Мотоспорт - Гібридний автомобільний форум WEC та LMP1 Hybrid Life Championship

Підтверджений член HybridLife

RomeoVictor

Підтверджений член HybridLife

Ян51

Менеджер форуму

Ян51

Менеджер форуму

Гортевін

Адміністратор HybridLife

Ну, очевидно, ця гонка в SPA була винятковою:
Audi 8 "розбив заклинання" | autohebdo.fr

автомобільний

Ви можете сказати нам трохи більше, оскільки ви перебуваєте в полі?

Ян51

Менеджер форуму

Почніть два Porsches вийти вперед на перших колах з хорошим запасом, і два Audi перевершують дві Toyota, для мене це не було добре для Toyota.

Кілька кіл пізніше дві Тойоти наздоганяють два Ауді з рекордами кругів, номер два раптово сповільнюється і більше не має гібридної системи.

Toyota номер 5 і Porsche номер 1 заправляють і Toyota не міняють шини (довгі преси менше зношуються, на відміну від Porsche, Тойота вирішила придбати комплектні преси, тому що вони не можуть надіти комплект. Ле Ман, бо машина ковзала б у кожному повороті) і їде першим о 19 сек, Porsches наздоганяє його, але не може його наздогнати, і, закінчившись смертю, він знову вирушає в дорогу і забуває перевірити нижче і вмирає вдруге в кінці кількох поворотів, і вона в кінцевому підсумку зламала свою коробку.


6-й третій покинутий через зіткнення на початку гонки (я почув незвичний шум від двигуна до того, як він увійшов в яму, мій зять не повірив, а після того, як залишив той самий шум і повернувся до яма. стійка, занедбаність.).

Тойота номер 5, за 2 години до закінчення гонки, поверніть на Ауді номер 8 на одне коло, ви повинні побачити характеристики автомобілів Toyota, але через кілька кіл ми бачимо синій дим за номером 5 ( зламаний двигун) і повернення до ям.

Це вийде на останньому колі, щоб зробити все це електрично, вражаючи кількість енергії в батареї.

Вона проходить номер Porsches № 3 з трьох кіл, але наступного дня регламент говорить, що якщо ми не пройшли 122 кола, ми маємо право на 5 штрафних кіл, і Toyota потрапляє в загальну класифікацію.

Ну, сталося багато нещастя, включаючи Ауді номер 7 з двома оптичними втратами, Ауді в сильній притискній силі відносно потворно.

Audi номер 8 фінішував першим, Porsche номер 2 другим, а Rebelions посіли 3 та 4 місця.

Ян51

Менеджер форуму

Мій зять і його батько бачили, як Ford GT йшов головою в хвіст, після того, як ми побачили сміття, яке катало шини та каркас Ford GT (фотографії пошкоджень немає)
Наступного дня пілот був у прекрасній формі.

Ми опинились на дні шляху біля повітряної кулі.

Вкладення

Ян51

Менеджер форуму

До перегонів ми мали право на PIT LAN (проходження в боксах) на відміну від минулого року.
Ось Накадзіма і Буемі вирушають на безпеку.

І я також бачив Паскаля Васелона, інженера-двигуна за столом, у великих дискусіях з керівником команди Тошіо Сато.
Для громадського харчування це насправді не ті самі засоби, що й інші команди, і я вважаю це більш спокійним.

Ян51

Менеджер форуму

Ось мої фотографії SPA.

паркербол

Адміністратор HybridLife

Сандолі

Підтверджений член HybridLife

Ян51

Менеджер форуму

Субота - це 24 години Ле-Мана, я раджу підписатися на канал wec, ну це трохи більше 9 євро, кілька каналів 29, я вважаю, з бортовою камерою та загальний канал французькою.

Сьогодні вночі я бачив кваліфікацію 2 (2 години), завтра каліф 3 також дві години.

Я чув інтерв'ю з Паскалем Васселоном, який сказав, що він більше не намагався бити годинник, але готувався до гонок.
Ну, вони на кілька сотих відстають від Porsches, Audi далеко позаду.

Цей вечір плаває, і Toyota під цим дуже крутиться.
Я пройшов кілька кіл захоплюючої Toyota 5 зі швидкістю, де вони повертаються під цим флотом.

Ян51

Менеджер форуму

Гібридний

Підтверджений член HybridLife

Антологічна гонка на горі Фудзі з перемогою над проводом Toyota дає мені можливість підвести підсумки чемпіонату після, як і минулого року, першої частини сезону, проведеної на трасах (Спа, Ле-Ман, Нюрбюргрінг).

Зі спортивної точки зору, як підтверджує ця остання гонка, яка увійде в історію з першими 3-ма з 3-х різних брендів, які протягом 6 годин залишались на відстані майже 30 секунд, цей чемпіонат є просто винятковим. 3 виробники, введені в LMP1, тепер встановлені на верхній сходинці Подіуму.

Що стосується сил LMP1, присутніх цього року, то дуже аеродинамічно зухвала Audi отримала перевагу на чистій швидкості після важкого старту, особливо у Спа та Ле-Мані, але все ще страждає від проблем із надійністю.

Porsche, який досі в грі завдяки своєму старому дизайну, але який був авангардистським і думав про чистий аркуш для нових правил, пощастило, але також грав стратегічно в грі щоразу.

Що стосується Toyota, то вона, мабуть, має найкращий двигун цього року, її дещо нижча позиція пояснюється архітектурою, повністю розробленою для Ле-Мана. Тому його тіло генерує незначну притискну силу, і у нього виникають проблеми з утримуванням повільніших ланцюгів.

