Мистецтво робити 100 км без втоми (січень 1900 р.) - Vélotextes
Ж. Крепі-Жамін, Touring Club de France, січень 1900 р
Ви помічали, як наша дорожня швидкість збільшується щороку? Незабаром, з вільним ходом та двоступінчастими машинами, ми будемо працювати 20 на годину, не зайнявшись. Кожен прогрес сприяє цьому результату, є кілька сенсаційних, які належать нашій дорогій Ревізії.
Згадайте серію статей, опублікованих у 1895-96 роках про кривошипи та множення.
Це було відкриттям, і багато хто з нас подякували промоутерам цієї кампанії, головним чином доктору Шенанте. Однак це питання розвитку здається мені надзвичайним.
Багато велосипедистів схильні підпорядковувати йому все і демонструють невиправдану зневагу до інших частин машини та умов їзди. Користь від хорошого кривошипа, навіть у поєднанні з раціональним множенням, не відчувається в компанії погано підібраних зірочок, втомленого плоского ланцюга, занадто великих коліс, маленьких шин чи великих без гнучкості тощо. Чи все це в порядку? Ми все ще болісно катаємось у поганому положенні або на дефектному сідлі, оскільки їх так багато. Без урахування підводних каменів костюма та їжі.
І це саме те, що я хотів би підкреслити: надзвичайну складність проблеми, яку ми всі намагаємось вирішити, щоб пройти якомога швидше і якомога довше з найменшою втомлюваністю.
У сучасному стані механічної механічної механіки людина з хорошим станом здоров'я дещо підготовлена, забезпечена машиною, відповідно пристосованою до його ваги, сили та габаритів та з урахуванням його коефіцієнта швидкості, одним словом із середніми здібностями, добре розвиненими, не встигає втомитися гуляючи 10 годин на день, тобто 125 кілометрів. Цей середній темп 12 500 миль на годину, включаючи відпочинок, еквівалентний ефективній пішій ходьбі 15 кілометрів; це ходок. Я думаю, звичайно, що йому не доводиться боротися із надмірним вітром та безперервними узбережжями.
Поки турист особливо обдарований або вітер сприятливий для нього, він буде законно прагнути подолати довгі дні, які дають йому чудовий відпочинок шість годин між поїздкою назовні та назад 150 і навіть 175 кілометрів. не зупиняючись гуляти.
Ці цифри досягаються рідко, і багатьом читачам вони здадуться надмірними, їм буде достатньо поставити себе в умови, необхідні для їх отримання.
Що це за умови? Вони численні та складні і не завжди випливають із таблиць пропорційності. Певний такт, хороший практичний сенс повинен керувати всіма рішеннями велосипедиста. Наука забезпечує нас засобами, але їх використання, їх адаптація до кожного з нас - це мистецтво.
Побачимо, наприклад, множення. Якщо ми так багато говорили про це, то саме тому, що питання нерозв'язне лише за допомогою механічних міркувань; фізіологія велосипедиста, ця невідома, завжди мінлива, збиває з погляду всі наші розрахунки, набагато більше для кожного з нас існує десять причин великого множення та десять причин малих. Настільки бажані двошвидкісні машини все ще приблизно задовольнять ці потреби. Тим часом ви повинні вибрати одну розробку.
Який ? Ви живете в низинній країні? Ви довго гуляєте? Ви добре мускулисті? У вас дуже гладка машина, м’які шини та кривошипи, принаймні 17 сантиметрів, пропорційні вашому зросту? Ви несете на своїй машині мало багажу? Це все причини, які, здається, дозволяють вибрати сильний розвиток.
Ви живете в горбистій країні? Чи обмежуєте ви прогулянки приблизно п’ятдесятьма кілометрами і чи віддаєте перевагу, що дуже мудро, зменшити свою можливу швидкість на користь вашої звичної та ефективної м’язової роботи? Ви вже не молоді чи це підліток? Ти низький? Ви подорожуєте з важким багажем? Для вас створені невеликі розробки.
Що таке чудовий розвиток? Це приблизно для тієї ж особини 5 м. якщо він живе в дуже горбистій країні, 5 м. 50 у хвилястій країні, 6 м. рівнинна.
Що таке невеликий розвиток? Це 5 м. на рівнині, 4 м. 50 у хвилястій країні, ледве 4 м. в гірській країні. З цих фактів та обставин випливає принцип граничної мінливості правила.
