Налаштування кроку DUC Swirl propeller з Rotax 80chx Форум ULM та ELA, LSA, VLA та всі інші

ULM, ELA, LSA, VLA та інші двомісні та одномісні форуми. Проблеми Маятникові парамотори Гідролітаки Автожирові вертольоти 3 ОСІ. Також: Оголошення Фотографії Відео Техніка будівництва Механічні двигуни Радіопропелери тощо.

Регулювання кроку гвинта DUC Swirl за допомогою Rotax 80chx ?

Повідомлення від Лопата »22 квітня 2014 р., 17:54

Я поділяю з вами великий сумнів у тому, що я живу, що хотів би, щоб мене підняли досвідчені люди.
У мене є FK9 Mark III з Rotax 912 UL 80 к.с. (2000 годин, здоровий стан) у парі з трилопатевим гвинтом DUC Swirl Inconel (350 годин).

Коли я показую повну силу до землі, моя швидкість двигуна вказує на 4800 об/хв (здається мені слабким)
Коли я відображаю повну потужність на рівні, Я доходжу до "малих" 5000 об/хв
Коли ULM використовувався в клубі, нам було наказано дотримуватися 4300 об/хв під час круїзу, 160-165 км/год відображається на бадіні
Сьогодні я перетинаю при 4500 об/хв або близько 170 км/год при бадині при витраті 13 л/год (я встановив витрату палива)

Зверніть увагу, що мої температури води та оливи ідеальні, тому з цією конфігурацією не виникає проблем із охолодженням.
Під час пошуку в мережі я розумію, що швидкості, наведені для rotax 912 UL, набагато вищі, ніж ті, які я отримую (максимум 5800 об/хв і 4800 об/хв в еко круїзі, що дуже відповідає моєму повному газу).

Моє запитання: Чи погано налаштований мій гвинт ?
Якщо так, де його перевірити/виправити ?
Я отримав документ DUC, який вказує крок 24 ° для цього гвинта, пов’язаного з Rotax 912 UL (буде уточнено відповідно до пристрою, на якому він встановлений). Я майстер на всі руки, але мені не хочеться доторкатися самотужки до гвинта. тим більше, що у мене немає інструменту DUC (конкретний рівень, який слід розмістити на рівні 20 см на кінці леза).

Спасибі за вашу допомогу

Заголовок модифікований знаком "?", "Адміністратором"
Читачі списку заголовків мають право знати, що задається питання, і що це не є внеском інформації від автора теми.

Re: Регулювання кроку гвинта DUC Swirl за допомогою Rotax 80chx

Повідомлення від койот »22 квітня 2014 р., 18:40

Re: Регулювання кроку гвинта DUC Swirl за допомогою Rotax 80chx

Повідомлення від Лучано »22 квітня 2014 р., 18:47

Налаштування гвинта самостійно, ймовірно, буде виконано не відразу, тому у вас є два варіанти:

1- Ви купуєте (або позичаєте) пристрій Duc для регулювання, і ви робите це самостійно послідовними підходами. Зробити це не дуже складно. Потім, коли ви більше не будете ним користуватися, ви продаєте свій інструмент.

2 - операцію виконує той, хто має досвід роботи з тією ж моделлю літака та гвинта і ви несете витрати.

Що стосується мене, то раніше я вибрав перший підхід і був у захваті.

Хороші рейси
Лучано

Re: Регулювання кроку гвинта DUC Swirl за допомогою Rotax 80chx

Повідомлення від Лопата »22 квітня 2014 р., 19:58

Дякую за ці перші елементи відповіді.
Перш ніж змінювати свій крок, мій підхід полягав у тому, щоб дізнатися, чи потрібна ця модифікація чи ні .
За вашими словами, чи правильно з моїм конфігуром крейсер при 4500 об/хв зі швидкістю 170 км/год? Що я отримую, збільшуючи оберти двигуна на 200 або 400 об/хв? (вплив на консоль, на підйом вгору, на крейсерську швидкість, максимальну швидкість)

Я думаю, що це є необхідною умовою, перш ніж навіть захотіти почати змінювати час.

На другому етапі, чи можу я змінити синхронізацію безпосередньо на пристрої, чи потрібно повністю вийняти гвинт і зробити собі каркас, щоб розмістити все горизонтально ?

Re: Регулювання кроку гвинта DUC Swirl за допомогою Rotax 80chx

Повідомлення від Лучано »22 квітня 2014 р., 20:16

Я не можу відповісти вам щодо "нормальності" поточного результату.

З іншого боку, для регулювання лопатей гвинта не потрібно (а іноді навіть не бажано) знімати гвинт із літака.
Важливо те, що комірка ідеально іммобілізована (бажано з площиною гвинта у вертикальному положенні, але це не є суттєвим) і що вимірювання падіння кожної з лопатей проводиться на однаковій відстані від кінчика лопаті і змусити вимірюване лезо зайняти однакове положення в площині обертання (наприклад: шляхом послідовного приведення кожного леза в положення, де воно найбільш горизонтальне.).

Все це простіше зробити, ніж пояснити; Інструкція Duc по застосуванню прекрасно пояснює, як це зробити)

Хороші рейси,
Лучано

Re: Регулювання кроку гвинта DUC Swirl за допомогою Rotax 80chx

Повідомлення від gazaile100 »22 квітня 2014 р., 20:19

Справді, я запропонував викласти нашу дискусію на публічну арену, тому що я знаходжу там деякі типові рефлекси. Я не маю на увазі ні герцога, ні Пешке, а пропелери загалом.
Пропелери з регульованим кроком на землі (а не "зі змінним кроком на землі") мають можливість зміни кута атаки своїх лопатей на землю. (Яке очевидне!)
Але ми загалом забуваємо, що це коригування ОБОВ’ЯЗКОВО ЗРОБИТИ.
Ви можете - на щастя - вперше приземлитися під хорошим кутом, але це в більшості випадків удача.

Можна сказати, що такий гвинт, як ваш, був розроблений для діапазону частот обертання та для ряду потужностей (тобто для типу двигуна). Іноді гвинт також призначений для даної аеродинаміки (літак), як це має місце з усіма гвинтами з фіксованим кроком. Але якщо гвинти намагаються зробити регульовані гвинти, вони за визначенням повинні розробити гвинти, які можуть задовільно працювати в багатьох аеродинамічних випадках. Але тоді, гвинт не підходить (як той із фіксованим кроком) для одного застосування, а для кількох. Це теж очевидно ?
я так не думаю.

Те, що ви зробили з вашим гвинтом (тобто змінюєте кут атаки невеликими кроками 0,5 °), - це те, що вам (або попередньому власнику) слід було зробити на початку, щоб знайти найкращу позицію та найкращу віддачу.
Оскільки ваш гвинт ДОБРИЙ, гвинт, який РЕГУЛЮЄТЬСЯ НА ГРУНТ. Сказати, що вона не є, є абсолютно несправедливим судом.
Жоден пропелер з регульованим кроком, яким би дивовижним він не відповідав ні одній ситуації, ні одному аеродинамічному навантаженню, але декільком, і це мета..
Внесені вами корективи дозволили знайти правильний кут атаки для лопатей для вашого літака . Якщо вам довелося змінити площину (або змінити її) і зберегти гвинт, операцію регулювання доведеться переробити.

Ми можемо сказати це більш брутально: результат, який ви отримали, тобто покращення продуктивності, просто доводить, що раніше ваш гвинт не був добре налаштований на ваш літак. !