Налаштування автомобіля
Розвал
Відповідає куту нахилу колеса відносно вертикальної площини, перпендикулярної землі. Це позитивно, якщо колесо нахиляється до зовнішньої частини автомобіля, і негативне - інакше.
Ефекти позитивного розвалу спереду та ззаду: Не шукайте, цей тип регулювання ніколи не застосовується ні спереду, ні ззаду.
Ефекти негативного розвалу:
спереду: підвищує спрямованість.
ззаду: При негативному розвалу, коли машина знаходиться в повороті, майже 100% зовнішньої поверхні шини контактує з колією. Отже, це полегшує зчеплення та зчеплення.
Загалом, ми не виходимо за межі -1 ° або -2 ° під страхом, якщо жорстоко бачити задню стійлу. Чим холодніше, тим більше шина повинна нагріватися, тому ми ставимо більше розвалу.
Щипання
Щипання: це кут, який колесо робить відносно поздовжньої осі автомобіля, видно зверху. Ми говоримо про пальці, коли колеса, здається, сходяться до передньої частини автомобіля. Інакше ми називаємо це відкриттям.
Щипка і передній отвір
Ефект щипка спереду: При такому налаштуванні автомобіль буде прагнути менше повертати, оскільки кут атаки внутрішнього колеса при повороті зменшується. З іншого боку, носок допоможе автомобілю вийти з повороту, коли він опирається на зовнішнє колесо. Ніколи не використовувався в 1/5.
Ефект відкриття спереду: LАвтомобіль буде більш директивним завдяки більшому куту повороту. Тому буде легше входити в поворот, але менше, коли виходити з повороту, і ви втратите стійкість.
Задній затиск
Ефект защемлення ззаду повторно: Це стабілізує машину і збільшує зчеплення з дорогою, але ви втрачаєте спрямованість.
Ефект відкриття ззаду: Незалежно від того, на будь-якій машині та на будь-якій схемі, отвір НІКОЛИ не використовується.
Двигун
Гвинт Н (верхній гвинт) представляє багатство
Гвинт L (нижній гвинт) являє собою відновлення
Великий гвинт із сірою кольоровою пружиною являє собою повільний рух
Щоб перевірити, чи правильно налаштований двигун:
На слух швидкість холостого ходу повинна бути стабільною, не «пастись» на низькій швидкості і на високій.
Дивлячись на грунтовочний міхур карбюратора, якщо він заповнений, двигун занадто багатий, якщо він порожній, двигун занадто худий. Зазвичай, якщо двигун правильно відрегульований, у грунтовочному міхурі повинен бути невеликий повітряний міхур.
Приблизно через десять хвилин їзди припиніть давати двигуну охолонути, потім вийміть свічку запалювання та подивіться на колір (чорний = занадто насичений, коричневий = добре добре відрегульований, білий = занадто худий).
Амортизація
Випробування, а отже, і коригування, проведене за допомогою пружинних бочок MECATECH. Тоні радить приймати:
Білий, твердий (не такий, як Genius) для передньої, міцної ручки зчеплення
Жовтий, середньо жорсткий для спереду та ззаду на звичайній колії зчеплення
Середньо-червоний спереду і ззаду
Середньо-м’яка синя спинка
Ніжна помаранчева задня частина
Надзвичайно м’який зелений, ззаду, для дощу.
Ніколи не ставте однакові пружини спереду та ззаду.
Випробування джерел Mecatech:
це дає від найважчого до найм'якшого:
1- БІЛИЙ 16,25 кг
2- ЧЕРВОНИЙ 12,68 кг
3- СИНІ 11,44 кг
4- СІРІ 10,83 кг
5- ОРАНЖЕВИЙ 8,98 кг
Диференціальний
Заповніть перепад Visco FG (тримайте dffi вертикально, заповнюйте карданну гайку, поки вона не досягне рівня гвинта збоку):
Масло FG 3000 на слизьких коліях, 5000 на коліях зчеплення та 8000 на коліях високого зчеплення.
Заповніть різницю BlackPearl:
Зчеплення
Тоні, Ізабель, Жан-Мішель та Сем на роботі. дайте мені свою інформацію в блозі .
Доступно для команди
Пояснення всі якісні, але ви все одно повинні мати те, що потрібно, щоб вирішити все це! Більше ніяких виправдань, я віддаю в розпорядження команди все, що справа: достатньо, щоб відрегулювати носок, розвал та відкриття, двигун, зчеплення, виміряти температуру колії, перевірити її пружини, перевірити берег шини і зважте машину. Але не хвилюйся, Тоні, ми все одно подбаємо про тебе .