У додатку все вступає в гру. Тож після того, як порадив забудову 6 м. 04 парижанину, якому він здався чудовим, я різко зменшив цю цифру до 5м. 35, коли він дізнався, що багато їздив у Парижі.
Великий розвиток отримало мисливство; в місті небезпечно. З невеликим множенням швидкість частіше регулюється, велосипедист особливо сильніший майстер своєї машини. Саме з цієї причини я в будь-якому випадку засуджую для туриста множення, що перевищують 6 м. Йому це не потрібно, і з цієї цифри він не тільки втрачає в напрузі те, що отримує, зменшуючи рух, але й порушує його безпеку.
Серед встановлених правил є деякі, що є більш імперативними, ніж інші.
Для розвитку, 25 сантиметрів більше або менше, коли ви знаходитесь у ваших межах, не становить проблем. Переваги гойдалки. Те саме не стосується довжини кривошипів. Це, безумовно, вирішальна річ. Я думав, що доктор Шенанте перебільшує, коли пише: "Давайте переконаємось, що не байдуже втратити 5 м/м в кінці його кривошипа, що може взагалі змінити вас. Вся ваша машина, як легкість катання. "Це абсолютна істина.
Не мати кривошипа 17, коли ти вимірюєш 77 між ногами, 17 1/2, коли тобі 80 і 18, коли у тебе більше 83, це означає, що ти добровільно і без будь-якої вигоди взамін отримуєш значну неповноцінність.
Інший обов’язковий захід - висота сідла. Зазвичай слід стояти на такій висоті, щоб ви могли крутити педалі п'ятами, розташованими в центрі педалей.
Насправді наша помилка майже завжди полягає в тому, що ми піднялись занадто високо. Який сенс мати його пропорційний кривошип, якщо нещасним напруженням скасовує корисні ефекти. Це непотрібний запобіжний захід. Те саме спостереження стосується і рук.
Будь-який велосипедист, який рухається з випрямленим скакавним суглобом, витягнувши руки та зігнувши тіло, зазнає додаткової напруги. Я тут не маю справи з бігунами. Я говорю про туриста, який в даний час не перевищує середньої швидкості від 15 до 16 кілограмів. в той час, коли округляти спину абсолютно марно.
Ви не втомлюєтесь лише натисканням на педалі, втома - це продукт діяльності у всіх її формах; будь-яке скорочення м’язів виробляє це, коли бюст, руки або ноги не є гнучкими, вільними, ми втомлюємося.
Людська машина виглядає як резервуар, сила якого може протікати швидко або повільно, залежно від того, чи сприяє її втеча.
Уникайте витоків, все там є. Це робиться для того, щоб мати дуже гнучку шину, яка автоматично скасовує невеликі нерівності на дорозі, це відволікати інше, ніж мати сідло без пружин, щоб забезпечити чіткість ходу педалі тощо.
Повторюю, що завдяки вмілому заощадженню та хорошому розподілу своїх сил найменший велосипедист стає здатним пройти більше ста кілометрів за один день без втоми.
- Ну, відповів містер Б. У мене чудова машина, яка ідеально підходить моїй людині, я легко йду, але ніколи не міг перевищити 70 кілометрів.
Я познайомився з машиною. Це надзвичайно швидкий Peugeot. Він має відповідні кривошипи для свого власника, але забудова 6 м. 04 є надмірним щодо регіону, в якому він живе. Я виховую перед собою пана Б. Нога занадто напружена. Я опускаю сідло на два сантиметри і вирішую зменшити його розвиток на 0 м. 75.
Через кілька днів я треную його з Руана до Дьеппа, туди і назад, тобто 122 кілограми. По дорозі я кілька разів заважав йому пити.
Дієта: Маленька миска з дуже солодким молоком на другу годину прогулянки. Легкий обід, полуденок з баранини. Це дуже легко засвоюється. Підсолоджене молоко о 4 ранку 1/2. Повернувся ввечері о 8 ранку без втоми.
Доктор Дж., Молода і енергійна людина, також шкодує, що не мав змоги робити довгі прогулянки. Він дає мені свою машину. Він настільки несправний з погано відкаліброваними кульками, невеликими гвинтиками, зношеним ланцюгом, зануреним кермом тощо, я раджу йому змінити його.
