Мрія про повітряні сили
Люксембурзькі національні кольори засяяли разом з вісьмома іншими людьми за кабіною сірого військового Airbus A400M, коли він вийшов із актової зали в Севільї в п'ятницю минулого тижня і вперше піднявся в повітря майже чотири години. Це були прапори тих країн НАТО, які замовили 212 літаків більше шести років тому, а також Малайзії та Південної Африки, які разом замовили ще дюжину літаків.
Уряд CSV/DP підписав меморандум про взаєморозуміння в 2001 році і наказав одному з запланованих військових транспортерів у 2003 році, який перевозив 116 солдатів з повним спорядженням у зовнішньому польоті до зони бойових дій та 66 носилок та 25 лікарів та медсестер у зворотному рейсі або танк до 29 років. Може перевозити тонни. Тодішній міністр оборони Чарльз Горенс (ДП) спробував зробити незвичайне придбання більш приємним, оголосивши, що машина, розміщена в Бельгії, може також використовуватися для гуманітарних місій в районах катастрофи. Люксембургські компанії також повинні отримувати компенсаційні замовлення.
Закон від 21 березня 2005 року, яким Парламент затвердив придбання машини, передбачає ціну в 120 мільйонів євро без урахування високих витрат на технічне обслуговування, які мають бути сплачені до 2021 року. Цього року машина коштувала платникам податків 1,90 млн євро, а 1,6 млн заплановано на наступний рік. Згідно з планом фінансування, виплати, що обробляються через фонд озброєнь, повинні зрости з 2014 року і становитимуть 21,5 мільйона євро, а в 2017 році навіть 36,7 мільйона євро. Зараз існує ризик підвищення ціни на 25 відсотків, але затримка поставок може розтягнути план фінансування.
Південноафриканський прапор все ще був намальований на тест-машині минулої п’ятниці, незважаючи на те, що уряд Преторії скасував своє замовлення минулого місяця через проблеми з доставкою та зростання витрат. Оскільки військовий транспортер Airbus, який замінить літаки Геркулес і Трансалл, повинен був здійснити свій перший випробувальний політ два роки тому, а доставка повинна розпочатися цього року. Однак, як очікується, виробництво запізниться на три роки.
Люксембурзьку машину обіцяли на 2017 рік. За даними Airbus, пройде не менше трьох років після першого випробувального польоту, перш ніж можна буде доставити перший літак. Щороку потрібно будувати близько 30 одиниць, щоб остання з машин, замовлених у 2003 році, могла бути поставлена незадовго до 2020 року. Але відставання - не єдина проблема. За два дні до тестового польоту минулого тижня Airbus вимагав ще 5 мільярдів євро на розробку машин. Оскільки видатки перевищують запланований бюджет на 5 7,5 млрд євро. Після проблем із коробкою передач та фюзеляжем транспортер на сьогодні має 12 тонн надмірної ваги, тому його корисне навантаження нижче запланованого в технічних характеристиках.
Тому протягом року було проведено кілька кризових нарад, на яких обговорювалося, чи не слід відміняти весь A400M. Згідно з контрактом, усі держави мали право навесні скасувати своє замовлення та повернути свої авансові платежі через невиконання Airbus. На цей момент Люксембург вже заплатив Airbus 27 мільйонів євро. Але держави вирішили спочатку ввести мораторій, а потім продовжити, головним чином з міркувань промислової політики та захисту європейської групи Airbus. Два міністри оборони CSV Жан-Луї Шильц перед виборами та Жан-Марі Гальсдорф після виборів також поїхали до Севільї та Кастеле і зголосилися продовжувати платити та чекати.
Уряд Люксембургу, страждаючи зростанням дефіциту та зростанням боргів, який щойно виявив принадність виборчої соціальної політики, утримався від використання можливості для проведення виборчої політики щодо озброєнь. Ще до кризи Торгова палата мала у своєму звіті про проект бюджету на 2007 рік розділ: «5.1.5. Репортер та деякі nombre de dépenses militaires »вставлено. І це була б можливість розпочати економію бюджету на предметі, який нікому не зашкодив би. Врешті-решт, Італія, Чилі та Південна Африка вже відмовились від запланованого A400M, а уряд Люксембургу разом з урядом Бельгії вже відмовився від своїх планів придбання військового судноплавства Бельго-Люксембургу (NTBL).
