Налаштування аудіо у 928-х без звукової системи - Porsche 928 - Porsche Forum; журнал
Ось, нарешті, мій обіцяний досвід модернізації стандартної стереосистеми в 928-х роках: Через майже 30 років моя система була «плоскою», тобто динаміки іноді «брязкали», і загальний звук був нічим не переконливим.
Так звані «широкосмугові гучномовці» (односторонні динаміки) встановлюються послідовно (я завжди кажу «картонні гучномовці, і це те, як вони звучать)».
Ось як виглядає оригінал:
Спереду: діаметр 9 см (відповідає 3,5 дюйма), висота 4,3 см
Передні гучномовці приклеєні до несучої пластини з кріпильними отворами на відстані 11 см по ширині та довжині. По діагоналі він становить 15,5 см. Насадка відповідає 5,25-дюймовому динаміку. Однак тоді я не міг знайти гучномовець, який відповідав би висоті.
Ззаду: діаметр 10,5 см (відповідає 4 дюймам), висота 5,6 см
Ззаду кріпильні отвори мають довжину та ширину 8,3 см. По діагоналі вона становить 11,7 см.
Метою було досягти більшої тональної прозорості та більших басів, але модифікації не повинні змінити початковий вигляд, і робота з листовим металом була «непрохідною». Оскільки я також досить насолоджуюся звуком V8 і використовую радіо у довгих поїздках лише для новин про дорожній рух, я не хотів вкладати величезні суми грошей в систему.
За допомогою вищезазначеної митної інформації (3,5 дюйма та 4 дюйма) ви знайдете відповідних постачальників послуг. Я вибрав Pioneer - мою ретроспективу у 80-х, принаймні, що стосується виробника. Позначення типу: спереду: TS-876, ззаду: TS-G1013i.
Ззаду я міг просто накрутити колонки.
Спереду мені довелося піднести 3,5-дюймовий динамік на 5,25-дюймову монтажну пластину. В принципі, це дуже просто - відріжте гучномовець по краю за допомогою відповідної пилки, як показано, тоді залишиться лише табличка з москітною сіткою.
Потім просвердліть отвори для кріплення нових динаміків на опорній пластині, закрутіть динаміки та прикрутіть несучу пластину до дверної панелі.
Після встановлення першого тесту на звук: гримлячі шуми зникли, а звук загалом став більш прозорим (більша висота). Завдяки дизайну, звичайно, не можна чекати чудес від басів.
Витрати на гучномовці (V + H): 70 EUR
У 80-х я встановив еквалайзер у своїх автомобілях. За невеликі гроші мені пощастило подати заявку на Blaupunkt BEA-80, який я встановив на полиці в пасажирському підніжжі (на липучках, щоб його можна було демонтувати, не залишаючи слідів).
Тепер звук можна налаштувати на динаміки ще більш чутливо.
Я вбудував сабвуфер для більш низьких частот. Тут теж умова була: невидимий. У Pioneer є рішення для запасного колеса під типовим позначенням TS-WX610a.
Однак я вирішив добре вкрутити сабвуфер у запасне колесо без запасного колеса. У разі поломки я більше не хочу їздити на 30-річному складаному велосипеді, і у мене також є місце для кількох інструментів.
Сабвуфер виготовлений з литого під тиском і легко витримує валізу або ящик з напоями.
Електропроводка проста: від радіостанції (там стандартно використовуються лише два підключення до гучномовця), прокладіть 2 кабелі гучномовця до кришки запасного колеса, а також лінію управління, яка включає сабвуфер при увімкненому радіо. Цей кабель управління відгалужений від виходу, який також вмикає електричну антену (а для мене також і еквалайзер).
Сабвуфер отримує живлення безпосередньо від акумулятора, і для підключення заземлення я використав точку заземлення VI у кришці запасного колеса (на малюнку вгорі прямо під пластиковою кришкою). Набори кабелів (із власним запобіжником) входять у комплект із сабвуфером.
Існує пульт дистанційного керування для налаштування сабвуфера - я вбудував його у відділення для касет на центральній консолі за допомогою липучок.
Тепер бас теж звучить потужно. Вартість сабвуфера: 179 EUR.
Однак мені довелося замінити звукоізоляційний килимок, щоб мати змогу зробити звукові отвори для басової скриньки. Пінопластовий килим забирає багато басів, і якщо повернути басовий ящик вище, то весь автомобіль стає басовим.:]).
