Мерії подарували десятки кілометрів доріг
Автор: Александру Урзіке/Дата публікації: 03.03.2015 06:03
Забудовники нерухомості вклали десятки мільйонів євро в дорожню інфраструктуру, необхідну для побудованих на сьогодні проектів. У багатьох випадках дороги опиняються в адміністраціях ратуш у вигляді пожертв.
Найдовші дорожні мережі трапляються у випадку великих житлових комплексів, парків логістики та торгових парків, які будуються на околицях міст. У сукупності вони сягають десятків кілометрів у довжину, згідно з оцінками Capital. Для проектів нерухомості цієї категорії, але не тільки, забудовники виділяють спеціальні бюджети на будівництво дорожньої інфраструктури ще до придбання землі. Ті, хто звертається до влади щодо розподілу цих витрат на будівництво, досить швидко з’ясовують, що більшість ратуш не мають коштів, це також пов’язано з тим, що ці події відбуваються в комунах, прилеглих до великих міських центрів.
"Бувають також випадки, коли під'їзну дорогу робить влада, але відсоток дуже малий, і розвиток комплексу повинен відбуватися одночасно з розвитком інфраструктури або після", пояснює Йонуц Бордей, директор департаменту інвестицій та житлового розвитку земель в межах DTZ Echinox.
Багато забудовників вважають за краще дарувати дороги, побудовані за власні кошти, ратушам, щоб позбутися тягаря своєї адміністрації, але є й такі, які тримають їх у приватній власності, замкнутому або розімкнутому коліях.
"Пожертвувати дорогу владі можна добровільно чи примусово через попередньо затверджений містобудівний план. У разі аварії на дорозі вони стають публічними, відкритими для вільного пересування, а за їх обслуговування відповідає мерія (ремонт, освітлення, прибирання) ", додає Бордей.
Без альтернативи
Бельгійська компанія Liebrecht & wooD минулого місяця завершила 4-кілометрову дорогу, яка перетинається під трасою Бухарест-Констанца, між Белачанкою та Черніцею. На цю дорогу інвестор витратив близько 5 мільйонів євро, які передав місцевій владі. Дорога утворює арку навколо земельної ділянки площею 60 гектарів у Черніці, на якій бельгійці мають намір розпочати розробку торгового парку наступного року вартістю близько 110 мільйонів євро. На запитання, чи не вважає він, що мерії повинні були фінансувати ці роботи, Патрік Ван Ден Босше, керуючий партнер Liebrecht & WooD, відповів ствердно, але додав, що розуміє відсутність коштів у влади. Він зазначив, що в Бельгії такі інвестиції можуть бути здійснені в рамках державно-приватного партнерства, але в Черниці робота була повністю підтримана розробником.
«Мерії повинні виділити бюджет на ці проекти на будівництво під’їзних шляхів, але лише за умови, що розвиток логічний. Багато хто купує землю посеред поля лише тому, що вона дешевша. Мерія не може прокласти дорогу для кожного розвитку такого роду. Логічно, щоб мерія побудувала під’їзну дорогу, коли в одній і тій же зоні одночасно відбуваються кілька подій, щоб ця дорога могла обслуговувати велику громаду ", - говорить Іонуц Бордей. Він визнає, що в Румунії гостро не вистачає дорожньої інфраструктури, але дивується, чому забудовники обирають середину поля, замість того, щоб будувати на вільних та недостатньо експлуатованих землях із існуючих доріг.
Половина співпраці
Компанія має подібний проект, що будується в Сібіу, але інфраструктурні роботи будуть повністю підтримуватися з приватних джерел. Саймон Моурер володіє 10 га землі за торговим парком Сібіу Шопінг Сіті, і доступ до житлового комплексу буде забезпечений. Відстань до головної дороги дуже мала, і під'їзну дорогу робитимуть місцеві органи влади, залежно від частки коштів, що щорічно виділяються до місцевого бюджету на ці сполучення, каже представник Маурер Імобіалере.
Сусідство Космополіс - ще один приклад, коли дорожня мережа залишається приватною. Opus Land Development, частина групи компаній, що належить родині Буюханлі в Туреччині, викупила землю площею 100 гектарів, на якій будується комплекс Ştefăneştii de Jos, разом із смугою довжиною 900 метрів, яка з'єднує Кільцеву дорогу. Бухареста та проект. Нещодавно під'їзну дорогу в межах Космополіса розширили до чотирьох смуг завдяки інвестиціям близько 210 000 євро. Вся мережа доріг у проекті, без алей та інших пішохідних доріг, має близько 11,5 кілометрів, а її будівництво передбачало інвестиції близько 4 млн євро.
Як і в інших
Ахмет Буюкханлі, генеральний директор Opus Land Development, каже, що в Туреччині діє закон, який зобов'язує забудовника проекту нерухомості передати владі необхідну землю для будівництва під'їзної дороги.
"Крім того, навіть перед тим, як отримати всі дозволи на будівництво, забудовник повинен пожертвувати від 20% до 30% землі владі, влада зробить парки або стоянки на відповідній подарованій частині. Роботи, які проводитимуться владою, включені в дозволи на будівництво ", - пояснює Буюханлі.
У Румунії існують подібні норми, але вони стосуються організації нових кварталів і стосуються дуже великих земельних ділянок площею понад 100 га. У цих ситуаціях влада вимагає, щоб частина землі була відведена під комунальні послуги, такі як парки, дороги, школи, дитячі садки чи лікарні.
"Такі норми існують і в Румунії, але в значно менших масштабах, оскільки ми не будуємо нових територій (кварталів). Ми також зустрічаємося у нових випадках, коли він поступився землею для доріг ", - згадує Йонуц Бордей.
Чекає держава
Якщо інвестори в нерухомість можуть будувати власні дороги для розвитку своїх проектів, цього не можна сказати про приватний бізнес в інших секторах економіки, які залежать від державних органів влади. Наприклад, Dacia довелося чекати сім років на будівництво під'їзної дороги довжиною 3,28 кілометра між заводами Dacia Mioveni та DN 73. Щодо долі траси Пітешті-Сібіу, однієї з найбільш як очікується від Румунії, вона залишається заклинанням. Нещодавно переможця назвали для техніко-економічного обґрунтування, але одразу ж з’явилось звернення.
У тій же ситуації знаходиться завод Ford у Крайові, який би надзвичайно виграв від шосе між Крайовою та Пітешті. З 2007 року проводиться техніко-економічне обґрунтування будівництва цього дорожнього сполучення.
1300 кілометрів шосе до 2030 року є новою метою Генерального плану транспорту