Міні Купер у вживаному автомобілі перевірити АВТОМОТОР ПІД СПОРТ
Коефіцієнт прохолоди міні, безсумнівно, високий. Але як щодо його довготривалих якостей? Модний невеликий автомобіль також цілком уживаний - чи він має приховані пастки? Давайте запитаємо майстра Вюнша!
Міні та його хвороби ", - починає майстер Вюнш глибоким голосом, - а потім доводиться голосно сміятися. Маленька машина від BMW не така вже й погана. “Я все ще пам’ятаю, коли перші нові міні прийшли до нас у майстерню після рубежу тисячоліть. Вони насправді приїжджали лише на заміну масла, - пояснює майстер Вюнш і додає: - Роблячи це, ми неодноразово виявляли дедалі більші дефекти у відносно молодих автомобілях, які взагалі не відповідали стандартам якості BMW. Тут хитка фара, там несправна коробка передач - кільця синхронізатора - там зношена підвіска осі або залитий блок управління ".
Майстер розповідає про перше покоління Mini - зареєстроване з 2001 по 2006 рік. Візуально маленькі спідери були революцією, жоден інший маленький автомобіль не виглядав таким зухвалим і зв’язним. І це було не все: Ваше чудово чітке шасі переконало всіх критиків, чиї спини все ще були цілі. Оскільки комфорт відігравав лише підпорядковану роль із зовнішньою довжиною 3,62 метра. Але це було нормально.
Інакше було з двигунами першого покоління, знає майстер Вюнш: "Усі вони були спраглими до кінця - не жаліли ні споживання палива, ні масла".
Навіть шестерні не проіснували довго, не кажучи вже про паршиву обробку інтер’єру. "Коротко кажучи: перше покоління нового Mini призначене лише для любителів англійських автомобілів", - резюмує майстер Вюнш.
Друге покоління з новими накопичувачами
З яким він звертається до сьогоднішнього кандидата на випробування: білого Mini Cooper, побудованого в 2012 році. Його бензиновий двигун на 1600 доларів пройшов лише 30 000 кілометрів, багате обладнання включає біксенонові фари, кондиціонер та підігрів сидінь. "Це виглядає дуже добре", - радісно каже бригадир і негайно починає перевіряти тіло на наявність нерівностей.
Що дає нам трохи часу, щоб поглянути на покоління Mini під BMW. Як уже зазначалося, перший (R50) діяв з 2001 по 2006 рік. За ним пішов технічно суттєво перероблений варіант (R56), в якому більшість слабких місць були усунені - принаймні такий був підхід. Автомобілі зійшли з конвеєра з 2006 по 2014 рік, після чого розпочалося поточне покоління моделей (F56). Цікаво для покупців вживаних автомобілів: з 2006 року в міні-моделях не було більше бразильських двигунів Chrysler, а чотирициліндрові від PSA. Крім того, BMW замінила постачальника трансмісії, що усунуло друге джерело помилок. "З тих пір проблем із маленькими швидкісниками стало значно менше", - підтверджує майстер Вюнш, який крім подряпаного обода та крихітної парковки не помітив жодних візуальних вад. «Ретельна візуальна перевірка особливо варта для міні-автомобілів. Не тільки слід перевіряти розміри зазору, але і вітрове скло, наприклад. З часом на деяких моделях з’явилися тріщини на розтяг », - пояснює бригадир і запускає тест-драйв.
"Спортивні сидіння завжди є першим вибором у Mini - це не говорить на користь стандартних сидінь", - зауважує він незадовго до знаку виходу. Коли бензиновий двигун досягне робочої температури, він працює. І непогано дивуватися, як жваво 1600er висить на газі. "Хороша комбінація - і шестиступінчаста механічна коробка передач також поєднується з нею".
Жага нафти? У міні-двигунів першого покоління (від Chrysler) це було, від другого вони кращі.
Повертаючись до майстерні, майстер Вюнш навмисно бере із собою кілька кришок люків та вибоїн, щоб кинути виклик шасі. Нічого не чути. Рульове управління також чудово працює. "Маючи лише 30000 кілометрів, все інше було б дивно", - додає бригадир і припаркує Mini перед підйомною платформою.
Наскільки хороша B-сторона Mini?
Через кілька хвилин білий дводверний автомобіль гуде вгору, на півдорозі господар зупиняє сцену і дивиться на гальма на обох осях. Перш за все, задні диски часто демонструють поганий малюнок контакту - що, крім іншого, може бути наслідком нерішучого гальмування. Якщо це особливо погано, єдине, що допомагає - це обмін. З цією моделлю це просто в межах. "Власник повинен знову правильно застосувати гальмо, тоді іржа повинна відірватися", - пояснює майстер Вюнш і вже стоїть під міні, намальований ліхтарик. Плями іржі на кріпленні двигуна не є проблемою: «Це просто не виглядає особливо добре - і при кращому фарбуванні було б легко зчепитися», - каже бригадир. Що йому не подобається, так це гнучка труба вихлопних газів, яка поволі прощається: "Це не повинно статися через стільки кілометрів".
Гальма? Вони не зношуються швидше, ніж деінде. Однак диски на задній осі можуть врізатися.
Решта підлоги? Окрім невеликих слідів іржі на осях, проблем немає. Вісні шарніри, підшипники коліс і вихлопна система також у хорошій формі. Єдина критика майстра: «Mini розглядає себе як виробника преміум-класу, тому підвісні осі також слід фарбувати преміум-класу. В іншому випадку з цим примірником немає на що скаржитися », - резюмує він.
Висновок
Такий міні підійде саме вам, якщо ви шукаєте невеликий автомобіль із сильним характером, який відрізняється від усіх інших - як з точки зору дизайну, так і поведінки водіння. Оскільки він не тільки чітко проходить крізь криві будь-яких видів, він також має дуже незалежний зовнішній вигляд, як всередині, так і зовні. Як це часто буває у житті, однак, це має свою ціну, саме тому Mini, новий та вживаний, завжди значно дорожчий, ніж його конкуренти подібного розміру. Але як молодий вживаний автомобіль стає цікавим. Тому що тоді його співвідношення ціни та якості буде кращим.
Нам це подобається:
Його бунтарська манера. І відповідне твердження: кишка, а не голова вирішує на користь цієї машини. Отже, сьогодні міні не є розумним автомобілем - і це добре, адже їх вже досить. Вражаючий дизайн приєднується чітким шасі, що дуже рідко зустрічається в цьому класі автомобілів.
Це нас турбує:
Зрозуміло: ціни назвати. Міні - колись задуманий як недорогий мобілізаційний ящик - тепер опиняється точно на іншому кінці цінової шкали, ніж одна з найдорожчих маленьких машин коли-небудь. Що з цим погано поєднується: іноді проста та безлюбна обробка перших років роботи під BMW. Преміум повинен відчувати себе інакше.
Так само ситуація на ринку:
Завдяки хорошим показникам продажів тут немає вузьких місць. Незалежно від того, який рік будівництва ви шукаєте, вибір великий. Єдине, з чим вам доведеться жити - це налаштування попереднього власника. З кольоровими зовнішніми дзеркалами до Union Jack на даху, з Mini можна багато чого. Якщо це підходить, ніщо не заважає щастю.