Mototribu Kawasaki ZX 10 R 2010
Тонкі еволюції для ZX-10R урожай 2010 року. Невеликий макіяж, завдяки якому він виглядає трохи більше, ніж його маленька сестра ZX-6R, зокрема, завдяки конічній мордочці.
Різкий вигляд підтверджений новим більш чітким обтічником та кращою обробкою інтер’єрів.
Горщик не є винятком для цієї операції по спокушанню 2010. Тонший та витриманий більш тверезий дизайн, він сподобається тим, хто любить прості форми, а не нахабні.
Більш серйозні, пілоти та трекери оцінять нову рульову заслінку Ohlins: додатковий захист для цієї ракети з двигуном потужністю 200 к.с. (на трасі), посилений примусовим впуском Ram Air.
Форма витяжних каналів, призначених для згладжування потоку, і відповідно перероблена камера згоряння оптимізують потужність на високих швидкостях.
Як впускний, так і випускний клапани виготовлені з титану, що зменшує вперед-назад маси.
Високопрофільні кулачки забезпечують посилення потужності при високих обертах і роблять гонку готовою.
Вторинні форсунки забезпечують максимальну потужність і згладжують криву потужності на високих швидкостях.
Якщо форсунки нижче за течією працюють безперервно, введення в експлуатацію форсунок вище за течією спрацьовує через положення відкриття дросельної заслінки та частоту обертання двигуна.
Форма центрального повітрозабірного каналу Ram Air спроектована для зменшення шуму та підвищення ефективності системи.
Прохід, зроблений через раму, спрямовує повітря в обидві сторони рульової колони, таким чином, приводячи його
безпосередньо до повітряної коробки.
Велика потужність повітряної коробки частково завдячує бензиновому насосу плоского типу (використовуваному в Ninja ZX-6R), що дозволило зберегти ємність бака, незважаючи на додатковий простір, необхідний вторинним форсункам.
Корпуси інжектора овальної секції доповнюють
вторинні форсунки, що дозволяє дуже точно вимірювати гази, одночасно посилюючи їх реакцію.
Конструкція впускних каналів головки циліндрів спрямована на оптимізацію характеристик потужності на високих швидкостях.
Перевизначений діаметр випускних клапанів (φ 24,5 мм) сприяє їх руху та характеристикам потужності.
Щоб дозволити мотоциклісту точно відповідати потужності двигуна, Ninja ZX-10R виграє від вдосконаленої системи управління запаленням.
Розроблений для подачі потужності відповідно до намірів пілота, цей пристрій згладжує реакцію двигуна, пом'якшує раптові піки швидкості та ефективно захищає двигун та каталізатори від можливих пошкоджень.
Для забезпечення точного контролю KIMS продовжує отримувати дані та надсилати вказівки щодо джерела живлення, що подається.
На відміну від аналога F1, який отримує велику кількість даних (частота обертання двигуна, відкриття дросельної заслінки, швидкість автомобіля, задіяна передача, а також певна інформація від датчиків: температура впускного повітря, двигун, тиск (датчики впускного повітря та кисню), це вдосконалена система управління запаленням також контролює частоту обертання двигуна кожні 0,02 секунди.
Якщо виявляються раптові та істотні зміни швидкості обертання двигуна, враховуються фактори, згадані вище, і - якщо втручання вважається необхідним - відображення запалення сповільнюється, щоб уникнути пошкодження двигуна та каталізаторів.
Цей захід іноді має наслідком зменшення ковзання заднього колеса.
Однак оскільки KIMS вкладається в набір
орієнтована на пілота, вона покликана не перешкоджати намірам останнього.
- Коли дросель відкривається і задня шина починає заносити, система перевіряє ступінь (і швидкість) цього відкриття.
- Якщо дросель відкривався повільно, KIMS вважає, що пілот не мав наміру ініціювати занос заднього колеса: потім він уповільнює відображення запалювання, щоб уникнути раптового та ненормального навантаження на двигун та каталізатори.
Це уповільнення може зменшити ковзання заднього колеса.
- Якщо дросель був відкритий швидко і широко, KIMS припускає, що пілот мав намір здійснити ковзання заднього колеса і НЕ втручається, щоб уповільнити відображення.
