Налаштування та перевірки Налаштування системи впорскування - BOSCH LE2-Jetronic Injection

5.1 -Регулювання системи впорскування

Перед початком регулювання ін'єкції

Ось порядок, якого слід дотримуватися при регулюванні:

1 - Пресет багатства
Гвинт регулювання багатства розташований на витратомірі, оскільки він регулює витрату не вимірюється через головну заслінку воздуховода. Тим самим:

При ослабленні дозування виснажується.
Дозування збагачується при подачі.

Натисніть, щоб збільшити

Гвинт регулювання насиченості іноді прихований пластиковим захистом.

Регулювання насиченості зазвичай здійснюється шляхом вимірювання вихлопних газів.
Однак можлива попередня настройка. Якщо система вприскування не працює несправно і не включає повітрозабірник, це попереднє налаштування дозволяє отримати рівень СО від 1 до 2%. Тобто 10% СО2.
Примітка: втома пружини витратоміра може збільшити багатство.

Переконайтесь, що гвинтові ущільнення для регулювання частоти обертання та холостого ходу у справному стані, що може спричинити забір повітря, що виснажує суміш.

Перевірте герметичність повітряних шлангів, сапуна, масляного щупа, які можуть вплинути на значення багатства.

Перевірте затвор витратоміра. Він повинен вільно повертатися без щільної точки і повертатися у вихідне положення.

Затягніть гвинт регулювання насиченості до упору (не змушуйте його уникати деформації сидіння).
Послабте 4/5 обертів, значення CO зазвичай становить від 1 до 2%. Це попередньо встановлене налаштування, що дозволяє регулювати залишок ін’єкції. Потім його доведеться доопрацювати за допомогою газоаналізатора.

Зверніть увагу, LU2-Jetronic включає лямбда-зонд для контролю багатства завдяки наявності каталізатора. Зазвичай гвинт, розташований на витратомірі, встановлений на заводі і не повинен регулюватися на автомобілі. Перш ніж виконувати регулювання за допомогою цього гвинта, перевірте систему.

Переконайтесь, що гвинтові ущільнення для регулювання рівня багатства та холостого ходу у справному стані, що може спричинити забір повітря, що виснажує суміш.

Виміряйте натяг дроту 22 діагностичної розетки.
Перевірте значення 6,8 В + -1 В
Дійте на гвинт регулювання насиченості, щоб отримати це значення, якщо це необхідно.

2 - Регулювання насиченості

Перш ніж виконувати регулювання на основі частоти обертання двигуна, важливо переконатися, що багатство в межах допусків.

Очищений, якщо обладнаний обладнанням для знешкодження (1) (2)

CO в режимі холостого ходу: 0,5%

Макс. Прискорений СО: 0,3%

0,97 Клацніть, щоб збільшити

Газоаналізатор GUNSON (GazTester)

Калькулятор використовує лише параметри витратоміра для обчислення базової дози, яка відповідає збагаченню 1/14,7. Тому важливо, щоб його читання було правильним, оскільки, інакше збагачення, незалежно від фази використання, ніколи не буде правильним. .

Отже, для проведення вимірювання СО базової дози:

Двигун повинен мати нормальну робочу температуру.
Перемикач дросельної заслінки потрібно від'єднати.

Ці два згадані пункти дозволяють усунути корекції початкової розрахункової дози.

Однак розумно перевірити високе збагачення, коли двигун холодний, а потім зменшення, коли воно гаряче, щоб перевірити корекцію датчика температури двигуна.

Якщо системи вприскування та запалювання працюють належним чином, швидкість холостого ходу повинна бути правильною, інакше відновіть їх регулювання.

Регулювання насиченості на холостому ходу

Гвинт витратоміра впливає лише на багатство на низькій швидкості. На високих швидкостях багатство контролюється натягом пружини витратоміра.

Відрегулюйте рівень CO приблизно до 1% за допомогою гвинта на витратомірі.

