Нарешті відкрився новий столичний аеропорт BER
Після багаторічних затримок аеропорт Берлін-Бранденбург "Віллі Брандт" запрацював. На офіційне відкриття BER, літак Lufthansa та літак Easyjet приземлилися в новому аеропорту в суботу - на борту, серед інших, боси компанії Карстен Спор та Йохан Лундгрен.
Два Airbus 320 neo насправді мали приземлятися паралельно на північній та південній злітно-посадкових смугах для святкування інавгурації, але це було неможливо через негоду. У 2020 році Lufthansa довелося поступитися місцем Easyjet 3110, який мав довшу руліжну доріжку. Увечері повинен був приземлитися перший літак Easyet з “комерційними пасажирами”, рейс з Фуертевентури. Перший літак вилетить рано в неділю вранці і доставить пасажирів до Лондона.
Окрім начальника аеропорту Енгельберта Лютке Дальдрупа, на місцях чекали представники трьох акціонерів, прем'єр-міністр Бранденбурга Дітмар Войдке, мер Берліна, керуючий м. Майкл Мюллер (обидва СПД), та федеральний міністр транспорту Андреас Шеуер (ХСС).
"Нові ворота у світ"
Аеропорт є синонімом поганого планування, невдалого нагляду та вибуху витрат. Лютке Дальдруп свідомо уникав класифікації відкриття як "історичного". Швидше, він говорив про "особливий" і "дуже важливий" день для Берліна, Бранденбурга та Східної Німеччини. Шлях був "довгим і нелегким". Наполегливість і командний дух є товарними знаками керівництва та співробітників. "Але тепер у Берліна нові ворота у світ, новий, потужний міжнародний аеропорт", - сказав Лютке Дальдруп.
Шоуер показав "полегшення та очікування" щодо завершення BER та підтвердив свої зусилля, щоб дати перспективу авіаційній галузі, яка страждає від Корони. Це буде обговорено на "саміті повітряного руху" наступної п'ятниці. Звернувшись до Лютке Дальдруп, Шеуер сказав: "Ви доставили, продовжуйте доставляти".
Войдке говорив про відкриття як про "перший день історії успіху", Мюллер зазначив, що аеропорт був "частинкою історії возз'єднання Німеччини". Обидва політики підкреслили, що на аеропорт чекають нові виклики, що міжконтинентальних сполучень має бути більше, а політ повинен стати більш нейтральним до клімату. Шпор і Лундгрен запевнили, що з огляду на різноманітні технологічні розробки альтернативних приводів, є хороші перспективи для більш стійких подорожей у повітрі.
Шпор був далекий від вимог щодо більшої кількості міжконтинентальних рейсів з Берліна. «Пропозиція BER на далекі відстані збільшиться. Якщо рентабельність передбачувана, ми будемо там », - сказав бос Lufthansa. "Наразі цього не було".
Сумніви щодо німецької техніки
Вражаючі зображення зльоту і посадки на BER мали відбутися по всьому світу більше восьми років тому - 3 червня 2012 року, в найкращу пору літа. Керівництво аеропорту вже запросило на відкриття столичного аеропорту "Віллі Брандт". Квитки на рейси під час літніх канікул вже давно видавали. Тисячі гостей вечірки вже виклали свій святковий одяг до того моменту, коли дата інавгурації випала на 8 травня - буквально за чотири тижні до запланованого відкриття.
Здивували не лише гості вечірки. Довгий час наглядова рада аеропорту також була обдурена тим фактом, що більшість світлофорів на будівельних майданчиках в документах керівництва були встановлені на «зелений», а лише деякі - на «жовтий». Раптом з’явився “червоний” світлофор, особливо для нефункціональної системи протипожежного захисту. Влада потягнула за шнур і відмовила в дозволі на експлуатацію аеропорту. Катастрофа розпалила сумніви в Німеччині та світі щодо німецької інженерної та організаційної сили. Керуючий директор Райнер Шварц та його керівник технологій Манфред Кертген повинні були піти.
Незліченні зміни в планах, розширення та посилення стандартів створюють напругу для великого проекту. При обробці драми лише поступово з’ясувалося, що відсутність протипожежного захисту не є єдиною проблемою в BER. В суєті за останні кілька місяців до передбачуваного старту багато кабелів було прокладено в багатьох неправильних каналах - клубок кабелів, який ніхто не міг швидко розплутати. Не спрацювали також спринклерна система та контроль дверей. А потім також були встановлені неправильні дюбелі.
Кілька керуючих директорів та Air Berlin зникли
Новий керівник технології Горст Аманн склав довгий перелік тисяч помилок. Його керівнику, колишньому керівнику залізниці Хартмуту Мехдорну, такий підхід не сподобався. Декілька оголошених дат відкриття зберегти не вдалося. Незабаром обох менеджерів уже не було на борту. Менеджер Rolls-Royce Карстен Мюленфельд також не зміг досягти успіху в BER. Через два роки на вершині він навесні 2017 року домовився з Наглядовою радою про розірвання контракту.
У роки після невдалого відкриття менеджери були втрачені не лише в аеропорту, але й зник головний постачальник: Air Berlin - авіакомпанія, яка хотіла стати найкращою собакою в Берліні. На відміну від Lufthansa, яка продовжувала покладатися на Франкфурт та Мюнхен, Air Berlin хотіла створити хаб у BER, особливо у східному та південно-східному напрямку. Але бізнес-модель Air Berlin, поєднання запланованих операцій та туризму, не дала результату. Компанія збанкрутувала.
У березні 2017 року державний секретар Енгельберт Лютке Дальдруп з канцелярії Сенату Берліна взяв на себе керівництво BER Раніше він представляв державу в наглядовій раді - органі, від якого вже давно пройшов дуже високий рівень політики (колишній мер Берліна Клаус Воверейт або прем'єр-міністр Бранденбурга Маттіас Платцек).
Все ще могила мільйонів
Лютке Дальдруп взявся за перелік списків помилок покроково. Наприкінці 2017 року він прагнув відкриття в жовтні 2020 року. Рік тому Лютке Дальдруп підтвердив графік, у листопаді 2019 року він назвав 31 жовтня 2020 року днем відкриття. Офіційні польотні операції планується розпочати вранці 1 листопада. Старий аеропорт Західного Берліна Тегель закриється 8 листопада. Того дня літак Air France привезе до Парижа останніх пасажирів Tegel.
Найближчими тижнями та місяцями у BER буде мало що відбуватися. Через пандемію корони подорожуватиме лише частина звичайних пасажирів; на даний момент це десята частина зі 100 000 пасажирів, які щодня виходять і виходять з Берліна. Це турбує керівництво, оскільки їм, як і авіакомпаніям, магазинам та ресторанам BER, не вистачає доходу. Потреба в субсидіях на BER залишається високою, як це вже визнав Лютке Дальдруп. Цього року він очікує щонайменше 260 мільйонів євро, які повинні внести акціонери Берліна, Бранденбурга та федерального уряду - тобто платника податків. Наступного року очікується, що це становитиме 550 мільйонів євро.