Повертаючись до Ле-Мана, ми не можемо повністю звинуватити поразку Toyota у нещасті, навіть якщо це особливо жорстоко для команди. Дійсно, на Тойота № 6, Конвей та Кобаясі зробили кілька помилок, що унеможливили їх боротьбу за перемогу. Останнє обертання Кобаясі в пісочниці для картингу в неділю наприкінці ранку є катастрофічним, тому що Toyota, яка на той момент грала з двома машинами, швидшими та більш тверезими, ніж Porsche, раптом опинилася залежною від долі з одним автомобілем проти одного, доля, яка вирішила вдарити в найгірший час 2 'з кінця. Тойоті не вистачає для перемоги в Ле-Мані - це не стільки автомобіль-тросем, скільки цілком надійні водії протягом 24 годин, не зобов'язуючись жодної помилки (у 2014 році Лап’єр зробив щось дурне).

А тепер перейдемо до техніки, адже саме правила забезпечують всю красу та інтерес цього чемпіонату. Слід пам’ятати, що його дуже простий принцип полягає у розподілі енергії на поворот ланцюга, технічні рішення, обрані конкурентами, є майже безкоштовними. Метою є зменшення споживання автомобілів, гібридизація є обов’язковою для виробників з різними можливими категоріями залежно від енергії, що повертається за оборот. Порівнюються палива, а також між енергетичними класами, так що той, хто найбільше гібридизує свою машину (а значить споживає найменше), має перевагу 0,5 с/МДж на колінах Ле-Мана. Це називається EoT. Щороку EoT переглядається після Ле-Мана згідно з усіма параметрами, записаними телеметрією FIA та ACO, з метою збалансування сил.

Контроль продуктивності здійснюється дуже просто за рахунок зменшення розподілу енергії, якщо це необхідно. Таким чином ми досягаємо дивовижних результатів. Таким чином, у 2016 році, незважаючи на швидкість автомобілів, ніж до введення цього нового регулювання, Porsche або Toyota, введені в клас 8 МДж, споживають 31,6 л/100 км (бензин), тоді як Audi не перевищує 25,5 л/100 м (дизель ) (пор. це посилання ACO ). Щоб дати уявлення, Peugeot та Audi Diesel кілька років тому споживали добре вдвічі більше, ніж поточний Audi, і без того гібридна Toyota TS030 все ще була на рівні 55 л/100 км, і я впевнений, що Lexus GS 450h запускався на повній швидкості на трасі Ле-Мана споживання палива було б близьким до цих LMP1 2016 року !

Треба сказати, що ми перебуваємо на іншій планеті за ефективністю. Таким чином, двигуни, навіть бензинові, мають ефективність значно більше 40%, з коефіцієнтом стиснення 17: 1 для атмосфери (V8 від Toy минулого року). 8 МДж, відновлені за одне коло, дозволять вам пробігти близько 20 км в EV на Prius Prime.

Якщо подивитися на EoT, Ви здивуєтесь, побачивши, наскільки низький коефіцієнт палива, який вимірює різницю в ефективності між бензиновими та дизельними двигунами: менше 7%. І знову ж, мабуть, завдяки появі нового двигуна Toyota із надзвичайною ефективністю, цей розрив ще зменшився після Ле-Ману 2016 р. З 0,5 бала до 6,4% (див. Бюлетені D0006 до Мана та D0033 після Ле Мана)

ACO не має наміру зупинятися на досягнутому. Подальше зменшення розподілу енергії, як цього року, цілком може бути здійснено наступного року. 2018 рік повинен прийняти нове регулювання, яке завжди є більш амбіційним з точки зору гібридизації та дозволить новий клас відновлення 10 МДж, який потребуватиме 3 пристрої для рекуперації енергії. Тоді споживання бензину має впасти нижче 30 л/100 км, а у дизелів менше 25 л/100 км, вражаючи в порівнянні з характеристиками автомобіля. Кінцевою метою ACO є досягнення відкритого поселення паливних елементів протягом декількох років, яке BMW хотів би бачити.

Зауважте, що якщо технічні рішення у 2014 році між трьома виробниками були дуже різними, підштовхуючи нормативні акти до все більшої та більшої економії, ми неминуче йдемо до рішень, які будуть схожими. Таким чином, з боку бензину цього року зник атмосферний двигун. Оскільки виділена енергія викопного палива зменшується, водотоннажність також зменшиться, і Toyota, можливо, доведеться розглянути 4-циліндровий, як Porsche. Нарешті, перехід на 3 системи гібридизації дозволить стандартизувати рішення з 2 ERS-K на передніх і задніх поїздах і одним ERS-H на вихлопі, тобто комбінацією Porsche і Toyota.

Нарешті, чи можна провести паралелі між розвитком LMP1 та виробництвом транспортних засобів? так і ні.

  • Так, за різницю в ефективності між дизелем та бензином, яка також зменшується послідовно, навіть якщо в LMP1, змінні терміни заборонені. Крім того, як стандарт, оскільки ваги не накладаються, бензиновий двигун використовує свою легкість, щоб ще більше зменшити розрив з дизелем.
  • Можливо, так і для узагальнення турбо, яке ми також бачимо вже в серії.
  • Ні, щоб йти до все більшої та більшої гібридизації, оскільки енергії, що відновлюються в LMP1, величезні. Це не так на дорозі, і чим крутіше ви їдете, тим менше енергії вам потрібно відновити. Доказом є те, що Toyota обмежила гібридизацію свого P4 порівняно з його P3, отримавши при цьому дуже хороші результати з точки зору споживання.
  • Так, для швидшого, ніж очікувалося, прогресу акумуляторів (набраних з повною потужністю в LMP1) Таким чином, Toyota відкинула свої суперконденсатори для батарей у форматі LMP1. І я був би здивований, якщо наступна Supra прийме суперконденсатори.

До нових зустрічей з новими технологічними та спортивними подвигами, завдяки яким цей розкішний чемпіонат !