постачальників", - говорить Фейстель. Зазвичай це зустрічається лише в літаках.
Зрештою, ви розгублені, порушені, вражені: електричний автомобіль може бути таким неймовірно жарким. Також через чудово продуману рекуперацію, тобто генерацію електроенергії, коли забираєш акселератор: ти можеш використовувати перемикачі перемикання передач поруч з кермом, тоді машина оздоровлюється до різного ступеня, на найвищому рівні це здається справжнім гальмом двигуна. І ні, вам інакше не потрібні весла для перемикання передач: Як електричний автомобіль, SLS має лише одну передачу.
Але тоді все стає дещо гарячішим. Нова манія чорної серії SLS з розтріскуючим звуком V8, розвиток потужності 6,2-літрового атмосферного двигуна (без турбонаддуву), звичайно, не такий вибуховий, але незрівнянно кремовий і майже нескінченний.
Максимальна швидкість не так важлива
Тепер восьмициліндровий двигун працює до 8000 об/хв (до 7200 у стандартній моделі), час перемикання передач з подвійним зчепленням значно скорочений, і кожна з семи передач спрацьовує спалахом і з приємним, коротким поштовхом.
Але навіть тут, тим часом, рухається набагато більша частина іподрому, враховується не лише чиста швидкість, щось інженери люблять називати поздовжню динаміку дещо принизливим. З максимальною швидкістю 315 км/год, Black Series навіть повільніший за стандартну модель, яка не тільки досягає 317 км/год, але також працює проти електронних обмежень.
Моерс та його команда дали Чорній серії потужну притискну силу, серед іншого завдяки дуже помітному карбоновому крилу ззаду. При швидкості 200 км/год на задній осі є додаткові 50 кілограмів ваги, що сприяє стабільності руху, особливо на швидких поворотах.
Ми не можемо досягти такої високої швидкості в поворотах Ле-Кастелле, але все одно вражає, наскільки сильним є зчеплення автомобіля, до речі на обох осях. Навіть при дуже складному повороті праворуч, який знову закривається в кінці, ви можете просто продовжувати закручуватися, і машина слухається, не ковзаючи жодним чином.
Коли 249 900 євро - це не так дорого
Керамічні гальма роблять свою роботу з швидкою реакцією та міцним зчепленням, щоб зробити подорож швидшою з кожним колом - незважаючи на всю грубу силу, притаманну цій машині, їй надзвичайно легко керувати.
Однак через кілька кіл ви також зможете побачити, яку ціну платите за високий рівень стійкості SLS AMG Black Series: Товсті чорні смуги є свідченням сильного зносу гуми на спеціальних шинах. Michelin Sport Cup 2 були спеціально розроблені для цього автомобіля, і довговічність не є однією з його найбільших достоїнств.
Але це, мабуть, не має значення для людей, які витрачають 249 900 євро на такий відомий автомобіль. Якщо ви хочете, вам доведеться поспішати: серія Black Series офіційно не обмежена, але виробничі потужності в Аффальтербаху теж нескінченні.
"Нам доведеться залишити його на тризначному номері", - говорить менеджер з продуктів AMG Хендрік Хаммель. "І ми не зможемо задовольнити весь попит".
На жаль, електронні розваги швидко закінчились
Хаммель та інші стають лише трохи односкладнішими, коли справа стосується кількостей та потужностей електричного приводу SLS. Ви нічого про це не дізнаєтесь.
Але є дві причини, чому в підсумку має бути більше моделей Black Series, ніж моделей із написаним Електричним приводом: По-перше, спортивна забава в електричному SLS закінчується дуже швидко, і вам потрібен причіп для керування автомобілем з обмеженими можливостями Виведення дальності на іподром і назад.
По-друге, навіть багатим людям доводиться ахнути повітрям, почувши ціну: 416 000 євро. Можливо, тоді, найпізніше, рішення двох екстремістів серед чайок буде вже не таким складним.
Кореспондент "Welt" Штефан Анкер регулярно писав у твіттері спонтанні автомобільні новини та спостереження з повсякденного водіння та тестування. Він буде радий, якщо ти натиснеш тут і підеш за ним. Або перевірте його сторінку у Facebook.