НАЛАШТУВАННЯ АМЕРИКАНСЬКОГО КАРБУРЕТА

В основному, ми не можемо вказати всі налаштування для всіх карбюраторів, що випускаються. тому що кожен будівельник мав свого улюбленого виробника (Рочестер, Картер, Холлі, Едельброк, Мотокрафт, Вебер.) і кожна машина мала певний тип (AFB, quadrajet, dualjet, thermoquad,.) і звичайно в 1 кузові, 2 кузовах, 4 кузовах, 2 подвійних корпусах (CROSS RAM), 6 подвійних кузовах (ШІСТЬ ПАКЕТІВ, ТРИПОВЕР, ТРИПОЛЬНА МАЙНА.), розмір самого палива відповідно до робочого обсягу двигуна (у CFM: 400 куб. М., 600 куб. М., 750 куб. М., Відновлювальний насос (вакуумний або механічний), не включаючи дросель (ручний, тепловий або електричний). Кількість комбінацій вже важлива, але ми також можемо додати розмір струменів відповідно до розподільного вала і чашка повна: нескінченні комбінації .

карбурета

Але в універсальних базових налаштуваннях холостий хід холостого ходу, холод і швидкість двигуна завжди доступні незалежно від їх поєднання.

Ми знаходимо в модернізованому загальному вигляді двох основних марок: HOLLEY або EDELBROCK (DEMON походить від HOLLEY/CARTER був придбаний EDELBROCK).

Щоб відрегулювати насиченість, решту потрібно вже скорегувати. зокрема ЗАПАЛЕННЯ ТА ЇЇ ВПЕРЕД. Двигун повинен бути гарячим, млявим у паркуванні або нейтральним. Необхідно правильний розмір карбюратора (занадто малий блокує в поворотах/занадто великий спричиняє падіння депресії) для малого блоку між 500 і 600 куб. м. та для великого блоку між 650 та 750 куб. м., залежно від конфігурації (запас, дорога підготовлена, змагання підготовлене ) та максимальні обороти двигуна (максимальний об’єм всмоктування). Для оригінального дорожнього двигуна забудьте про подвійні насоси (відновлення), більше бензину не обов’язково означає більшу потужність, і це компроміс із споживанням, див. ГЕНЕРАЛЬНИЙ КАРБУРЕТОР .

Також зверніть увагу на надмірний тиск палива, якщо ГАЗОВИЙ НАСОС продуктивність без регулятора тиску і правильні з’єднання вакуумних кранів. Припустимо, що карбюратор підходить:

НАЛАШТУВАННЯ БОГОСТІ: принцип полягає в тому, щоб на кожному банку циліндрів вкрутити або відкрутити гвинтовий пакет, щоб змінити повітряно-паливну суміш (співвідношення A/F). Коли ми прикручуємо, ми видаляємо багатство (до бідної суміші: худий), коли ми відкручуємо, ми додаємо багатство (до багатої суміші: багаті).

Метод, придатний для всіх вуглеводів США, старомодний без пристрою (вухом або тахометром), завжди однаковий вплив на 2 гвинтові суміші:

- двигун зупинився, але гарячий: 2 гвинтові гвинти вкручуються акуратно і повністю, не примушуючи.

- ми відкручуємо на чверть обороту (1 1/4) 2 гвинтові гвинти, потім запускаємо двигун і регулюємо швидкість холостого ходу до 850 об/хв.

- ми відкручуємо на 1/4 обороту 2 гвинти, двигун повинен по черзі (біля вуха та біля тахометра), ми регулюємо до 850 об/хв.

- ми відкручуємо його на чверть обороту: насправді, доки обертається двигун, ми можемо повторити операцію, але кожен раз скидаючи оберти холостого ходу до 850 об/хв.

- коли швидкість більше не зростає, 2 гвинти для суміші знову вкручуються, щоб зменшити швидкість холостого ходу на 20 об/хв або трохи на слух (принаймні на 1/4 обороту). КІНЕЦЬ

HOLLEY дизайн повинен мати: центральний блок (ЦЕНТР БЛОК ), що містить, зокрема, отвори та дросельну заслінку, її кладуть на основу, що містить заслінки + штифти ( ПЛОСКА БАЗА ). 2 передні корпуси - первинні ( ПЕРВИНИ ) вони забезпечують основу холостого ходу, якщо 2 задніх кузова (у 4 кузовах) вони є вторинними ( ВТОРІЧНІ ) вони забезпечують відпочинок на максимальній швидкості. Вторинні можна контролювати депресією ( ВТОРИЙ ВАКУУМ ) або з механічним управлінням ( МЕХАНІЧНІ ДОПОМОГИ ). З кожного боку центрального блоку є бак і елемент, що забезпечує виготовлення бензинової суміші, тобто складний блок ( БЛОК ВИМІРЮВАННЯ) або тонка пластина з більш економічним отвором ( ВИМІРЮВАЛЬНА ПЛИТКА).

Коли є два дозуючі блоки спочатку є первинний ( ПЕРВИННЕ ВИМІРЮВАННЯ), який має вакуумний вихід для управління запалювачем, клапан подачі палива ( КЛАПАН ПОТУЖНОСТІ ), багатство гвинтів і струменів ( ГОЛОВНА Струменя). Потім ззаду вторинна ( ВТОРИННЕ ВИМІРЮВАННЯ ) без вакуумного виходу і не обов'язково з 2-м силовим клапаном.

