На замовлення - Harley-Davidson Electra CVO Limited 114 без обмеження!
Harley-Davidson Electra Ultra Limited за ціною 29 910 євро контролює асортимент дорожніх велосипедів американського виробника у 2017 році. Але якщо у вашому гаманці є на 12 000 євро більше, і ваше серце мчить від ідеї двигуна ще більше вітаміну, ніж його Milwaukee-Eight 107 з двома охолодженнями, CVO Limited та його новий великий блок "114" створені для вас! Тест найефективнішої Electra.
Сторінка 2 - Динаміка: крутний момент та комфорт. сідло
Все в контрасті, цей Мілуокі-Вісімка 114! З одного боку, він використовує свою глибоку механічну еволюцію - найпомітнішою є прохід від чотирьох до восьми клапанів - для вдосконалення з точки зору затвердження, про що свідчить набагато менш міцний важіль зчеплення завдяки використанню гідравліки. Двох пальців тепер достатньо для розділення дисків для точності та комфорту.
З іншого боку, він оновлює достатньо компонентів підпису Харлі, щоб не образити "охоронців храму", наприклад, підбір, скажімо, наприклад. старий! Як і попередній Twin Cam 103, перший прохід у щасливому "klong", нейтральну точку пекельно знайти, а монтувати звіт без роз'єднання - це складно! Крім того, двигун все ще смикається в рамі на холостому ходу - тепер він знижений до 850 об/хв - що викликає тремтіння дзеркал, але при цьому ефективно. Але ці поштовхи менш виражені, ніж раніше.
Клонг і оксамитовий звук
Ці вібрації приємно лоскочуть сідниці після того, як пройшли через дуже зручне сідло, увінчане спинкою, настільки ж корисною для підтримки спини, як і неприємно переступати. Але ще одна чудова новинка: "вібрації" зникають і зникають майже повністю, повертаючи електронний газ. Зверніть увагу, що цей "заїзд по дроту" тепер працює з двома форсунками на циліндр і що останні отримують дві свічки запалювання (подвійне запалювання). Все це для переваги контролю викидів забруднюючих речовин - Euro4 вимагає - та споживання, яке знаходиться в межах від 5,85 до 7,24 л/100 км під час наших випробувань майже 500 км.
Як і у версії з повітряним охолодженням "107", випробуваній MNC на Road Glide Special, кінцевий результат є досить дивовижним для цієї "114": Harley зумів ізолювати та фільтрувати паразитні вібрації - зокрема, за допомогою балансувального валу - в щоб утримати лише тих, кого цінують байкери, знамениті "добрі вібрації". Дуже хороша прикмета для тривалих подорожей, інколи закінчених "онімілими" кінцями попередніх поколінь.
Звук Milwaukee-Eight 114 є більш приглушеним і м'яким, ніж "107", йому допомагають глушники та видатний повітряний фільтр Screamin'Eagle. З іншого боку, клацання розбитого розподілу трохи псують цей шипучий повільний саундтрек. На слух MNC вважає ці металеві звуки більш присутніми з моменту переходу до чотирьох клапанів на циліндр: наше розумне відео дозволяє отримати уявлення з усіма застереженнями щодо звукозапису через телефон.
На щастя, явище швидко вщухло з обертами, охопленими цим звичним синкопованим звуком, який викликає деякі старі гвинтові літаки. Круглий і доступний, "114" відновлюється зі швидкістю 1250 об/хв, не стукаючи до четвертого. На вищих передачах необхідне підтримання 1500 об/хв, щоб уникнути стуку. Однак вони з'являються менш різко, ніж на нещодавно випробуваному "107", так само, як впорскування здається більш точним на газовому потоці.
П’янкі відчуття
Загалом, Milwaukee-Eight 114 демонструє більшу гнучкість і плавність, ніж 107, можливо, вподобаний цими компонентами Screamin'Eagle. Але перш за все, його оберти набирають інтенсивність, а його величезний крутний момент у 165 Нм швидко виражається! Зупинившись на 90 км/год трохи вище 2000 об/хв за останнім повідомленням, блок CVO пропонує додатковий удар, добре відчутний при 3000 об/хв, а потім продовжує подовжувати висоту тону до 4500 об/хв, швидкість, коли 107 вже здалася.
Прискорення енергійні та жваві, оскільки позбавлені лінійності і все ще достатньо супроводжуються вібраціями, щоб оживити їх. Однак, якщо ультрасучасний крутний момент забезпечує твердий стимул, величезна маса, яку потрібно перемістити, вражає їх реальну ефективність. Для порівняння, персональний Kawasaki ZZR600 одного з наших редакторів - суто в своєму «соку» від 2000 року! - вийшов переможцем у випробуванні на відновлення зі швидкістю 90 км/год на останній передачі, незважаючи на дефіцит переміщення 1269 куб. см !
Окрім цього аспекту чистої продуктивності, відчуття дуже присутні і хвилюють, і це найважливіше для цього типу мотоциклів! Далеко від нас ідея думати, що на 114 не вистачає ват: на мокрій дорозі її потужності достатньо, щоб провалити досконале зчеплення оригінальних шин (Dunlop D408), скупий на зворотний зв’язок та зчеплення в холодних та вологих умовах.
