Наша подорож до Мідвею з Фрейді з полюса на полюс
Атол Мідвей - пташиний рай у сміттєвому вирі
Основною подією нашої подорожі до Японії буде віддалений атол Мідвей, де Фрейді зупинились на шляху до Аляски чотири роки тому. Оскільки цей риф із трьома крихтами піску та коралами, що знаходиться на півдорозі між Каліфорнією та Японією, є унікальним природним багатством: з грудня по червень там розмножуються близько двох мільйонів морських птахів, включаючи понад мільйон лайсанських і чорноногих альбатросів!
Етап 1200 миль до Мідвея є безперервним проїздом, оскільки всі острови та рифи в ланцюзі на північний захід від Кауаї суворо захищені, і, за винятком Мідвей, в'їзд може здійснюватися лише уповноваженими особами. Ну, а взимку нам, мабуть, доведеться випливати з торгового поясу в прилеглу зону мінливих вітрів - раніше відому як ширина коней. Чотири роки тому це було нешкідливо на маршруті Кауаї-Мідвей; лише перед алеутами ми зіткнулися з штормами. Але на той час ми не виїжджали на Аляску до кінця травня, зараз це 1 лютого.
Ми використовуємо кілька днів у порту Навілілілі на Кауаї, нашій останній зупинці перед Мідвей, щоб підготуватися до далекої подальшої подорожі. Ми встановлюємо новий двигун для самоконтролю Autohelm, змінюємо трюмні насоси, приймаємо дизель та воду та закуповуємо запаси на найближчі кілька місяців.
Як запобіжний захід, ми також ставимо на корму своє останнє придбання із США: повністю зібраний «Джордан Дрог». Цей нещодавно розроблений морський якір з безліччю дрібних гальмівних парашутів один за одним на довгій мотузці, перед якою йде людина перед вершиною та буровою установкою, призначений для запобігання переходу човна чи руху над ним у відкритому морі в шторм чи ураган.
Як виняток, берегова охорона бере на себе формальності щодо подання декларації до Чичі-Сіма, Японія, оскільки єдиний митник на острові зараз у відставці. Чиновники бажають нам удачі; У морі горбаті кити махають довгими плавниками і вирушаємо на захід від сонячного світла та легких південних вітрів.
Протягом тридцяти років ми з Еріхом подорожували великими океанськими ходами удвох. Ці тривалі подорожі здебільшого запам’ятовуються як особливо гарні, навіть якщо іноді виявляються набагато складнішими, ніж передбачалося спочатку. Ось чому ми швидко домовились, плануючи парами 4000 морських миль від Гавайських островів через атол Мідвей до Японії (більше одного перетину через Атлантику) парами.
Можливо, ми пропустили б Midway та вибрали би курс через Пасатський пояс до Японії, якби ми знали, яка погода принесе нам наступні 2000 миль: Ні, "легкі вітри" в ширину коней! Вже через 12 годин, опівночі, прекрасний східний вітер обертається з південного заходу на захід і посилюється до 7-8 вітрів протягом дня. Ми вже давно повернули під подвійний рифовий грот і пливемо на південь на 2 кн, подалі від островів та рифів, за якими хочемо шимми.
Насправді Росбрейтен-Хох мігрував далеко на південь, і на його північному фланзі до нас дме сильний західний вітер. Крім того, кожні кілька днів новий мінімум здивує нас зміною вітру з півдня на південний захід, переднім проходом і важкою погодою на кілька днів. Хоча тоді вітер знову повільно повертає на північ, погода покращується і кілька годин чудового східного вітру. Але наступний мінімум поспішає, і гра починається спочатку.
У нас більше немає вибору. Ми наполегливо боремося на захід із переважаючими вітрами, намагаємось використовувати кожен незначний поворот вітру, нас потрясає і потрясає бурхливе море, яке хаотично через океанські течії. Вітрильний спорт, щоб звикнути. Це йде так день за днем. Ми обидва страждаємо від морської хвороби і час від часу приймаємо супозиторії Вомекс, щоб заспокоїти шлунок.
На півдорозі до Мідвей ми помічаємо вихлопні гази на кораблі. Еріх перевіряє вихлопну систему в машинному відділенні і зауважує, що зварний шов на фланці основного двигуна порвався. Але нам потрібен основний двигун 1-2 години щодня для зарядки акумуляторів; два сильних споживача, морозильна камера і, перш за все, автоматична система рульового управління хочуть бути поставленими. Оскільки дизель-генератор вже відмовився від свого примари в Мексиці, і мобільний бензиновий генератор Honda не може бути встановлений на палубі в грубу погоду та постійно розливається море.
Як тільки головний двигун працює, ми маємо подихати свіжим повітрям, інакше ми отруїмось чадним газом. Головний біль і нудота все ще неминучі. Що робити, якщо вихлопна труба зламалася і повністю відірвалась? Тільки під вітрилами, без машини, ми навряд чи зможемо зайти у вузький багатий нині прохід, що веде до маленького порту атолу Мідвей. Це не без небезпеки, ми це знаємо з нашого останнього візиту, і на його совісті вже було кілька кораблів.
Через два дні через жах вихлопна труба обірвалася. Еріх тимчасово фіксує його до фланця за допомогою дроту та міцних розширювальних каучуків. Але це не змінює факту: машина може використовуватися лише в надзвичайних ситуаціях. Трубу потрібно приварити.
Попливемо назад? Але Кауаї зараз на сході на відстані Мідвей на заході - 600 миль! І хто знає, чи скоро вітер не повернеться. Сподіваючись, що біля нашого пункту призначення буде зварник, ми вирішуємо йти далі.
