Привідний вал - T3-Pedia
Зміст
- 1 Зняття повного валу
- 1.1 Передня
- 1.2 Задня
- 2 Демонтаж/монтаж шарніра постійної швидкості на приводному валу
- 2.1 Обмін GLG ззаду та спереду всередині
- 2.2 Обмін переднього зовнішнього GLG
- 3 відмінності 14/16 "
- 3.1 Передня
- 3.2 Задній
- 4 технічне обслуговування
- 5 моделей пошкодження
Спереду
Щоб змінити передній зовнішній шарнір постійної швидкості або підшипник коліс, необхідно повністю зняти ведучий вал.
Спочатку ослабте велику самоблокувальну центральну гайку, яка утримує ведучий вал у маточині колеса. Це приваблює 350 нм. Вам потрібна велика 32-мм розетка та відповідне подовжувач, щоб послабити її.
Ослабте 6 шестигранних гвинтів на внутрішній стороні приводного вала диференціала. Перш ніж це зробити, гарненько очистіть його, інакше може статися, що головки гвинтів зариваються і гвинти не можуть бути послаблені. Зніміть шарнір приводного вала з внутрішньої сторони фланця приводного вала, оскільки тепер вам потрібно простір всередині, щоб виштовхнути вал з корпусу підшипника коліс.
VW рекомендує відповідний вираз для цього. На практиці підійдуть молот 5 кг і міцна оправка. Якщо оправка відсутня, ви можете прикрутити центральну гайку назад, доки вона не змиється, а потім вдарити по валу безпосередньо молотком. Увага! Не пошкоджуйте нитки з'єднання постійної швидкості. Якщо вал ніколи не демонтували, його зазвичай приклеюють у маточину. Це було зроблено для захисту зв'язку від іржі.
Кілька сміливих ударів по валу повинні загнати його всередину (час від часу перевіряти всередині на іншому кінці валу, чи є ще достатньо місця для диференціала). Якщо вал ослаблений у корпусі, ослабте гайки коліс і надійно підніміть транспортний засіб. Зніміть колесо (два останні згадані кроки також можна виконати перед вибиванням приводного валу).
Потім зніміть кінець тяги з рульового шарніра за допомогою відповідного знімача. (Гайку та шплінт слід замінити). Для мене потрібно було також послабити стабілізатор. Деякі повідомляють, що зробили це, не демонтуючи те саме. Працюйте обережно, оскільки нитка має тенденцію відриватися. Послабте кріплення (гайка M6) гальмівного шланга на рульовому кулаку. Ослабте кульовий шарнір від верхнього поперечного рычага (підкова) (2 гвинтові гвинти M10). Тепер ви можете відкинути рульовий шарнір і повністю зняти ведучий вал.
Встановлення відбувається в зворотному порядку. Затягніть центральну гайку якомога міцніше, піднявши домкрат, щоб вал повністю втягнувся в корпус підшипника коліс. Вам слід заклеїти їх ще раз або запобігти корозії мідною пастою (якщо вал міцно проржавів у корпусі підшипника коліс, навряд чи можна врятувати). Встановивши колесо та зливши його, затягніть велику самоблокувальну центральну гайку (на 350 Нм).
Перелік моментів затягування:
- Зовнішній ведучий вал, центральна гайка на кулаку/підшипнику колеса 350 Нм, самоблокуюча гайка
- Поверніть тягу до рульового кулака на 30 Нм і продовжуйте рух до наступного отвору для штифтів
- Стабілізатор на натяжній стійці 30 Нм
- Опорний стик у верхній частині копита 60 Нм
- Постійна швидкість з'єднання на фланці редуктора 35 Нм
Назад
Ослабте 6 шестигранних гнізд (оригінальне оригінальне обладнання VW) або внутрішні зубчасті гвинти (це вже замінено). Для цього важливо очистити головки гвинтів, особливо з боку колеса, оскільки в головках накопичується бруд. Якщо шестигранна муфта прослизає, багатокутник часто можна забити в гвинт шестигранної муфти, і гвинт відкриється востаннє. Тоді, будь ласка, утилізуйте:-)
За допомогою Syncro ви можете зробити це без пандуса або сцени, залежно від "пивного живота", з 2WD вам слід створити трохи повітря під транспортним засобом.
Перелік моментів затягування:
- Постійна швидкість з'єднання на фланці редуктора 45 Нм
Шар постійної швидкості може бути пошкоджений зносом, надмірним напруженням або невизначеним дефектом захисної втулки з'єднання.
У більшості випадків тоді необхідно замінити дефектний GLG. Зазвичай дефект помітний при розтріскуванні шумів. Але бувають і випадки (зазвичай ззаду), коли дефектний суглоб не видає ніякого шуму. Якщо пошкодження повторилися, ви можете спробувати усунути дефект, перемастивши та/або змінивши приводний вал на іншу сторону автомобіля. Коли вали обмінюються з одного боку на інший, навантажуються протилежні фланги бігових доріжок кулі і усувається пошкодження. На мій погляд, просто поворот приводного вала не працює.
Обмін GLG ззаду і спереду всередині
Знявши приводний вал, слід спочатку трохи витерти (сподіваємось, все ще існує) спеціальну мастило. На кінці ведучого вала стопорне кільце утримує GLG на ведучому валу. Це потрібно видалити за допомогою відповідних плоскогубців. Тепер ви можете зняти манжету з GLG, знявши з GLG листовий металевий фланець, до якого прикріплена манжета. Іноді ви можете просто зняти GLG з вала, іноді вам потрібен знімач або відповідний молоток. Отже, голий приводний вал без шарніра лежить перед вами. Після ретельного очищення новий GLG можна прикріпити та закріпити стопорним кільцем у канавці, передбаченій на валу. Звичайно, вам слід заздалегідь натиснути манжету на вал. Важливо змастити стик. Краще приймати занадто багато, ніж занадто мало жиру. Зазвичай ремкомплекти не мають достатньої кількості жиру. Тож отримайте це заздалегідь. Зігнувши суглоб, ви можете добре проштовхнути жир у кулькові доріжки. Потім відсуньте гільзу назад на шарнір, і ви зможете знову зібрати ведучий вал.
Ще одне доповнення для зміни переднього внутрішнього з'єднання з постійною швидкістю. Спереду не обов’язково знімати весь приводний вал, щоб замінити внутрішній шарнір. Досить послабити внутрішній шарнір, а також верхній поперечний рычаг та тягу від рульового кулака. Тоді має бути достатньо місця, щоб можна було повернути внутрішній шарнір вниз від диференціала. Додаток для 16-дюймових з'єднань (D: 108 мм). Ці з'єднання мають ущільнення на поверхні, яке прикручується до фланця/маточини колеса. Це запобігає проникненню вологи У манжеті є надлишковий тиск. Ось чому в манжеті є невеликий вентиляційний отвір в останньому (найменшому) сильфоні. Манжета також не закріплена на валу затискачем. Важливо забезпечити компенсацію тиску, щоб в останньому сильфоні не було жиру.
Обмін переднього зовнішнього GLG
Якщо передній зовнішній шарнір постійної швидкості пошкоджений, ремонт стає набагато складнішим. Просто видалення ведучого вала займає багато часу. Щоб змінити пошкоджену зовнішню втулку, зовсім не обов'язково знімати зовнішню частину ведучого вала. Це також працює зсередини. Потрібно лише демонтувати внутрішню частину суглоба, а потім посунути на манжету. Звичайно, вам слід спробувати ретельно очистити GLG.
Знімаючи вал, вам доведеться подолати 6 гвинтових гвинтів. Спочатку вам слід ретельно очистити отвір від шестигранної гнізда та переконатися, що чаша правильно встановлена. Ви можете вдарити молотком по голові, щоб послабити іржу. Якщо ви повернули шестигранну муфту, ви свердлите щось і забиваєте відповідний долото Torx. Тепло, яке утворюється під час свердління, також допомагає, так що зазвичай ви можете викрутити гвинт. При повторному складанні вам слід перейти на внутрішні зубчасті гвинти, якщо це можливо.
Порядок зняття може бути таким: Ослабте центральну гайку та колісні гайки, підніміть домкрат, зніміть колесо, відчепіть стабілізатор, відкрийте 2 гвинтові гвинти на верхній поперечній крилці та максимально нахиліть весь корпус підшипника коліс назовні. Для цього вам потрібно повернути рульове управління в потрібному напрямку і, можливо, послабити проміжний кронштейн гальмівної магістралі або навіть зняти весь гальмівний супорт. Мета полягає в тому, щоб вивести карданний вал назовні, щоб внутрішній шарнір можна було повернути вниз за рамку автомобіля. Тоді ви це зробили.
На заводі закріплені шви були вклеєні в маточину колеса. Якщо карданні вали ніколи не виймалися, вам може знадобитися пристрій гідравлічного преса, щоб витягти їх. При повторному складанні ви можете пропустити клей або, принаймні, скористатися засобом, який ущільнює більше ніж палички. Звичайно, кожен робить це на свій страх і ризик. Однак якщо ви взагалі нічого не робите, в деяких випадках він повністю іржавів, так що вал більше не можна було зняти.
Спереду
Для простоти почнемо з переднього внутрішнього з’єднання. Це однаково для всіх Syncros і ідентично заднім 14-дюймовим з'єднанням. Але будьте уважні, спереду потрібні довші гвинти приводного вала (8x50 мм), оскільки між шарніром і фланцем редуктора є розпірне кільце.
На зовнішній стороні спереду є 2 різні суглоби.
З одного боку, шарнір для 16 "Syncro з блокуванням диференціала. Він має діаметр 98 мм і не був доступний до недавнього часу. Тим часом він знову доступний у VW Classicparts
90-мм з'єднання з 14 "Syncro також використовувалося в 16" без переднього замка.