Ще одне помітне поліпшення цього блоку 2017 року: краща дисперсія теплоти двигуна, дуже критична область, яка раніше була з правого боку, як виявилося в нашому тестуванні дуетів MNC на великі відстані Road Glide Ultra 2016. Завдяки, зокрема, задньому каталізатору, Мілуокі-Вісім виділяє значно менше калорій, особливо в області стегон. Зараз лише теля все ще піддається, але набагато менше, ніж, наприклад, на індійському громовому ударі 111.
Зауважте, що, як і в попередніх зборах, 114 включає функцію автоматичного регулювання температури в нейтральному режимі, яка полягає у відключенні запалення заднього циліндра кожен другий цикл, продовжуючи подавати його бензину. Якщо перегрів залишається, запалювання повністю відключається цим пристроєм, який можна активувати вручну, повернувши акселератор назад. Тренуйтеся, коли наближаєтесь до пробки чи параду! Потім надлишок бензину спалюється каталітичним пристроєм та його лямбда-зондами.
Захист цього CVO є чудовим, як і раніше: нічого нелогічного, оскільки мотоцикл абсолютно не розвивався на цьому рівні! Руки та ноги дуже добре збереглися, за двома винятками: коліна та нижня частина передпліч, занадто схильні до впливу стихії, щоб їхати без дощових механізмів у разі зливи.
Сідло Pullman, досконалі амортизатори
Якщо новий двигун, безсумнівно, перетинає віху на декількох рівнях, еволюція, оголошена Harley з точки зору амортизації, залишила нас голодними. Як і на Road Glide Special 2017, задній комбінації не вистачає прогресивності: "ОК" на гладкому асфальті, як "шосе", вони швидко "KO" на нерівності вторинної мережі. Однак цей досить сухий амортизатор в значній мірі стирається сідлом, надзвичайно зручним, однак не доходячи до прийому "дивана" GL1800 Goldwing.
Що стосується доступності, Electra CVO також може бути натхненна Honda: звичайно, її низьке сідло (760 мм) легко пролягає, але яскраво виражена загальна ширина мотоцикла спричиняє калічну арку менше, ніж 1,75 м. Його 22,7-літровий бак також підсилює цю прикру характеристику - навіть трохи тривожну - під час маневрів з вимкненим двигуном, під час яких велика вага запам'ятовується на "хорошу" пам'ять пілота. Оскільки, як і попереднє покоління Electra, CVO Limited - це не зовсім балерина !
Незалежно від того, рухається він у стаціонарному режимі чи нахиляється під кутом, його важке, ледаче рульове управління та сильна інерція завжди помітні. Індійський дорожній майстер справляється краще в цій галузі, чому допомагає його частково алюмінієвий каркас, який є легшим і жорсткішим, ніж подвійна сталева люлька Harley. Тому на Electra CVO Limited рекомендується плавна і спокійна їзда, що підтверджується зниженим кліренсом. Його чудові покриті гумою сходинки швидко зішкрібають асфальт, спочатку згортаючись, не маючи жодних інших наслідків, окрім зливу іскор.
Але будьте обережні, щоб не наполягати занадто на нахилі, бо тоді торкається вихлоп: ризик втратити контроль тоді наближається небезпечно! Спрямоване гальмування, розроблене Brembo, достатньо добре розроблене, щоб уникнути подібного роду ситуацій: розкішні суппорти з логотипом "CVO" реагують потужно, їх послідовність забезпечується заплетеними шлангами. Дуже простий у дозуванні та ефективний, задній супорт при необхідності підтримує їх дію на сильні гальмування.
Вирок: більше, ніж питання засобів, питання смаку.
Зрештою, чи виправдовує ця Electra CVO Limited своє значне підвищення ціни (11 840 євро) порівняно з Electra Ultra Limited? З суворої технічної точки зору, ніщо не є менш певним, оскільки його особливості не варті такого розширення, принаймні шляхом додавання їх окремо. З іншого боку, розглядаючи в цілому, всі його особливості утворюють виняткову додану вартість, як галюцинаційний ступінь обробки та гарні кімнати. Сильний двигун у сенсаціях завершує цю виняткову картину. Для тих, хто має засоби, немає сумнівів, що цей CVO є обов’язковим, своєрідною «пошиттям вручну». золотими нитками !
Тим не менш, Harley-Davidson міг би посилити цей надзвичайно привабливий набір, заповнивши кілька прогалин, які важко вибачити щодо ціни, таких як відсутність задньої передачі, відсіку для зберігання та електричного лобового скла. Однак останній дуже ефективно захищає пілота 1,75 м, а також має висувний клапан для зменшення ефекту "тяги в спину" на високій швидкості. Простий та ефективний.
Але цей міхур, що обволікає, дуже громіздкий на низькій швидкості, і коли температура підвищується: було б вітається можливість трохи його опустити, щоб створити потік повітря до обличчя. Розкіш, на яку претендують дві інші "ультрадорожні": Honda Goldwing (ручне регулювання) та Roadmaster (електричне регулювання), проте на 10 000 євро дешевше !