Модель акумулятора та зарядного пристрою Політ світової хмари38

На початку вашої модельної кар’єри ви зазвичай використовуєте зарядний пристрій та оригінальний акумулятор, що входить до комплекту RTF, але навіть якщо ви хочете деякий час залишатися з «оригінальними аксесуарами» як новачок, це окупається трохи більше з самого початку знати технологію батарейок, що використовується в модельних літаках У цій останній статті нашої серії для початківців із 4 частин ми хотіли б пояснити кілька основних термінів.

LiPo акумулятори

У модельних літальних апаратах, за невеликим винятком, літієві полімерні батареї використовуються майже виключно, для яких часто використовується абревіатура LiPo або LiPoly. LiPo батареї - це спеціальна конструкція літій-іонних батарей, в яких електроліт у вигляді полімеру розташований у вигляді гелю між анодом, виконаним у вигляді тонкої плівки, і катодом. Як і у випадку з іншими літій-іонними батареями, вони також виготовляються з графіту та оксиду металу літію.

На відміну від інших типів акумуляторів, не існує стандарту розмірів акумуляторів LiPo, тому при покупці акумулятора, крім кількості комірок та з'єднань, завжди слід враховувати відповідні розміри. Напруга акумулятора LiPo обумовлена кількістю послідовно підключених комірок, кожна з яких має номінальну напругу 3,7 В.

Який акумулятор для якої моделі

2200mAh 35C 11.1V Акумулятор позначений багатьма номерами.

Батареї з 2 (7,4 В) або 3 (11,1 В) елементами є типовими для моделей початкового рівня. Менші пілотажні моделі та швидкі спортивні моделі мають частково 4-елементні акумулятори на 14,8 В. У більших моделях, особливо на вертольотах, також поширені батареї з 6, 10 і 12 елементами. Кількість послідовно з'єднаних комірок позначається літерою "S". Говорячи про акумулятор 3S, мається на увазі акумулятор на 11,1 В.

Вказана робоча напруга готової моделі. Зменшення напруженість Застосування акумулятора з меншою кількістю осередків зазвичай означає, що модель перестає добре літати або взагалі більше не літає. З іншого боку, збільшення кількості комірок може призвести до негайного руйнування електричних компонентів.

Інший код, який вказаний на батареях, - це ємність. Це вказано в мАг. Значення вказує, скільки струму може протікати через повністю заряджену батарею, поки вона не розрядиться. Акумулятор 2200 мАг може подавати струм 2,2 А (2200 мА) протягом однієї години (= 60 хв) або 22 А протягом 6 хвилин, що більше нагадує порядок величини в моделі літака. Максимально можливе число тут означає тривалий час роботи двигуна. Тут ви можете придбати "найбільший" акумулятор в рамках можливих габаритів і розумної ваги.

Максимальний струм (що становить 30 ° C?)

Час роботи двигуна 5-10 хвилин на заряд акумулятора є цілком типовим для польової моделі. Однакова кількість струму не протікає безперервно. На коротких фазах зльоту та у крутих підйомах подається повний газ і потужність двигуна повністю використовується. Навіть у моделях менших розмірів близько 1 м, струми

30 А або навіть більше потоку. У цих фазах польоту важливо, щоб льотна батарея витримувала відповідно високий струм, не пошкоджуючись. На жаль, максимально можливий струм вказаний лише безпосередньо в найрідкісніших випадках. Частіше вказується швидкість скидання (C). Батареї з 20C або 30C є загальним явищем. Це означає, що максимальний постійний струм не повинен перевищувати 20 або 30 разів номінальної ємності акумулятора. Таким чином, акумулятор 2200 мАг з нашого попереднього прикладу може бути завантажений на 44 А, припускаючи швидкість розряду 20 ° С, що абсолютно достатньо для нашого EasyStar.

Як далеко батарея може "злетіти"

перевірка LiPo по черзі відображає напруги окремих комірок.

Акумулятори LiPo "не люблять" бути справді "порожніми" взагалі. Звичайна відповідь на запитання, яке задається в заголовку: "Якщо можливо, не пустішайте більше 20%." Однак насправді неможливо визначити, коли цих 20% було досягнуто. Так звані шашки LiPo для цього абсолютно непридатні. Вони часто показують відсоток, але це не має нічого спільного з реальністю, а навпаки збиває з дороги. LiPo Checker все ще може допомогти, а саме перевірити напругу в комірці після польоту. Якщо це можливо, вони не повинні бути нижче 3,7 В. (При 3,6 В нічого не відбувається відразу)

У Spektrum DX6 таймер за замовчуванням встановлений на 5 хвилин.

Якщо у вас немає висококласного обладнання, за допомогою якого напруга акумулятора може контролюватися за допомогою телеметрії в польоті, вам слід принаймні докласти зусиль для вимірювання часу роботи двигуна. Це робиться програмуванням відповідного таймера в передавачі, який запускається за допомогою дросельної ручки. У Spektrum DX6, який вже супроводжував нас протягом усіх епізодів цього семінару для початківців, таймер такого типу з часом роботи 5 хвилин вже встановлений при створенні нової моделі.

І ось як ви ставитесь до оптимального часу польоту:

Зарядіть акумулятор повністю за допомогою зарядного пристрою
Літати, поки двигун не запрацював 5 хвилин
Виміряйте напругу комірки за допомогою тестера Lipo
Якщо напруга в комірці завжди значно перевищує 3,7 В після декількох польотів із повністю зарядженим акумулятором, встановіть таймер на одну хвилину більше.

Час роботи двигуна завжди збільшується після ряду польотів із повністю зарядженим акумулятором. Поки ви не підійшли до 3,7 В, його слід знову скоротити на хвилину.