Коли є лише один блок вимірювання у нас є блок на передній частині карбюратора, який має 2 гвинти з великою кількістю (по одному на кожній стороні цього блоку) запальну пробку, силовий клапан і форсунки. Ззаду ми матимемо тонку пластину з отвором, дозувальну пластину, яка вбудована в товщину бака (невидима зовні, отже, карбюратор коротший).

Є дві основні категорії: 2 корпуси (тип 2300) з одним дозуючим блоком (використовуються або окремо на економічному V6 або V8, або в групі МУЛЬТИКАРБУРАТОРІВ, як на мопарі з шістьма пакетами), потім 4 корпуси для V8 ( типи 4150 або 4160). У 4 корпусах дві основні серії: 4150, створена в 1950-х роках, яка має 2 блоки (дозуючий блок), та економічна версія 4160, яка має отвір на вторинних пластинах (дозуюча пластина), а також 1850 рік, отриманий з економічної 4160. Є багато версій, але загалом: 4150 має 2 впускних отвори для бензину, 2 дозуючі блоки, 2 переливи бензину, тоді як економічний 4160 має лише один дозуючий блок і один впускний отвір для бензину з перепускною трубкою (як і 1850) .

Майже всі Holleys десятиліттями базувались на 3 великих серіях 2300, 4150 та 4160. Однак існує модель 4175, яка безпосередньо замінює квадратичні апарати GM у розповсюдженому каналі. Тоді це безліч варіацій: електростартер, ручний. вторинний вакуум або механічний, розмір, аксесуари, відновлювальний насос або два.

Ми можемо мати продуктивні версії 4150 з 2 відновлювальними насосами, подвійними насосами (ДВОЙНИЙ НАСОС). І тоді є безліч наборів для модифікації, навіть набори для передачі простого блоку дозування вдвічі, стартерні набори, комплекти вторинного вакуумного набору, набори насосів прискорювача тощо. БЕЗКОНЕЧНО.

БАГАТСТВО: на подвійному дозуючому блоці у вас буде один регулювальний гвинт на дозуючий блок. На одному дозуючому блоці у вас буде два гвинти, лівий і правий на цьому одиничному дозуючому блоці.

НЕАКТИВНО: є два, гарячий холостий хід без дроселя (на холостому ходу) і холостий на холостому ходу без дроселя (ШВИДКИЙ НЕХОТЛИВ).

РІВЕНЬ БАКУ: у Holley ви можете регулювати рівень палива в баку зовні, це зупинка голки, яка закриває подачу палива. У нас є контрольний отвір збоку ємності, а гвинт + контргайка зверху. Якщо встановлено занадто низько: недостатньо палива на високій швидкості, якщо занадто високе: перелив на холостому ходу через перелив (затоплення двигуна).

КЕРІВНИЦТВО: лише одне налаштування, оскільки це ви робите це вручну довший чи коротший час. Існує гвинт для отримання більшої або меншої частоти обертання двигуна, коли встановлений дросель.

ЕЛЕКТРИКА: він піклується про 2 речі, більш-менш довгі та більш-менш швидкісні, тому є два налаштування. Для "довшого чи коротшого строку служби" ми граємо в положенні дзвона (відкрутіть 3 гвинти і обережно поверніть дзвін для бажаної корекції). Для частоти обертання двигуна з стартером "більш-менш високим" ми граємо на опорному гвинті під дзвіночок (регулюється при зупиненому двигуні та холодному випробуванні).

Тому ми можемо змінити крива прискорювача насоса механічний завдяки своєму кулачку (PUMP CAM), кулачок: більш-менш ранній і більш-менш міцний .

На EDELBROCK він складається з 2 частин (половина нижнього блоку і половина верхнього блоку). Ми також матимемо 2 баки, але ми не можемо регулювати їх зовні (внутрішня голка плаває), 2 гвинти для посилення та гарячий холостий гвинт двигуна. З іншого боку, ми можемо змінити голки та пружини, щоб змінити криву багатства (рано чи пізно та багато).

Випадок-1 ЗУПИНЕННЯ ХОЛОСТОСТІ ПРОМОГО: він захищає двигун від самозаймання при вимкненні, завжди спрацьовує, якщо Nieman увімкнений, він стає гарячим холостим ходом, а потім вимикається, коли nieman вимикається (втягується, щоб залишити жалюзі карбюратор повністю закрити). Корпус із шести упаковок MOPAR після 1970 року.

Багатство призводить до вихлопу СО2 (решта частини горіння). У нас іноді виникають труднощі з регулюванням, тому що, якщо у нас є лише одна вихлопна труба, 2 циліндрові банки вийдуть в одну трубу, не знаючи, чи одна сторона насправді багатіша за іншу. Ми можемо недорого придбати міні-газоаналізатор, не такий складний, як механічний пристрій, але цілком достатній для наших старих, стандарти яких широкі. Найвідоміший макс. 150 євро - це тестер газу для гармат:

Дивіться повний файл: ВКАЗІТЬ ВАШ ГАРБУРЕТОР для оригінальних карбюраторів з 1930-х років .

Файл із понад 3500 посилань та моделей із загальними ідентифікаційними фотографіями, розбитими видами, списками за роками автомобілів, каталогами, посібниками з налаштування та ремонту тощо.