Мотоцикл - Yamaha TMAX
У нас це одна з екзотичних, але Yamaha TMAX - це велика кількість у всій Європі: з 233 000 моделей, проданих за 15 років, це не тільки найбільш продаваний максі-скутер в Європі, це також одна з найуспішніших моделей в історії Yamaha. Його особливість: він хоче поєднати комфорт та зручність скутера з динамічністю та спритністю мотоцикла. У 2017 році японці вдосконалили свою торгівлю, інновації варіюються від двигуна до шасі до електронних допоміжних систем. У той же час, флагманська модель тепер доступна у трьох рівнях оснащення: базовий TMAX за 11 495 євро, TMAX SX за 12 295 євро та топ-модель TMAX DX за 13 195 євро.
Всі троє мають новий, більш спортивний фронт з чотирма світлодіодними фарами та габаритними ліхтарями, а ззаду також є світлодіоди для задніх ліхтарів та стоп-сигналів. Поміж ними пластикові деталі випромінюють свіжу динаміку, не втрачаючи типового стилю бумерангу - новий миттєво впізнається як TMAX. Повністю перероблений дворядний подвійний циліндр з рідинним охолодженням працює під корпусом, створюючи вражаючі 34 кВт/46 к.с. і 53 Нм крутного моменту для умов скутера.
Типова автоматична коробка передач CVT передає цю потужність на заднє колесо через відкритий зубчастий ремінь з вуглецевого волокна, що призводить до дивовижно прямої передачі потужності: TMAX з самого початку вискакує, ніби ужалений тарантулом, без необхідності перемикання передач, він швидко штовхає в області швидкості, що загрожує водінню. Змін навантаження майже не відбувається, а плавність є зразковою. Це пов’язано з новими дросельними клапанами, керованими комп’ютером, які також підтримували витрату палива на 4,5 літра на наших тестових колах. Тільки вихлопний звук стандартного глушника трохи відстає від збільшеної динаміки руху.
Можливість прискорення та загальна маневреність виграють завдяки дев’ятикілограмовій загальній вазі порівняно з попередником, для чого були потрібні численні заходи: каталог варіюється від легших компонентів варіатора до меншого обідного колеса заднього колеса та легших шин до нової, більш компактної легкої металевої рами та пластикової підрамки для переробленого відсіку, який зараз вміщує два шоломи. Також новиною є артикуляція амортизатора, що є незвичним для скутерів - разом із переглянутою комплектацією вилки USD та довшим поворотним важелем, TMAX пропонує надзвичайно хороший комфорт водіння та водночас видатну стійкість, яку не може зіставити жоден скутер.
Дієта також корисна для спритності японців, яких можна без особливих зусиль перевернути і в найкоротші терміни прорватися через чергування кривих. Система контролю тяги ретельно регулює будь-яку надлишкову тягу, щоб динаміка могла повністю насолоджуватися. Крім того, модель 2017 року надзвичайно ефективно та легко гальмує двома передніми чотирипоршневими супортами, тоді як пробка ззаду досить рано входить в діапазон управління ABS.
Що стосується обладнання, TMAX представляє скутер вищого класу з його тонкою обробкою та високоякісними матеріалами. Нові доповнення - це система безпроблемного запуску клавіш та сучасна кокпіт TFT, яка розташована між двома аналоговими годинниками для швидкості та швидкості. Іншим розумним рішенням є можливість блокування головної стійки, що створює у злодіїв додатковий головний біль. Версії SX та DX також пропонують два режими водіння: дуже щадний T-режим для міського руху та під час дощу, а також S-режим, в якому TMAX може повністю продемонструвати свої спортивні таланти. Перемикання здійснюється натисканням кнопки з правого кінця керма. І те, і інше можна також з'єднати зі смартфоном за допомогою програми My TMAX Connect, яка пропонує звуковий сигнал і функцію мигання з дистанційним управлінням, попередження про розряд акумулятора, геозону (географічний паркан) і тахограф.
TMAX DX також має стандартні ручки з підігрівом та водійські крісла, а також круїз-контроль, що полегшує управління довгими ділянками автомагістралі. Також корисно електричне регулювання лобового скла, яке у верхньому положенні забезпечує безшумність майже всіх характеристик водія. Громіздкий, оскільки він розташований під скутером, DX дозволяє встановити амортизацію амортизатора перед напругою та відскоком пружини - але для сучасників, які особливо віддані своїй роботі, кут нахилу занадто низький, навіть після збільшення основи пружини.
Але про це не йдеться: завдяки своїй динамічності, спритності та чудовому обладнанню, зокрема, відома версія DX зробила відстань до мотоцикла меншою, ніж будь-коли раніше. З нами TMAX залишатиметься транспортним засобом для індивідуалістів зі стилем, що також пов’язано з пишною ціною в 13 195 євро - незалежно від того, що пасажири, що їдуть у внутрішній частині міста, можуть дістатися до свого робочого місця без пробок та місць для паркування, але з великим комфортом та задоволенням від водіння.
Технічні характеристики Yamaha TMAX:
Двигун: рядний двоциліндровий двоциліндровий чотиритактний двигун з робочим охолодженням, робочим об’ємом 530 см3, потужністю 33,8 кВт/46 к.с., крутним моментом 53 Нм при 5250 об/хв, відцентровим зчепленням, автоматичною коробкою передач, вторинним приводом
Продуктивність: Максимальна швидкість 161 км/год
Шасі: легка металева рама мосту; передня перевернута вилка Ø 4,1 см, хід підвіски 12 см, задня двома рукоятка повороту з литого легкого металу, центральна пружинна стійка, регульована пружинна основа та демпфер відскоку, хід підвіски 11,7 см; Легкосплавні литі диски; Шини 120/70-15 (спереду) та 160/60-15 (ззаду). Подвійне дискове гальмо спереду 26,7 см, чотирипоршневі фіксовані супорти, прикріплені радіально, однодискове гальмо ззаду 28,2 см, однопоршневий плавучий супорт
Розміри та вага: колісна база 1,575 м, висота сидіння 80 см, порожня вага 216 кг, місткість бака 15 літрів