MobyPost, проект; повний r; gime - Live Journal - Журнал пошуку та передачі
Проект MobyPost переходить на високу швидкість і переходить на більш конкретну стадію після періоду виявлення потреб та навичок та доопрацювання специфікацій. Десять транспортних засобів, що працюють на водні, які самі виробляються на двох спеціальних платформах, будуть введені в обіг у Франш-Конте на початку 2013 року для розповсюдження пошти нового покоління. Цей піонер у галузі низьковуглецевої мобільності координує на європейському рівні Інститут П'єра Верньє.
Щоб повністю прийняти концепцію сталого розвитку, мобільність тепер повинна якомога краще адаптуватися до реальної ситуації на місцях. MobyPost - це проект, побудований за цією моделлю, і він стане конкретним прикладом, як тільки буде запущений в експериментальному порядку в кінці 2013 року. Присвячений розповсюдженню пошти від Groupe La Poste, спонсора та партнера проекту, MobyPost розроблений для задоволення потреб свого користувача, листоноші, одночасно відповідаючи вимогливим критеріям La Poste, бажаючим збільшити свій парк низьковуглецевих транспортних засобів, та європейської директиви "енергетично-кліматичний пакет", який також називають 3 x 20.
Автомобіль MobyPost можна віднести до категорії електричних чотириколісних велосипедів, яким легкий кузов надає вигляду невеликого автомобіля. Немає дверей для полегшення входу та виходу - незаперечна перевага з огляду на частоту зупинок.
Пілот сидить посередині автомобіля, шириною всього 1 метр, що забезпечує доступ як праворуч, так і ліворуч. А ще краще, що він повинен зв’язатись, лише якщо поштові скриньки достатньо доступні, щоб підсунути пошту, не рухаючись зі свого місця! Лобове скло захищає його від стихій, а металева конструкція гарантує безпеку. Запас ходу автомобіля - п’ятдесят кілометрів і можливість завантажувати вісімдесят кілограм пошти - один велосипед перевозить близько п’ятнадцяти - забезпечують цілий тур без заправки.
Що стосується швидкості, то на момент, досягнутий на рівні 50 км/год, її в основному достатньо для розподільного контуру, середнє значення якого не перевищує ... 6 км/год. !
Але найяскравішим нововведенням MobyPost, очевидно, є використання водневих енергетичних технологій. Добре вивчений сценарій ... Електродвигун автомобіля живиться від паливного елемента (PAC), що працює на водню. Цей водень отримують електролізом молекул води завдяки фотоелектричним панелям, які виробляють електроенергію, розташованій на платформі для сортування пошти, що належить La Poste Group.
Виробляйте енергію на місці для виробництва палива на місці: система допомагає обмежити втрати, одночасно надаючи можливість здійснення реального контролю над потоками енергії. Гідроген, що зберігається при низькому тиску (30 бар) у вуглеці, протягом ночі живить резервуари транспортних засобів, підключених до їх зарядних станцій. Вранці автомобіль MobyPost готовий виїхати на екскурсію. Згадаймо принцип його силової установки ... Підживлюваний воднем тепловий насос працює на постійній швидкості та забезпечує більшу частину електроенергії, необхідної двигуну. Акумулятори приймають на себе, щоб впоратися з піками енергії, викликаними прискоренням. Електроенергія виробляється тепловим насосом на самому транспортному засобі завдяки хімічній реакції, отриманій при внутрішньому поєднанні водню з киснем у повітрі.
Водень зберігається в металевому гідридному баку на борту транспортного засобу: деякі метали поглинають атоми водню за певних температурних умов і при низькому тиску, перетворюючи його в тверде тіло.
Щоб повернутися до газоподібної форми і вивільнитися, коли настає час подавати тепловий насос, водню потрібно тепло. "Все працює як справжня екосистема", - пояснює Мішель Роман, заступник директора IPV. Наприклад, тепло, що виділяється тепловим насосом, відновлюється для використання для виділення водню ... петля замкнена. "
Хоча весь дизайн є предметом великого майстерності, факт залишається фактом, що використовувані технології демонструють справжню складність. Проект все ще вимагає дослідницьких зусиль, таких як "холодний старт", на які мобілізуються дослідники та інженери UTBM, зібрані в рамках лабораторії FC, унікальної технологічної платформи у Франції, що базується в Белфорті (90). Присвячена застосуванню теплового насоса та водню в наземному транспорті, лабораторія FC є частиною партнерської мережі, сформованої навколо проекту MobyPost.
Проект MobyPost, започаткований «Автомобілем полюса майбутнього» за підтримки IPV, має справжній європейський вимір і демонструє хороший баланс між державними органами та приватними компаніями, які він об’єднує. Німецький центральний інститут Steinbeis Europa надає досвідчену підтримку адміністративному та фінансовому менеджменту, специфічно для програми, частиною якої є MobyPost. Для наукового вкладу проект використовує навички фахівців UTBM та Європейського енергетичного інституту (EIFER), що базується в Німеччині.
З промислової сторони італійська DUCATI ENERGIA відповідає за проектування електродвигунів та транспортних засобів; електролізера покладено на його співвітчизника H2NITIDOR. Молода компанія MAHYTEC з Дола (39) опікується аспектом зберігання водню, розробляючи резервуари для автомобіля та на виробничому майданчику. Виробництво батарей та теплового насоса входить до компетенції швейцарської компанії MES. Загалом MobyPost мобілізує еквівалент двадцяти п’яти штатних працівників на проект, який, офіційно розпочатий у лютому 2011 року, призведе до введення в експлуатацію десяти автомобілів на експериментальній основі та двох платформ для виробництва водню на грунті Комтуа менш ніж за два роки.
Наталі Оріол, координатор проекту в IPV, підкреслює "дуже добрий дух і справжню співпрацю між членами команди. "
Загальний бюджет, який складає 8,2 млн. Євро, на 50% фінансується СП FCH (паливні елементи та суміш водню), унікальна європейська структура, як державна, так і приватна, спрямована на розвиток САР та водневих технологій в Європі, а також як прискорення маркетингу своїх додатків.