Дросельний перемикач знову підключений, рівень СО повинен залишатися нижче 2%.

Регулювання насиченості на високій швидкості

Чим вище швидкість, тим менше гвинт регулювання багатства впливає на дозу палива.

За цих умов багатство пов’язане зі значенням налаштування пружини витратоміра. Калькулятор використовує параметри витратоміра для розрахунку базової дози, яка відповідає 1/14,7 збагачення. Ця пропорція використовується в режимі часткового навантаження. Потім вона коригується на інші умови використання двигуна. Тому важливо, щоб показники витратоміра були правильними, оскільки збагачення ніколи не буде правильним.

Значення CO має залишатися в межах допусків. При необхідності зніміть натяг пружини:

Весна щільніше: зубожіння.
Менш напружена весна: збагачення.

Обережно зніміть кришку витратоміра.

Натисніть, щоб збільшити

Зробіть відмітку на зубі, щоб повернутися до початкової настройки, якщо це необхідно.
Ослабляти кріпильний гвинт затиску не потрібно .
Підніміть затискач так, щоб звільнити колесо і повернути його на один зуб, або більше, якщо потрібно (обережно тримайте зубчасте колесо, яке обертається на кілька обертів, як тільки його відпускають).

натисніть для збільшення натисніть для збільшення

Зробіть вимірювання CO на високій швидкості і за потреби затягніть або розслабте пружину
Перевірте значення CO на холостому ходу та натисніть на гвинт.

3 - Регулювання троса прискорювача
Регулювання здійснюється переміщенням затискача (1), який має наслідком подовження або укорочення оболонки (2) троса прискорювача (3). Цей затиск розміщений на жолобковій трубці, яка сама розміщена в кінці протоки біля корпусу дросельної заслінки під впускним колектором.
Повернення в положення відпочинку/холостого ходу забезпечується зворотною пружиною (4) корпусу дросельної заслінки.

Натисніть, щоб збільшити

Перевірте перед регулюванням:
Кабель повинен мати можливість вільно ковзати в оболонці. Замініть вузол кабелю/оболонки, якщо кабель затиснутий або захоплений.
Кілька разів натисніть на педаль акселератора та переконайтеся, що вона кожного разу повертається правильно в положення відпочинку/холостого ходу. Перевірте вал педалі або корпус дросельної заслінки у разі поганого повернення в положення холостого ходу/холостого ходу.

Перевірте правильність натягу зворотної пружини (4). Він повинен мати необхідну силу, щоб повернути педаль у високе положення. Однак це не впливає на систему впорскування.

Якщо відтворене відтворення занадто велике, перемістіть затискач (1) так, щоб збільшувати довжину оболонки (2), поки педаль акселератора не отримає мінімального відтворення.
Якщо відтворення не відбувається, перемістіть затискач (1) так, щоб укоротити оболонку (2), доки на педалі акселератора не буде дуже легкого зазору.
Переконайтеся, що розмір 4 мм (повне відкриття дросельної заслінки) на корпусі дросельної заслінки (Solex), коли педаль знаходиться на максимальній зупинці під час прискорення, як показано на малюнку нижче

Натисніть, щоб збільшити

4 - Регулювання корпусу дросельної заслінки (регулювання початкового положення)

Регулювання корпусу дросельної заслінки базується на вимірюванні частоти обертання двигуна. Переконайтеся, що потужність і час запалення правильно відрегульовані, перш ніж намагатися відрегулювати корпус дросельної заслінки.

Примітка: Регулювання корпусу дросельної заслінки вимагає регулювання швидкості холостого ходу та перемикача.

Перевірка:
Перевірте точки, зазначені в попередньому параграфі 3-Регулювання кабелю прискорювача.
Сапун має тенденцію закупорювати повітропровід корпусу дросельної заслінки, особливо байпас холостого ходу. Краще почистити його перед регулюванням.

Він не повинен мати надмірного енергоспоживання під час регулювання.

Від'єднайте вакуумну сигнальну трубку запалювача та підключіть її.
Повністю затягніть гвинт регулювання швидкості холостого ходу (3) (затягніть, не змушуючи приводити його в контакт), щоб закрити байпас холостого ходу.
Ослабте гвинти вимикача корпусу дросельної заслінки, щоб звільнити його.
Повністю ослабте гвинт зупинки дросельної заслінки (1).
Закрутіть гвинт зупинки дросельної заслінки (1) у контакті з важелем (2).
Затягніть гвинт зупинки дросельної заслінки (1) на 4 обороти.
Переконайтеся, що контакт холостого ходу комутатора задіяний, щоб комп’ютер коригував рівень насиченості. (Під час регулювання контактор можна замінити шунтом між клем 2 і 18 розетки).
Відрегулюйте швидкість холостого ходу приблизно до 650 об/хв, діючи на гвинт зупинки дросельної заслінки (1).
Знову підключіть сигнальну трубку запалювача.
Відрегулюйте вимикач запалювання та холостий хід відповідно до наступного пункту 5-Відрегулюйте вимикач корпусу дросельної заслінки.
Якщо можливо, переконайтесь, що вакуум на рівні сигнальної трубки запалювача менше 65 мбар (це для того, щоб капсула запалювача не спрацьовувала на холостому ходу).

Натисніть, щоб збільшити

5 - Регулювання вимикача корпусу дросельної заслінки

Перевірка:
Візуально перевірте стан вимикача корпусу дросельної заслінки. Його налаштування перемикача підтверджують його електричну роботу.

Від'єднайте електричну вилку від контактора.
Відкрутіть кріпильні гвинти контактора.
Помістіть прокладку 0,3 мм між гвинтом упору дросельної заслінки (1) та важелем дросельної заслінки (2). Модифікація процедури регулювання Peugeot.
Зробіть вимірювання (А) між контактами 2 і 18 і поверніть контактор, щоб отримати 0 Ом.
Затягніть кріплення контактора в цьому положенні (0 Ом від 2 до 18).
Помістіть 0,7 мм прокладку між гвинтом (1) і важелем метелика (2).
Знову проведіть вимірювання (А) між контактами 2 і 18 і перевірте нескінченність (налаштування відновлення, якщо 0 Ом).
Виміряйте (B) між контактами 3 і 18 і перевірте нескінченність (замініть контактор, якщо 0 Ом).
Повністю відкрийте дросель за допомогою важеля газу;
Виміряйте (B) між контактами 3 і 18 і перевірте 0 Ом (замініть контактор, якщо нескінченність).

Натисніть, щоб збільшити

Виміряно AT: Неактивний контакт

Виміряно : Контакт повного навантаження

6 - Регулювання гарячого холостого ходу
Перевірка:
Двигун повинен мати нормальну робочу температуру.
Видавіть шланг додаткової витяжки для повітря, щоб переконатися, що повітропровід закритий.

Він не повинен мати надмірного енергоспоживання під час регулювання.

Дійте на регулювальний гвинт холостого ходу, щоб отримати приблизно 950 об/хв.

Натисніть, щоб збільшити

7 - Холодне регулювання холостого ходу
Додатковий повітровідбірник має регулювання для регулювання потоку повітря, коли він відкритий (холодний). Холодний прискорений холостий хід регулюється зміною положення осі затвора.

Перевірка:
Двигун повинен бути повністю холодним, щоб можна було відкрити додатковий випускний отвір для повітря. Затискаючи один з його шлангів, швидкість падає, підтверджуючи її хороше відкриття. Швидкий холостий хід повинен бути близько 1400 об/хв.

Ослабте гайку (гайковий ключ 7 мм) і змініть положення осі (гвинт).
Для збільшення холостого холостого ходу: встановіть гвинт назовні.
Для зменшення холостого холостого ходу: встановіть гвинт всередину.
Після регулювання затягніть гайку.