На велосипеді через московську годину пік
26-річна Альйона з прокатом велосипеда в Москві. Фото: Клаудія Талер
Москва -
Дві години в переповненому, задушливому московському метро? А може, на велосипеді через кілометрові пробки в російському мегаполісі? Для Альйони це просте рішення: "Я, звичайно, працюю при температурі більше п'яти градусів Цельсія", - каже 26-річний юнак. Вже два роки юний москвич кидає машину та метро та бере в борг у міста велосипед. Вона не самотня в цьому, все більше росіян змінюється. Чому зараз?
Електричні велосипеди чи простий велосипед напрокат: москвини та туристи можуть орендувати велосипеди годинами за кілька євро. "Для когось це все ще може бути дозвіллям, для мене це змінило моє життя", - говорить Альйона з Німецького агентства преси. Вона береже для власної квартири, велосипеда, достатньо стабільного для нерівних московських вулиць влітку та взимку, наразі вона не може собі дозволити. Її влаштовує те, що будується все більше орендних станцій.
Британський діловий журнал "The Economist" внизу списку перелічує Москву з приблизно дванадцятьма мільйонами жителів за рівнем якості життя. Лише Київ, Тріполі в Лівії, Дамаск у країні громадянської війни Сирія та Лагос у Нігерії втратили ще більше своїх плюсів за останні роки. Розвиток інфраструктури також включений до 30 перелічених факторів.
Для того, щоб «місто зробити місто придатнішим для життя», міська адміністрація хоче ще більше розширити систему оренди житла. Останнім часом пропонуються і електричні велосипеди. Проект співфінансується міською адміністрацією, але донорами є також різні великі російські банки. До кінця року люди повинні мати можливість орендувати велосипеди до 380 місць у центрі міста. За два роки мають бути додані десятки.
в wollenМи хочемо використовувати його для вирішення проблеми заторів. Можливо, вулиці очистяться, коли все більше і більше людей перейдуть на велосипеди, каже Володимир Кумов, який роками організовує велопаради з активістською групою - навіть взимку при мінус 30 градусах. Сьогодні 32-річний міський радник.
Це також терміново потрібно: згідно з недавнім дослідженням американського постачальника даних про дорожній рух Inrix, минулого року моторизовані столиці застрягли в пробках приблизно на 3,8 дня - і, отже, ледве пропустили лідера в Лос-Анджелесі. Для порівняння: у німецькому оплоті Мюнхена час очікування в лавині з листового металу становить близько двох днів на рік.
Наступні вибори мера відбудуться у Москві менш ніж за рік. Право голосу матимуть майже 7,4 мільйона жителів. Ще в 2013 році - незадовго до останніх виборів - чиновник Сергій Собянін пообіцяв початок дорожньої революції. Потрібно влаштувати сотні кілометрів велосипедних доріжок, і навіть поліція повинна час від часу переходити на велосипеди, коли полює на злочинців. Проблема: У центрі міста навколо Кремля досі майже немає місця для велосипедистів; якщо пішохідні доріжки досить широкі, вони неминуче будуть анексовані велосипедистами.
Чотири роки тому було багато сумнівів щодо того, чи дійсно проект спрацює. Зараз має бути переобрання Собяніна - він знову робить ставку на інноваційні інфраструктури. "Схоже, вони зрозуміли, що автомобіль - це не варіант, який місто може розвинути", - каже експерт з велосипедного спорту Кумов.
Сьогодні ситуація в місті помітно змінилася. Молоді, сучасні люди, зокрема, хочуть підготуватися і люблять обходитися без машини. Вони також визнають, що спосіб роботи може бути небезпечним - через нефільтровані вихлопні гази та швидкий стиль водіння деяких водіїв. в Деякі озирніться навколо і знають, що ми зараз теж в дорозі. Вони стали трохи уважнішими », - говорить Олексій, який щодня годину їздить на своєму гірському велосипеді до свого офісу в центрі.
Олексій сподівається, що інші міста, наприклад, в Сибіру, у майбутньому все частіше використовуватимуть велосипеди. «Тому що ми знаємо: Москва задає моду. Те, що тут відбувається, буде в усій Росії найпізніше за рік. (Dpa)