Я використовував дошку Styrodur, вона стійка до тиску і легка. Оригінальна звукоізоляція послужила шаблоном, а потім панель пофарбували в чорний колір.
І останнє, але не менш важливе: я поміняв свій радіоприймач Blaupunkt на пристрій RDS - RDS не було, коли мою машину доставляли. Постійний пошук нової частоти в далеких подорожах мене дратував. Новий (уживаний) пристрій з круглими кнопками дуже добре поєднується з круглими перемикачами в 928.
Пристрій міг також керувати CD-чейнджером (який також входив у вартість придбання), але я обрав версію i-Pod з FM-передавачем (вже представлену тут на PFF). Тримач вставляється в розблокувальні отвори радіо, встановлюється частота на i-Pod, встановлюється автомагнітола на цю частоту, готово.
Звуковий зразок можливий на П'ятидесятницю в Хунсрюке. Я з нетерпінням чекаю зустрічі з вами там знову або знайомства з вами знову. Побачимось.
(89er 928 S4 - 92er прототип Strosek Ultra Wing)
Може даватися сильним газом
Створіть нові обгонні смуги вкрай ліворуч від автостради?
Послухайте: Налаштування звуку в 928-х роках без звукової системи Кожен там щось знайде!:-)
моя аудіосистема потребує уваги.
Ось чому я щасливий, коли бачу це в Hunsrück.
Можливо, я зможу чомусь навчитися звідти.
VG
і дякую за звіт.
Porsche 928 GTS/Mod 94 "RS"/Автомат
авантура зелений металік
Дуже приємне рішення. Я реалізував це подібним чином 5 років тому з колонками Rainbow. Задня 165мм двостороння система, спереду 100мм. Чого мені не вистачає - це SUB. Тоді я не знайшов нічого, що добре вписується в запасне колесо і досі добре звучить. Тому я уважно розгляну ваше рішення в Hunsrück і, звичайно, вислухаю його найбільше!
Я з нетерпінням чекаю цього і принесу з собою хорошу музику, інакше з тестом на слух це не буде нічим.
928 S4 Bj90
928 S4 Bj89
Ніколи не вступайте в суперечки з ідіотами! Якщо ви перейдете на їхній рівень, вони будуть бити вас своїм досвідом.
Молодці
Я особливо вдячний за підказку для Pinoeer TS-WX610a - я з нетерпінням чекаю його слухати в прямому ефірі.
928 S4 GTO рік 89 - Н
928 Вимикач S4 STROSEK Bj 89 - H
928 S4 перемикач KOENIG SPECIALS Bj 89 -H
964 перемикач С4 "Herby" Bj 90 -H
997 Turbo Bj 09
Привіт Piebie,
Гарний внесок, у мене є коротке запитання щодо цього.
Де фактично встановлені ваші задні колонки. Для мене вони встановлені зовсім ззаду під бічними вікнами. Коли бічні панелі були знову покриті шкірою, кришки знову прикручувались до отворів колонок. Але вони не виглядають оригінально, мені було б цікаво подивитися, як насправді 78 виглядає оригінально.
Porsche 928 Strosek/модель 1978/автомат
Модель Can Am Outlander Max 1000R Limited/2017
ось малюнок мого положення установки ззаду:
Я можу лише здогадуватися, як виглядає оригінальний 78er: у книзі Остіна є розріз раннього 928 року, і там ви можете бачити перфоровану шкіру у верхній частині задньої бічної панелі посередині вікна - за нею здається, що коробки.
Я дістався брошури з продажу за рік свого побудови, і завдяки цьому я зміг відповісти на багато запитань.
(89er 928 S4 - 92er прототип Strosek Ultra Wing)
Може даватися сильним газом
Створіть нові смуги обгону в крайній лівій частині автостради?
Привіт всім!
Після того, як 928 S отримав на сьогоднішній день найгірший звук, який я коли-небудь пережив у машині, я вирішив його вдосконалити.
Беззаперечна вимога: оригінальний вигляд та збереження мого чудового Blaupunkt Köln RCM 40.
Звичайно, PFF був першим контактом, і я знайшов цю тему від Piebie як корисний вступ! Оскільки це (майже) закінчено, і я вже дуже задоволений, я хотів би поділитися з вами своїм досвідом на основі цієї теми.