- Коли машина оснащена гоночним набором (для виключного використання схем), можна регулювати параметри.
На додаток до підвищення ефективності системи примусового впуску повітря, новий прохід Ram через каркас оптимізує жорсткість навколо рульової колонки.
Товщина каркасних труб була переглянута на рівні осі маятника, що збільшує жорсткість рами в цей момент і сприяє особливо блискучому керуванню 10R.
Нижня пряжка складається з двох шматків литого під тиском алюмінію, спереду та ззаду, конфігурація, яка приносить багато легкості та точності.
Дуже вузька, вона також допомагає зменшити задню частину машини.
Машина, спеціально розроблена для врахування розподілу жорсткості рами, маятник обладнаний поверх стійки стабілізатора.
Ця геометрія ще більше покращує стійкість шасі на високій швидкості.
Вилка з перевернутою трубкою 43 мм повністю регулюється і
має пружини, закріплені внизу.
Таким чином, вони повністю занурені в олію, що обмежує утворення піни та покращує якість демпфування, роботу вилки та поводження.
Задня підвіска Uni-Trak оснащена повністю регульованим амортизатором з подвійними налаштуваннями стиснення (швидким і повільним), що дозволяє регулювати його відповідно до потреб катання.
Ця система покращує задоволення від водіння та забезпечує відчуття та контроль тяги, гідні того, на що ми маємо право
чекати машини, готової до запуску.
Це працює настільки добре, що навіть якщо налаштування повільного стиснення деактивовано, машина не знижується, а керованість відмінна.
Радіально встановлені супорти Tokico та дві колодки забезпечують вражаючу зупиняючу силу, неабияку атаку та дозволяють точно контролювати хід гальмування.
Pe 310-міліметрові пелюсткові диски мають товщину 5,5 мм для полегшення відведення тепла.
Ці гальма менш чутливі до нагрівання, пілот
вигоди від більш послідовних відчуттів та кращої реакції під час інтенсивних та тривалих занять, наприклад, у перегонах або під час тренувань на треку.
Алюмінієві втулки дисків зменшують непопружину вагу і мають 10 болтів, які жорсткіше підтримують диск і сприяють розсіюванню тепла, щоб забезпечити стабільну якість гальмування.
Заднє колесо гальмується диском φ 220 мм, затиснутим одним поршневим супором.
Передні та задні гальмівні супорти використовують легкі алюмінієві поршні.
На ексклюзивній подвійній рамі Kawasaki оптимальний розподіл жорсткості сприяє винятковій якості відчуття.
Серед інших технологій шасі використовує, зокрема, пресовані деталі опуклої форми,
деталь, яка не відразу очевидна, але полегшує концентрацію точок напруги.
Нарешті, шви були додані до каркасних тяг, розташованих за бічними кришками.
Оскільки нижня петля рами прикріплена до верхньої поперечини, навантаження задньої підвіски передається більш безпосередньо на петлю і, отже, на вершника.
Додавання підкріплення всередину пластини кулака, де вона стикається з верхньою поперечиною рами, трохи уповільнює передачу зворотного зв'язку від рами до вершника, покращуючи точність сприйняття.
Маятник 10R використовує штамповані балки, щоб забезпечити гострі відчуття і відчути, що потонула рука ніколи не дозволить.
Положення для їзди було спеціально розроблено, щоб зробити машину 10R ідеально спокійною на ланцюзі.
Трикутник керма/сідла/підставки для ніг надає мотоциклісту природно агресивну позицію, ідеально підходить для траси.
Вузькість рами і двигуна уточнює загальний силует і дозволяє пілоту підтягнути коліна і ноги.
Танк відповідає формі ніг і тонший ззаду, що дозволяє вершнику притиснути коліна до бака і зменшити опір вітру.
Тонкі накладки, розміщені на верхніх балках рами, забезпечують додаткове зчеплення.
Розкльошена форма танка полегшує підтримку руки гонщика під час повороту в повороті, тоді як широка площа контакту покращує відчуття.
Коротка довжина сідла дозволяє гонщику краще прилягати до спинки, щільний контакт сприяє чудовому сприйняттю нового шасі.
