Мій милий

Повідомлення від Дібінго »17 лютого 2015, 15:29

У RD04 все ще є повітрозабірник ззаду, чи не так? ?

Наприклад, на цій фотографії (Тіті) я галюциную, коли бачу перегородку, яка додатково зменшує/відхиляє повітря, що потрапляє в рукав !

Що стосується введення 36 вуглеводів на 600, це не обов'язково виправдано. (діаметр карбюратора вибирається відповідно до різних параметрів)
Або: D = K x √ (V x R)/1000 (D: розмір карбюратора в мм/K: від 0,7 до 0,85 (залежно від рівня підготовки двигуна)/V: одиниця переміщення в мм3 та
R: максимальна швидкість в об/хв/√ = корінь квадратних дужок)

Що стосується обсягу повітряної коробки, то вона, як правило, дорівнює такому співвідношенню: приклад: 600 см3 = 6 л повітряної коробки.
Але форма протоки, яка веде до карбюратора, особливо характерна для наших стежок, я повернусь до цього в наступній темі)

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від hdx »17 лютого 2015, 15:46

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Дібінго »17 лютого 2015, 15:56

Приємна схема саме для вас !

Хіба що тоді вам бракує практики !

Що стосується колбочок, то той факт, що ми втрачаємо пару, невід’ємний її принцип.
Повітря, яке він приносить, дуже важливий, корисний для високих оборотів, анітрохи не для решти сфери використання.
І тоді конуси зазнають занадто великої турбулентності на низькій швидкості, коли на високій швидкості вони загасають.

Зовнішня коробка гідна назви - це зовсім інша справа.
Тиск, що панує там, врівноважує себе і резерв, який він дозволяє, забезпечує постійне навантаження в будь-якому режимі.

Більше того, у всіх спортивних видах спорту є велика повітряна коробка. (це компроміс між дуже високими оборотами та низьким крутним моментом)
На мотоциклах, модифікованих для перегонів чи доріжок, часто конуси, щоб постійно підтримувати високі оберти. (низькі обороти, які не мають великого значення в гонці)

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від hdx »17 лютого 2015 р., 16:03

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Дібінго »17 лютого 2015, 16:24

Вибачте за цей шквал, але я просто думаю, що мені довелося говорити відверто.

Хороший V2 у всьому світі хлопці !

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від hdx »17 лютого 2015, 16:46

І так. Інтернет - незрівнянне джерело інформації .
Я пам’ятаю, що наприкінці сімдесятих років я багато працював над двигунами Simca 1300 Rally2
Заміна 34 вуглеводів Solex фірмою Weber 40DCOE з ріжком - заміна AAC, робота на головці блоку циліндрів, клапанах та вихлопі "спагетті"
Ми вийняли 125 автобіографій на лавці замість оригінальних 86HP .
Ми влаштували пікнік у R8 Gordini. з їх 96 резюме .
Ну, споживання коливалося від 7 л при спокійній їзді до + 25 л при ралі .

Особисто у мене був добре трансформований двигун Simca 1200S 1300 і я подряпав оригінальний Alpine 1600

Словом, я не дуже молодий у підготовці двигунів.

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Дібінго »17 лютого 2015 р., 17:00

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Ролібулле »17 лютого 2015, 17:05

Ви не стежили за початком наших перигрінацій Ману
На відміну від Стефа з його Belle Bombarde, я не намагаюся створити гоночний двигун.
Коли я зайнявся цим, це було просто запитати Стефа
"Дурний, ти міг би зробити щось, щоб зробити мого персонажа з кишечником 99 таким же гарним, як мій старий 89 ?"
І так, я віддаю перевагу в 100 разів більше, ніж мій 89 з 110 000 терміналів, аніж мій 99, який має лише 37 000.

Що стосується "зловживання", про яке я згадав вище, воно не має нічого принизливого в моїй свідомості.
Я мав на увазі, що коли у вас є двигун, який перетворюється на відбійний молоток на 4000 обертів до такої міри, що робить велосипед некерованим більше 30 терміналів поспіль. не дбайте про кількість отворів у вашій свердловині емульсії !
З іншого боку, . тепер, коли всі ці питання рівноваги, вібрацій тощо. встановлені, звичайно, настав час «відполірувати» купу речей з боку палива та запалювання.
Я назвав це оптимізацією
Для інформації, сьогодні велосипед лише 122/125,. лише на 89 повітрозабірної труби.

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від мінус »17 лютого 2015 р., 17:30

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Ролібулле »17 лютого 2015 р., 17:47

Так, добре.
Але зі Стефом ми вирішили припинити наше фігня і більше не намагатися перейти безпосередньо до найкращого рішення.
Я хочу підтвердити всі еволюції по одному.

Мій пріоритет на сьогодні: знайти вихлопну трубу, яка працює так само добре, як і ту, яку нам позичили.

Після. Я їду, закінчую блукати сегментацією і "вчуся" на цьому новому велосипеді.
Можливо, ви зможете відчути різницю на кілька сотень ярдів. Я ні
Тим більше, що це внесе чимало змін: стиснений двигун, звільнений казан, новий амортизатор (ЕМС) та клапани у вилці.

Коли я добре "відчую" велосипед і відчую можливість сказати, краще чи гірше з кожною майбутньою еволюцією, тоді так, я почну вдосконалювати.

Скільки кіл або км/год (відносно об’єктивні дані) я міг би пройти внизу 5 на німецькій трасі. це мене не цікавить. Досі я дуже рідко їздив на 160.
Я шукаю поведінку, яка мене влаштовує (і, отже, робить щасливим) на дорогах, які мені подобаються.
І на цих дорогах немає. не дуже часто проходити 5-й

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Зантафіо »17 лютого 2015, 18:20

Або шишки, як ви рекомендували свого часу.

Це те, що я маю, і це не залишається непоміченим.

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від пульпіто »17 лютого 2015, 18:27

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Зантафіо »17 лютого 2015, 18:36

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від Старий майтард »17 лютого 2015, 18:53

Re: мій дорогоцінний. (про стиснений і збагачений двигун

Повідомлення від стефер »17 лютого 2015, 18:56

Дібінго писав: Приємна схема саме для вас !

Хіба що тоді вам бракує практики !

Що стосується колбочок, то той факт, що ми втрачаємо пару, є невід’ємним для її принципу.
Повітря, яке він приносить, дуже важливий, корисний для високих оборотів, зовсім не для решти сфери використання.
І тоді конуси зазнають занадто великої турбулентності на низькій швидкості, коли на високій швидкості вони загасають.

Я б сказав, що ваша схема "спрямована".
повітрозабірник спрямований ззаду, але захищений за каменем - це схованка, в напрямку стрілок немає повітря.
так само, як ваш повітрозабірник, на Давілі тепло над вашим двигуном, всмоктуване повітря повинно бути гарячим, ніж за каменем.

Нарешті я думаю, незважаючи ні на що, про коробку Давіля краще думати, ніж про наш слід!
але ми навряд чи можемо помістити це деінде на наші кадри без великих змін!
Отже, ми фактично обмежені в карбюрації, але я думаю, що, вдосконалюючи все це, ми повинні виграти в продуктивності, навіть обмежуючись великим струменем.

але скажи мені? ретельно, ви спожили 10 літрів і більше, як ви мені сказали, деякий час тому.
а не 7 літрів.

"Так само, .
Без оволодіння владою нічого немає !
без жертв наука - ніщо.
і навпаки. .