Отже, перше, що потрібно зробити, це витягнути старі колонки. Кріплення підходить для 10 см динаміків спереду та ззаду. Тому я обмежився цим у своїх пошуках.
Тепер постало питання: що я будую? Ecki вже встановив відповідні моделі, але я хотів перевірити, що ще є. Місце в дверях смішно мало. Непросто точно дізнатись розміри динаміків, щоб заздалегідь відсортувати їх. Часто навіть бракує зображень, які дозволять зробити хоча б один висновок. Корисну інформацію можна отримати лише у Pioneer.
Вибір динаміка
Я розпочав невеликий конкурс на вимоги до простору та звуку, підключений до підсилювача у вітальні. Так, не найкращі умови, але мірка була однаковою для всіх.
зліва Crunch DSX42, Pioneer TS-G1010F, Axton ATX100
Глибина монтажу (виробник): 34 мм, 43 мм, 42 мм. Оригінал: 43 мм
Ціна за пару: 40 EUR, 18 EUR, 35 EUR
Розміри
Хрускіт Прямо з коробки, коли справа доходить до монтажу - приємна коротка глибина установки, якої, мабуть, було б достатньо, незважаючи на широкі магніти, але твітер стирчить на сантиметр як гусяча шия. Так що ви можете забути про заднє кріплення. Немає інформації чи фотографії, на яких це було видно. В іншому випадку красиво оброблений.
Від Піонерська було зрозуміло, що він підходить, з яких були розміри. Значно дешевша якість від шасі до оточення, набагато легша, ніж інші два, але також вдвічі менша.
Глибина установки від Акстон це просто брехня. Насправді це не 42, а понад 47 мм. Додайте до цього жировий магніт - він може бути щільним. Натомість важка, якісна деталь хорошої якості без надмірностей.
Якість звуку
Як і слід було очікувати, Pioneer поступається як без твітера, так і загалом нижчої якості. Він менш еластичний, гуде раніше, і чим голосніше і важче басів, тим гірші високі частоти, і без того досить хмарно. Не приємно, просто нормально при дуже помірній гучності.
Хрускіт має різкі максимуми, чіткий і не нав'язливий, але в середині слабший. Це змусило його виглядати дещо худим.
Axton має трохи менш розрішені та настирливіші максимуми, ніж Crunch, але він пропонував більш збалансований звук і врешті-решт переконав мене найбільше з точки зору звуку та відчуття. Тож не зашкодило, що хруст точно не підходив.
Встановлення спереду
Зняти вагонку - це нормально, просто дурно, якщо попередній власник вже висів на спині і все розсипається під час демонтажу. Це було зроблено одночасно, оскільки Шокі любить скорочувати "WYAIT". Пізніше я повернусь до того, що відбувається разом із кампанією.
Я просто прикрутив LS на половинки сполучних пластин. На практиці вони все ще дозволяють певну кількість свободи позиціонування.
Завдяки своїм розмірам LS просто вписується. Він спирається на верхній і нижній магнітний край дверної панелі і поміщає панель під невеликим натягом. Однак усі затискачі можна легко натиснути, і все рівно. Тим не менше, врешті-решт я наважився зашкурити краї магніту, щоб буквально трохи послабити ситуацію. Вражаюче, це було одразу краще та менш тісно з боку водія, що пізніше пізніше. Тверді повстяні поверхні я приклеїв до дверної панелі, щоб на металі не було металу.
Задня установка
Повністю безпроблемна установка plug and play. Для вкручування вам потрібні лише приблизно 5 мм розпірки, оскільки різьба болтів не доходить донизу. До цього там було товсте пластикове шасі старих колонок.
Проміжний результат
Після встановлення нових динаміків я був розчарований. Це все ще почало каркати і деформуватися порівняно рано. Від 4-дюймових штекерів не слід було очікувати надмірних басів, але це теж розчарувало. Я коротко засумнівався у своєму кельнському радіо, яке знаходиться в такому чудовому стані, що я не довіряв йому, що він має такий слабкий показник. Фокус швидко впав на оригінальний кабель і цей фейдер на консолі ручного гальма, що робить кабель ще довшим і крихкішим, і це вже робиться функціональним зайвим навіть в Blaupunkt Cologne з 1990 року.
928S - MJ 84 - 4,7 M28/21 - G28/07 - CH