Сідло спереду вужче, що підтягує положення їзди і наближає ноги до землі.
Кінець дросельної заслінки має спеціальну планку (під гумою), яка покращує зчеплення та відчуття.
Автоматична система прискорення на холостому ходу спрощує запуск і забезпечує швидке прогрівання каталізатора до оптимальних значень.
Спрощений контур охолодження пропускає охолоджуючу рідину через картери до циліндра та головки блоку циліндрів, щоб зменшити кількість зовнішніх повітроводів.
Крім того, новий інтер'єр обтічника тепер пропонує більш чистий вигляд навколо керма.
Підкреслюючи візуальний ефект дуже мінімалістичного оздоблення, нові більш чіткі боки використовують більш виражений чорний колір, що підсилює враження компактності.
Нова конструкція глушника полегшує загальну лінійку машини.
Металево-сірий колір фарби, зерниста обробка, нанесена на неї, та спрощений дизайн закінчують додає їй ще більш «стильний» вигляд та сприяють її більш збалансованому зовнішньому вигляду.
Зміни механізму вибору роблять обробку більш плавною та точнішою.
У 2010 році 10R також отримує новий кермовий амортизатор Öhlins.
Точність коробки передач забезпечує плавне і надійне перемикання передач.
Певні модифікації механізму відбору мають на меті
покращити гладкість і точність, включаючи направляючу пластину з храповим механізмом для зменшення тертя, нову
жорсткіший селекторний механізм, вісь зворотної пружини з більшим діаметром, нова втулка осі селектора з меншим ходом і нові настройки зворотної пружини.
Машина стандартно оснащена регульованим двотрубним рульовим демпфером Öhlins.
Друга трубка (яка виконує роль резервуара) та внутрішні частини амортизатора гарантують стабільність
амортизація, навіть під час перегонів.
Цей пристрій якості змагань було спеціально розроблено для Ninja ZX-10R у партнерстві з Öhlins.
Додавання пружини та вільного поршня до циліндра сприяє незмінності якості демпфування.
Приладова панель 10R виграє від спеціального скла, який
блокує УФ, роблячи світлодіодний дисплей яскравішим і
Більш розбірливий.
Рідкокристалічний дисплей дає дивовижне відчуття глибини.
Тахометр із кольоровими позначками зеленого кольору позначає оптимальний робочий діапазон.
Цілісний обтічник ніс надає 10R такий вигляд
нагадує його молодший брат.
Внутрішня частина обтічника надає більш чистого вигляду зоні керма.
Складні дзеркала з дзеркалами типу Talbot сприяють дуже радикальному образу 10R.
Вбудовані дзеркала повороту та кронштейн легко знімаються, що полегшує підготовку 10R до колії.
Крім того, їх високе положення кріплення забезпечує чудову видимість ззаду та обмежує пошкодження у разі падіння.
Для посилення мінімалістичного враження, яке видає обкладинка,
нові його сторони широко використовують чорний колір, щоб зробити 10R ще більш компактним.
Крім того, тримач номерного знаку та задні покажчики можна швидко зняти
їздити по ланцюгу.
Світлодіодне заднє світло в гоночному стилі робить машину більш помітною для інших водіїв та вносить елегантний завершальний штрих у свою чітко визначену лінійку Ninja.
У верхній частині резервуара у виїмці може розміститися підборіддя водія, що дозволяє йому краще згорнутися за бульбашкою на схемі.
Таким чином, верхня межа бульбашки нижча, що оптимізує аеродинаміку при лежанні.
Мінімалістичні боковини обтічника зменшують вплив поперечної турбулентності на машину.
Переднє крило спрямовує повітря до радіатора на ам
Мінімалістський сідловий кожух підкреслюється єдиним глушителем, що надає машині однорідного, компактного та зібраного вигляду.
Задня кришка з внутрішньої сторони гладка для зменшення
турбулентність і забезпечити ламінарний потік навколо сідла.
Велика задня колісна арка захищає машину від розбризкування.
В результаті вдалося зменшити розмір та об'єм грязьового клапана, щоб поліпшити аеродинаміку тилу.