Якщо акумулятор розрядився до 3,7 В або навіть менше, його відразу підключають до зарядного пристрою на 10-20 хвилин, щоб він знову знаходився в діапазоні напруги, в якому він "почуває себе комфортно". Батареї LiPo, які надто довго порожні, зберігаються при низькій напрузі вони швидко втрачають потужність.

Ніколи не залишайте акумулятор підключеним до моделі після польоту . Навіть найменші струми можуть розрядити акумулятор до такої міри до наступного дня польоту, що згодом його класифікують як небезпечні відходи.

Заряджайте акумулятори

Так само, як глибокий розряд, акумуляторам LiPo не подобається, якщо вони занадто довго зберігаються в повністю зарядженому стані або, що ще гірше, перезаряджаються. У гіршому випадку при сильному перевантаженні вони можуть вибухнути і загорітися. Тому ви повинні повністю зарядити льотні батареї принаймні за день до польоту. LiPo акумулятори заряджаються до напруги в комірці 4,2 вольта (спеціальні батареї високої напруги до 4,25 В) на комірку. Як користувач, ви повинні піклуватися про нього лише в тому випадку, якщо ви використовуєте відповідний зарядний пристрій або вибираєте правильну програму зарядки, якщо пристрій має кілька програм.

Одним параметром, який користувач повинен враховувати під час зарядки, є струм зарядки. Акумулятори LiPo заряджаються струмом заряду 1С, як правило. Якщо ми дотримуємося прикладу нашої батареї 2200, стандартний струм зарядки буде 2,2 А. Повністю порожній акумулятор буде математично наповнений протягом години з цим струмом. На жаль, це не так, принаймні з двох причин:

Зарядний струм зменшується, чим повніше акумулятор стає
Під час зарядки відбувається втрата.

Крім того, струм не можна регулювати за допомогою простих зарядних пристроїв. Зокрема, зарядні пристрої в наборах початкового рівня часто заряджаються лише 500-750 мАг, так що повна зарядка часто займає багато годин. Купуючи конструкцію зарядного пристрою з регульованою моделлю, час зарядки можна значно скоротити, оскільки за допомогою цих пристроїв можна встановити не тільки максимально можливий струм для відповідної батареї, але і саме те, скільки струму вже заряджено в акумуляторі.

Зарядний пристрій

Підключення акумулятора на прикладі Hitech Multicharger X1 Touch

Під час зарядки більшість початківців покладаються на невеликий зарядний пристрій, до якого акумулятор підключений лише за допомогою маленької білої вилки (балансира). 2-3 акумуляторні батареї LiPo можна безпечно заряджати такими пристроями, але дуже повільно. Моделі зарядних пристроїв, які можуть зробити більше, доступні у майже некерованому різноманітті. Тому ми даємо лише коротке уявлення про найважливіші характеристики зарядного пристрою, які підходять для всіх акумуляторів протягом декількох років.

Він повинен мати вбудований блок живлення - Деякі зарядні пристрої у модельній конструкції покладаються на зовнішній блок живлення або автомобільний акумулятор як джерело напруги, оскільки більшість акумуляторів заряджаються вдома, якщо пристрій має з'єднання 230 В.
Він повинен мати можливість заряджати акумулятори до 6S - Деякі недорогі зарядні пристрої можуть заряджати акумулятори лише до 4 елементів. Цього досить для початку, але моделі з 6 клітинками пропонуються все частіше. Якщо ви хочете придбати майбутнє, вам потрібен пристрій на 6 осередків.
Він повинен обробляти струми зарядки до 6А - Все більше і більше акумуляторів можна без проблем заряджати струмами заряду 2С. Це суттєва тимчасова перевага при завантаженні. Однак 2c вже відповідає 5,2 А потужністю 2600 мАг.
У ньому повинні бути програми для зарядки акумуляторів LiPo, LiFe, Pb та Nixx. - На додаток до акумуляторів LiPo, інші типи батарей використовуються для виготовлення моделей як передавальні батареї, акумуляторні батареї та для будь-яких інших цілей; вони також повинні бути платними.

Точка, яка часто викликає плутанину у початківців полягає в тому, що, на відміну від невеликих зарядних пристроїв у наборах, про які вже згадувалося кілька разів, акумулятор, як правило, заряджається зарядним кабелем, а не за допомогою невеликої вилки балансира білого, навіть якщо це також потрібно підключити до зарядного пристрою. Це використовується лише для врівноваження напруги комірки.

Як це триває?

Наш невеликий вступний семінар закінчується цим випуском про батареї та технологію зарядки. Наш Cloud38 пропонує ще більш цікаву інформацію для початківців, котрі на шляху до того, щоб стати модельним льотним експертом. Презентації нових моделей та тести моделей та аксесуарів для початківців та експертів з’являються регулярно. Ми також хотіли б порекомендувати нашу розсилку з керівництвом для початківців для всіх початківців.

Для всіх, хто лише дізнався про семінар для початківців за цією статтею, ось повний перелік усіх питань.

Семінар для початківців

Інновації у світі моделей літаків

Спокійний літній день, велика галявина та чемпіон Хоббізони - це все, що вам потрібно, щоб потрапити у захоплююче модельне хобі польоту. Hobby Zone's Champ - прекрасний напівмасштабний літак, яким можна керувати в невеликих приміщеннях або в саду. Його [...]

Магазин Modellflugwelt

Обмін другою рукою

предметів

Звіт про рейс Ахі

Easy Glider V4

Ахі з Dream Flight

Поточний

Звіт про будівництво Екстремальний політ Екстра 300-60 ″ V2

Ось звіт про будівництво Паскаля та його 60 ″ додатків від Extreme Flight: