Мрія - Румунія Військова
Епізод CVIII
Але перед тим, як потрапити на борт "Мрії", давайте трохи поговоримо про радянську космічну програму, один із факторів, що визначав проектування та конструкцію Ан-225. Він дебютував у силі із Супутником-1 (Елементарний супутник-1, перший штучний супутник Землі) в 1957 році, з піком у 70-х роках (космічна станція Саліут, заснована на ультрасекретній програмі військової станції Алмаз, через яку Ради мали намір шпигував за космосом (про радянську космічну програму, яку в середині 80-х років заявляє ЦРУ, у звіті, надісланому Рональду Рейгану, тодішньому президентові США, таке: "Це щось із подвійною особистістю, як Джекілл та Хайд, як це/Космічна програма складається з двох частин, однієї дуже видимої та прийнятої широким загалом та однієї прихованої, в тіні ". Навіть незважаючи на це, комуністична пропаганда дуже зосереджувалась на великих досягненнях космічної програми, представляючи з помпезністю радянським громадянам. а для Світу лише успіхи, а не невдачі, хоча їх було достатньо і призвели до загибелі людських життів, сама програма мала військові відтінки. Космічна програма, безсумнівно, сприяла побудові іміджу це велика держава СРСР.
ЧЕЛЛЕНДЖЕР & БУРАН
Буран та Енергія в парі
Висота ракети-носія "Енергія" була близько 60 м, вона мала вісім підсилювачів рідкого палива (гас, корисне навантаження на орбіті становило максимум 200 тонн. Здається, вона змогла б розмістити на Місяці вантаж 32 тонни)., а на Марсі одна з 28 тонн, але це не впевненість. Американські використовували тверде паливо). Цікаво, що цією ракетою можна було управляти незалежно від човника Буран, розміщуючи супутники на орбіті. Енергія надходить від ракети-носія N1, призначеної для посадки.
AN-225 + BURAN LA LE BOURGET 1989
Ми повільно і повільно досягаємо нашого "героя", Антонов АН-225 Мрія, Проект, започаткований навесні/влітку 1985 року, основною метою якого стала реалізація гігантського вантажного літака, здатного транспортувати якір, що стояв на якорі на задній частині фюзеляжу човника Буран, і у вантажному відсіку, розташованому центрально всередині фюзеляжу, важких, негабаритних деталей та компонентів енергетичної системи. Буран (їх привезли на Байконур від різних виробничих компаній, тут зробили остаточну збірку. На Байконурі мали побудувати спеціальну колію, призначену для "Мрії", яка, за деякими даними, має ширину 60 м і довжину 4500 м). Деякі з цих деталей/вузлів/компонентів були довжиною 60 м і діаметром 8 м, виготовлялися на відстані 1500-2500 км від Байконура). Хоча Ан-225 не був розроблений як стратегічний транспортний літак, він, безперечно, міг бути використаний і в цій ролі. Більше того, ще існують непідтверджені припущення, які стверджують, що радянські ВПС мали намір розробити/спроектувати AWACS та авіаційний танкер на платформі Ан-225.
Найбільший у світі
Під керівництвом Бурана Ан-225 здійснив 14 випробувальних польотів загальною кількістю 28,27 години, здійснених на аеродромах/на аеродромах по всьому СРСР, таких як: Гостомель/Україна; Ахтубінськ/Росія; Байконур/Казахстан; Бориспіль/Україна; Внуково/Росія; Єлізово/Камчатка Росія; Раменське/Росія; Чкаловського/одна з найбільших баз повітряного транспорту, розташована в 31 км на північ від Москви, опорна база для радянського/російського Зоряного міста (сьогодні вона обслуговує Космічне агентство Російської Федерації), тут знаходиться Навчальний центр для космонавтів (Юрій Тут також пройшов навчання Гагарін, і звідси він здійснив смертельний політ 27 березня 1968 року в квартирі МІГ-15УТІ разом зі своїм товаришем по команді Володимиром Серьогіним, який розбився з невідомих причин поблизу міста. Кіржач, швидше за все через брак кисню, але існує багато теорій змови ...). З 2010 року вона відома як авіабаза 6991, що використовується 8-м авіаційним дивізіоном спеціального призначення, на літаках Ан-12/72, Ту-154 та Іл-76; Хабаровськ, Далекий Схід/Росія.
ОПЕРАЦІЙНА КАМЕРА АН-225
АН-225 ТЕХНІЧНИЙ ВІДДІЛ
D-18T-3/Серія 3 має такі характеристики: тривалість життя 24000 робочих годин, низький рівень обслуговування; довжина 5,40 м; ширина 2,79 м; висота 2,93 м; суха маса 4,10 т; реактивний реверс; максимальна потужність, що подається 25830 кгс на висоті 11000 м (23480 кгс при зльоті/230 кН. Потужність, яку генерують усі 6 двигунів при зльоті, становить 140,50 тонн/1380 кН); швидкість підйому 1000 м/хв; низький витрата палива, 3500 л/год при зльоті/5700 л/год при крейсерській швидкості 800 км/год, максимальна швидкість становить 850 км/год (усі 6 двигунів споживали б, за даними джерел, при крейсерській швидкості, 15,90 т пального на годину); низький рівень шумового забруднення, відповідає стандартам ІКАО; двигуни настільки потужні, що з міркувань безпеки при зльоті Ан-225 злітно-посадкова смуга повинна бути повністю вільною, оскільки потік повітря схожий на невеликий тайфун.
Cala Cargo An 225
Ботовий пандус
«Шанування слона» - 225 рік
Ан-225 і Boeing 747
Лише одна модель Ан-225 була побудована в 1988 році (ця модель була модернізована в 2000 році), другий літак будувався під час розпаду СРСР. Будівництво АН-225 №2 зупинилося в 1994 році через брак коштів, тобто 60% -70% готових, і може бути завершено Антоновим лише за три роки, якщо буде знайдено щонайменше 300 мільйонів доларів., це у партнерстві з британською компанією Air Foyle Heavy Lift Ltd., що базується в Бішопс-Стортфорд/Хартфордшир (компанія, з якою Антонов створив авіакомпанію Antonov в 1989 р., використовуючи в 2014 р. 7 AN-124-100, AN -225-100, один Ан-22 Антей, один Ан-26, один Ан-74Т, два Ан-140, 4 Ан-148/158 і 2/3 Ан-12. Здається, сьогодні Ан-22/26/74T/12 більше не використовуються, безсумнівно, що з липня 2006 року авіакомпанія "Антонов" співпрацює з авіакомпанією "Волга-Дніпро" з Ульяновська/Росія, яка з'явилася в 1990 році, сформувавши компанію "Руслан Інтернешнл", що спеціалізується на важких повітряних вантажних перевезеннях. використовувати 14 літаків, 7 з яких - Ан-124-100. Співпраця з британською компанією припинилася 31 липня 2006 р.).
Рік 225 з високим дульним козирком
Вони навіть вирішили закінчити його у вересні 2006 р., Зважаючи на зростаючий попит на повітряний транспорт великої місткості, але в серпні 2009 р. Відмовилися від часткової побудови літаків, що перебувають на консервації (кажуть, що українська армія мріяла б про це, але зібравши кошти ). Антонов планує створити більший Ан-225, оснащений 8 двигунами, по 4 під кожною площиною, що називається Ан-325, призначений для запуску з горизонтального польоту вітчизняних або закордонних суборбітальних човників вагою від 8,50- 10 тонн (пілотовані варіанти) та 18-19 тонн (безпілотні варіанти), які приземляться планеризмом, як американські човники, але поки що він залишився лише на рівні намірів. Існують припущення, в яких згадується Ан-225 як потенційний носій екрана Орленок/Вультурас або Лунь, про що ми вже говорили у своєму блозі. Марина Совейка стояла б за цією ідеєю, яка досі не визначена. Теоретично екрани були б закріплені на задній панелі АН і запускатимуться з неї, приземляючись із власними двигунами.
Сьогодні Ан-225-100 є частиною "важкого" світу (літак легко покриває поверхню футбольного поля), поряд з А-380-800 (вище, ніж АН, але довжина на 11 м, з розмахом крил на 9 м більше, ніж "Повітряний автобус", Boeing 747-800 (AN перевищує його на 8 м у довжину, з розмахом крил на 20 м більше), Boeing Dreamlifter (істотно модифікована версія B-747-400, вантажний, подібний фюзеляж Super Guppy та Airbus A-300-600 Beluga, чотири одиниці, виготовлені шляхом конверсії з 2007 року). Єдиним літаком у світі, який перевищує AN 225 за висотою (24,18 м) і розмахом крил (97,54 м), є знаменитий Хьюз Н-4 Геркулес "Ялиновий гусак", найбільший гідролітак, коли-небудь побудований, єдиний на сьогоднішній рейс. від 2 листопада 1947 р., але має довжину на 20% коротшу за "Мрію", відповідно 66,65 м. Тому "Мрія" увійшла до Книги рекордів, маючи 106-110 активних записів. На даний момент літак перевищив 3740 годин польоту, найбільша пройдена відстань - 16400 км - до острова Таїті у Французькій Полінезії.
Ан-225 «Мрія» має спереду відкидну дверцята для вантажу вгору (тип козирка), що дозволяє легко завантажувати-розвантажувати різні вантажі, найбільший вантаж, що перевозився на сьогоднішній день, становив 186,70/190 тон і довжиною 42,10 м (18,70,70/190 т 22 березня 1989 р. 42,10 м виміряли дві лопаті вітрогенератора, транспортованих 10 червня 2010 р. Є джерела, що згадують, що літак брав, один раз, вантажне навантаження 253 тонни, але інформація невідома), вантажний відсік знаходиться під тиском. Дверцята для вантажу та передня навантажувально-розвантажувальна рампа можуть бути підняті та опущені максимум за 7-10 хвилин.
Важливою особливістю АН-225 "Мрія" є те, що дульна частина літака може "стати на коліна", полегшуючи навантаження-розвантаження вантажу, нахиляючи вперед обидві дульні ноги, вага береться двома гідравлічними домкратами, розташованими позаду них, маневр, викликаний екіпажем " шанування слона ”. Літак має унікальну у світі причіпну/причіпну тягу, внаслідок чого він завжди береться на борт, щоб технік маневрував літаком у будь-якому аеропорту.
Якщо ви все ще сумніваєтесь у геніальності радянських/російських виробників літаків, я б сказав, що це вже не так. Що стосується транспортних літаків, то росіяни, безумовно, є татами. Ан-225 не має суперника і поки що рухається вперед. Невідомо, чи побачимо ми коли-небудь Ан 325, але це, безумовно, буде рекордсменом, технологічним дивом, як і багато інших літаків, зроблених радянськими/росіянами до нього.
ДЖЕРЕЛА ДАНИХ І ЗОБРАЖЕННЯ: Енциклопедія без Вікіпедії; Інтернет.