Але, можливо, справа не лише у розподілі тягаря, дипломатичній рівності та політиці розташування. Можливо, відчуття того, що повітряні сили будуть приємною втіхою для національного комплексу неповноцінності, теж відіграє певну роль, і туга за армійським відділенням авіації, якій було лише десять років.
Авіаційний підрозділ був створений дещо нещасною датою 1 квітня 1957 р. За розпорядженням начальника штабу, до його складу входило півдюжини пілотів та троє техніків, відповідальних за обслуговування машин та радіостанцій. Вони пролетіли на трьох літаках, призначених для артилерійського спостереження та кур'єрської служби. Невелику двомісну вентиляторну зброю Piper L-18C Super Club було поставлено США в рамках Програми основного оборонного придбання (MDAP), подібної до 157 Piper для бельгійської армії. Вони були розташовані на військовому відділенні під назвою ELLX і мали позначення FAA, FAB та FAC.
Але початок кінця авіаційного підрозділу відбувся 9 липня 1964 р., Коли одна з трьох машин потрапила в дротяну мотузку поблизу Айзенборна, яка була натягнута на кар'єр для проведення військ. FAB врізався в ліс і був сміттям. З армійською реформою 1967 р. Авіаційне управління тоді було розпущено. Авіаційний клуб придбав два літаки, що залишились.
Година для нової, принаймні символічної спроби створити великокнязівські повітряні сили наступила на початку 1980-х, коли НАТО придбало 18 літаків Awacs. Літак, впізнаваний за своєю радіолокаційною структурою у формі лінзи, служить літаком раннього попередження та управління, а також літаковим командним центром.
Коли машини, поставлені з 1982 року, як і всі військові літаки, повинні були отримати національне затвердження, вибір впав на Люксембург із звичайних причин: Оскільки Люксембург на той час не мав повітряних сил, він також не мав перешкодних правил щодо військової авіації.
Однак що загрожувало помститися, коли у війні в Іраку в 2003 р. Туреччина заявила про захист згідно з договором НАТО про відкриття війни проти курдів на півночі Іраку, і НАТО направило на допомогу літаки Туреччини Awawcs, для чого Люксембург Керуйте дозволами на проліт.
Оскільки війни також приватизуються і все частіше знову перетворюються на війни найманців, держава кілька тижнів тому орендувала два розвідувальні літаки Casa 212 у компанії, що базується у Фінделі, CAE Aviation Atalanta. Машини, ліцензовані в Люксембурзі та США, літають в рамках операції ЄС Navfor Atalanta від Сейшельських островів до сомалійського узбережжя, щоб вистежити піратів.
Контракт, який наразі обмежений шістьма місяцями, коштує гідну суму 4,5 мільйона євро. Але на неформальній зустрічі міністрів закордонних справ, організованій під час головування Швеції, Міністра закордонних справ LSAP Жана Ассельборна привітали за роботу з приватним сектором, - з гордістю він сказав Комітету закордонних справ Парламенту. Два тижні тому уряд також вирішив призначити офіцера з Герренберга в штаб операції "Аталанта".
І навіть якщо до доставки дорогого транспортера А400М національні повітряні сили повинні бути запозичені у НАТО та приватних компаній, законопроект про національні емблеми, депонований 23 листопада, описує значок ВПС більш детально, ніж будь-коли раніше: "La cocarde de l'aviation militaire est constituée d'un cercle burel d'Argent et d'Azur de dix pieces au lion rampant de gueules, orienté vers le fuselage de l'appareil, armé, lampassé et couronné d'or, la queue fourchue et passée en sautoir. La cocarde - це entourée d’une filière de sable. Pour les cocardes posées sur les ailes de l’appareil, le lst est toujours dirigé vers le le fuselage. Pour les cocardes apposées sur d’autres party de l’appareil, le lest est toujours orienté vers l’avant de l’appareil ".