Ми робимо для нього одну за моїми вказівками. Він сказав, що в захваті від їзди, але після 40 кілометрів він все ще втомився. Дуже здивований, я змусив його посадити в сідло переді мною. Я зауважую, що він значно завищений. Я опускаю сідло на три сантиметри. Це також занадто далеко назад, в результаті ноги постійно стискаються. Я просуваю стійку сидіння більше ніж на 2 сантиметри, якраз стільки, щоб його рухи були вільними. Він кричить, що він занадто низький, що він не зможе ходити, я все ж наполягаю і змушую його спробувати. З тих пір він здійснив кілька чудових екскурсій з надзвичайною легкістю, які, за його власним визнанням, він ніколи раніше не наважився би здійснити.
У пана М. Н. є американська машина, яка йому дорого коштувала, тому він проголошує її досконалою.
Але йому це швидко набридає. Я розглядаю машину, вона гарна за розміром порівняно з її власником, але її однотрубна шина не еластична і має плоский ланцюг, який прилипає. Ніяких наздоганянь. Я не знаю, хто сказав, що машина, не наздогнавши, була неповною; формула хороша. Міняємо шину, ланцюг, зірочки і вкладаємо засувки. Поліпшення дуже помітне, але пан М. Н. все ще боїться сотні кілометрів за один день. Розпитуючи його, я виявляю, що він занадто швидко йде, що палить на ходу і що їсть занадто багато в обід, де наливає собі дві склянки коньяку.
Уникнувши цих помилок, я відвіз його до Сен-Валері-ан-Ко, куди він увечері повернувся у доброму стані, подолавши 140 кілометрів.
Я побачив здорового, добре навченого молодого чоловіка з чудовою машиною, який болісно супроводжував нас на п’ятикілометровій прогулянці. Побіжний огляд його велосипеда виявив причину: усі підшипники були у поганому стані, заповнені огидним шламом, занадто туго затягування. Більше не потрібно було, щоб знищити легкість ходьби. Різниця була великою завдяки чистому ланцюгу, помірно напруженому, а підшипники відрегульовані та змащені.
Мені було б трохи довго, якби я розповів історію всіх, кого я без труднощів проїхав за сотню кілометрів.
На прикладах, наведених вище, я хотів показати, через які непередбачені режими ми опинились у стані неповноцінності.
Наявність хорошої машини - це рішення основної проблеми; Їхати на ньому без напруги, у звичайному темпі, ніколи не йдучи до максимуму, щоб пошкодувати сили, є другою умовою досягнення вищого результату. - Але той, хто при цьому є тверезим і дещо навченим, стає невтомним із середнім темпом від 13 до 16 кілометрів на годину і зі швидкістю від 8 до 10 годин ходьби на день.
Якщо ви не отримаєте цього результату, знайдіть витік.
J. CR É PIEUX - J AMIN .
Повідомлення
У кількох своїх прикладах Ж. Креп'є-Жамін опускає сідло.
Можливо, ми не починаємо з тих самих вихідних ситуацій.
Тому що, зі свого боку, я вважаю, що у багатьох велосипедистів надто низькі сідла
І тому вони непотрібно втомлюються і завдають собі біль трохи вище колін (особливо під час підйому), тому що їм доводиться високо піднімати ноги у верхній частині кривошипа:
Між навшпиньках на ногах і ходінням по качках . найбільш виснажливим є ходіння по качках.
це те саме на велосипеді.
знаючи, що наявність достатньо ноги на педалі та незначне розгинання щиколотки внизу кривошипа та легке згинання у верхній частині дозволяє їздити кругло, без ривків, шкідливих для суглобів при сильному педалюванні, та пропонує ідеальну рухливість щиколотки, щоб поглинати вібрації та нерівності, одночасно обмежуючи підйом решти ноги, тим самим обмежуючи зусилля.
Після:
насправді, хороший спосіб дізнатись, що ви робите насправді неправильно, у вашому становищі або за вибором налаштування машини,
це побачити, де боляче:
якщо боляче після того, як ви їхали 5 годин у своєму власному темпі (зупинившись на 10 хвилин, щоб випити і наповнити пляшку), це тому, що ви робите щось не так.
(єдиний у мене pb. Поки я не встановлю ручки/ідеальну вішалку, це мурахи в моїх пальцях)
Це не дасть ідеального положення або його оптимальних налаштувань [оптимально відповідно до його критеріїв: комфорт (міська велосипедна оптика, відстань менше 20 км), компроміс зі швидкістю/комфортом (цикло-пішохідна оптика), продуктивність (оптика для гоночних велосипедів)].
Але це допомагає усунути грубі помилки.
Так, сьогодні це більше схоже на регулювання сідла з витягнутою ногою на педалі. Визначте біль і подумайте про коригування, як тільки вони відбудуться, це завжди хороша порада.