Налаштування підвісного двигуна для найкращих характеристик
Щоб отримати максимальну віддачу від теплового двигуна, ви повинні дотримуватися певних параметрів, таких як висота та нахил, вибір гвинта, пристосованого до човна тощо.
При малих потужностях це в принципі досить добре, але як тільки ми перевищуємо 10 к.с., можуть виникнути проблеми, і в будь-якому випадку продуктивність рідко оптимізується за допомогою такої емпіричної установки.
Ми втрачаємо максимальну швидкість, споживаємо занадто багато, навіть спостерігаємо погану поведінку човна, коли не ставимо під загрозу виживання двигуна (надмірне обертання).
Ось основне з того, що потрібно знати, щоб повністю використати потенціал двигуна.
Правильна довжина вала
Висота фрамуги
Перший запобіжний захід полягає у тому, щоб під час придбання переконатися, що довжина вала двигуна пристосована до висоти фрамуги човна (див. Таблицю навпроти).
Ці цифри, хоча і загальновизнані, наведені тут лише як ознака для поглиблення вибору, але на практиці ми часто спостерігаємо відхилення в кілька сантиметрів відповідно до виробників двигунів.
Довжина вала
Коротке дерево - 15 дюймів - 38 см
Довге дерево - 20 дюймів - 51 см
Дуже довгий - 25 дюймів - 63,5 см
Отже, найбезпечнішим методом є вимірювання висоти фрамуги, тобто вертикальної відстані між вершиною фрамуги (на яку спирається стремено двигуна) і дном корпусу (вимірювання в точності центру човна).
Довжина вала, також відома як довжина штанги, як правило, вказується в документації виробника двигуна.
У разі придбання секонд-хенду та за відсутності цієї документації, ви можете взяти міру самостійно. Це відстань між нижньою стороною фіксуючого кронштейна (тією, що лежить на фрамузі) і антикавітаційною пластиною.
За допомогою цих двох заходів ви вирішили кілька випадків:
- вал коротший за транц, двигун непридатний (за винятком того, щоб зрізати верх транца, щоб укоротити його).
- довжина дерева 5 см або більше, ніж висота столу: це ідеально.
- довжина вала на 5-10 см перевищує висоту столу: використання можливе з подовженням двигуна.
- довжина дерева перевищує висоту столу більш ніж на 10 см: дерево занадто довге.
Теоретично можливе використання занадто довгого валу, оскільки гвинт і водозабір охолоджувальної системи знаходяться у воді, але це породжує серйозні недоліки: низька продуктивність (висока стійкість до руху вперед), вібрації, розбризкування води, що заливає корму човна, надмірна сила на фрамугу тощо.
Регулювання правильної висоти
Отримавши двигун відповідної довжини, необхідно виконати точне регулювання висоти, це фаза оптимізації.
Як можна регулювати цю висоту ?
Найнижче налаштування - просто залишити кріпильний кронштейн на транці.
Двигун не можна опускати далі, однак підняти його можна, вставивши клин.
Звідси і перевага, як пояснювалося вище, в тому, що дерево є занадто довгим, ніж трохи коротким: це залишає більше полів коригування.
В ідеалі повинна бути антикавітаційна пластина (1)
знайти на кілька сантиметрів нижче задньої частини корпусу.
Дійсно, ця пластина виконує роль запобігання тому, щоб гвинт міг всмоктувати повітря, що могло б запустити двигун і зменшити тягу.
Розмістивши його нижче корпусу, ви напевно матимете потужний і безперебійний потік води на гвинт.
Але в той же час антиблокувальна пластина (2) повинна бути поза водою, коли човен пливе на повній швидкості.
Ця пластина виконує роль прибирання бризок води, спричинених слідом зануреної частини двигуна.
Якщо ця плита занадто низька, вона більше не виконує свою місію, і виникає злив води, який в деяких випадках може залити задню частину човна.
Тому зрозуміло, що перед остаточним закріпленням вашого двигуна необхідно провести регулювання та випробування на воді, можливо, з прокладками різної товщини.
Таким чином, ми знаходимо висоту, яка забезпечує найкращі характеристики, але без незручностей (кавітація, розпилення води).
Деякі книги рекомендують вирівняти антикавітаційну пластину на корпусі, інструкції виробників двигунів, як правило, регулюються на 5 см нижче корпусу (для безпеки, щоб уникнути ризику втечі в результаті кавітації).
На практиці регулювання на 2-3 см нижче корпусу часто є добрим компромісом між робочими характеристиками та безпекою двигуна, але знову ж кожен корпус є особливим випадком, залежно від його форми та розподілу мас, тому випробування бажано.
Фіксація двигуна
Після того, як буде знайдена потрібна висота, ми, як правило, приступаємо до кріплення двигуна кріпленням до транца, принаймні для потужних двигунів і, ймовірно, їх не слід регулярно демонтувати, оскільки занадто важкий.
Конкретно це стосується двигунів потужністю понад 25 к.с. у двотактному або 15-20 к.с. у 4-тактних.
Болтове кріплення - це запобіжник, він заважає двигуну рухатися і добре розподіляє силу на транці.
Він передбачає буріння останнього і, отже, герметичну систему (мастику), навіть якщо отвори знаходяться над ватерлінією, щоб запобігти проникненню води шляхом виступу.
Болти також дозволяють, дюйм
певні прикордонні корпуси (вал занадто довгий), щоб підняти двигун більше, ніж дозволяли б метеликові клапани.
Результат може здатися лякаючим, оскільки дроселі більше не контактують з фрамугою, але насправді кріплення на болтах набагато надійніше і надійніше, тому ризику немає.
Деякі двигуни мають кілька отворів для регулювання висоти, що допомагає запобігти свердлінню занадто близько до краю транца. Зрозуміло, що перед свердлінням потрібно бути абсолютно впевненим, що ви знаходитесь на потрібній висоті. Звідси важливість проведення серйозних випробувань в навігації.
Після того, як було зроблено це суттєве регулювання, все ще залишається місце для досягнення найкращих характеристик вашого двигуна та вашого човна: нахил валу (обшивки), можливо, керма, вибір найкращого кроку гвинта '', додавання аксесуарів (стулки, підводні крила). Далі ми повернемось до цієї статті.
Придбайте аксесуари для підвісних моторів