Опівдні наступного дня - це 6 лютого - вітер обертається на ПдЗ: «Ми бігаємо як по маслу, 6-7, іноді навіть 8 вузлів!» - радісно говорить Еріх, після того, як ми підняли вітрила та опустили вітрила. Нарешті добрий прогрес, нарешті свіже повітря через відкриті люки, нарешті мир на кораблі! Бальзам для напружених нервів.
Навіщо так хвилюватися? За кордон ніхто не заходив. А трубу, ми це знову виправимо! Ми з Еріхом розуміємо один одного без великої кількості слів, ми добре репетируємо, працюємо рука об руку, забезпечуємо один одного під час маневрів, і якщо хтось із нас втомився, страждає від моря або хворим іншим чином, інший автоматично бере на себе вахту, час пробудження у нас гнучкий. Що стосується рифтингу, наш девіз: «краще занадто рано, ніж занадто пізно». Тоді на вітрила ніколи не виникає надмірного тиску, і ризик нещасних випадків або матеріального збитку зведений до мінімуму.
Щоб ми не почувались надто комфортно, Еріх під час перевірки трюмного насоса зауважує прорив розподільника під сходами. "Хтось, мабуть, стояв на ній", - гарчить він. А це означає кілька годин роботи в гойдаючому човні, щоб він вирішив тимчасове рішення.
Коли ми минули риф Маро, ми можемо навіть тимчасово залишитися з Мідаєм. У повітрі ми бачимо все більше лайсанських і чорноногих альбатросів. Вони мають свої місця гніздування на островах і шукають їжу для своїх дитинчат. Але в морі плаває не тільки риба, але й багато пластику: під час годинника я виявляю зламану спинку стільця, пляшку, 5-літрову каністру, кілька поліетиленових пакетів та коробку з пінопласту. І це лише макросмітник. Маленькі та дуже дрібні частини, на жаль, часто потрапляють у шлунки птахів (більше про це пізніше).
Еріх скаржиться на тиск у голові, мені стає погано. Звичайно, ми думаємо про те, як нас приймуть на Midway цього разу. Менеджер бази Баррі Крістенсен, який минулого разу привітав нас з такою доброзичливою зустріччю, отримав підвищення і зараз працює на “Рибу дикої природи” на материку. Хто знає, який вітер дме зараз: Норми охорони природи, як кажуть, стали жорсткішими. Це цілком на нашу користь, але ми також знаємо, що ці положення трактуються зовсім по-різному. Вітрильні човни все ще вітаються? Крім того, ми вже заявили про США, тому офіційно нам більше не дозволяють висаджуватися. Тим не менше, ми сподіваємось, що ми знайдемо розуміння нашої ситуації в цій віддаленій крихті, далекій від бюрократії.
8-го та 9-го лютого нас знову розвернули, але зараз на північному краю високого рівня, що розростається. Звідти він дме на 40-50 вузлів в ураган, що проходить близько до нас на північ. Підбадьорює нас Гюнтер з Таунуса, наша жаба погода, з якою ми майже щодня контактуємо через мобільний телефон Iridium. Найближчі 24 години шторм зменшиться. На жаль, вітер не зміниться, але дутиме із заходу ще тиждень. Відсутність перспектив кардинальних змін.
Тож ми стискаємо зуби і продовжуємо боротьбу з тим, коли вітер падає. На щастя, течія час від часу проходить уздовж, але озера тим неприємніші, коли вітер йде проти течії.
Найгірші - довгі темні ночі біля молодика. Тоді сутичка особливо нестерпна, тому що ви не можете побачити, як вимикачі б’ються по човні. Ви не можете підлаштуватися під удари. Ми дивуємось, чи не було у нас такого жахливого драйву раніше. Ми також можемо згадати деякі маршрути, але вони ніколи не були такими довгими ...
Нарешті, 12-го дня, останній поперечний зріз на затоці атолу Мідвей призводить нас прямо до рифу. Розвертаємось, перевіряємо відстань і дрейфуємо за допомогою радара і чекаємо ранку. Вітер стих і дме лише від 3 до 4 Бфрт. із заходу. Який райський відпочинок після гомону останніх кількох днів.
О 8.30 ранку сходить сонце. Рожеве ранкове світло і небо, повне птахів. Яке чудове видовище!
Мідвей - це атол діаметром близько п'яти миль. Сам вулканічний острів давно загинув. Але не навколишній кораловий риф, який продовжував рости і на якому з часу коралового щебеню та піску з’явилися три рифові острови, найбільшим з яких був Пісочний острів.
Ми повідомляємо на станцію через УКВ, описуємо нашу ситуацію та запускаємо машину. Через годину ми знаходимось у невеликій внутрішній гавані острова Пісок біля пристані, де на нас уже чекають начальник станції Матх та головний інженер Тобі: «Все пахне вихлопними газами. Мені нудно, просто дивлячись туди! ". Тобі зморщує ніс, оглядаючи пошкодження, і знову швидко переборбовує.
Острів компенсує нам усі труднощі унікальними природними чудесами: адже зараз понад 420 000 пар лайсан і 24 000 пар чорноногих альбатросів залицяються, розмножуються або вирощують своїх молодняків. Якщо порахувати молодих птахів, то альбатросів навіть більше мільйона!
Навряд чи я можу описати, як я тут щасливий. Не тільки тому, що вихлоп відремонтовано, а тому, що серед усіх стукаючих, танцюючих, трубячих, дзьоботливих альбатросів я почуваюся як у казці - як Білосніжка з не ними, а 1,5 мільйонами карликів!
Пернаті тварини, які мене навряд чи бояться, скрізь сидять або гуляють по всіх вулицях, стежках, луках, лісистих ділянках і пляжах, прогулюючись по всіх садах і відчинених дверях. Навіть Фрейді вже відвідували їх, хоч і не цілком добровільно, але через зіткнення з нашою буровою установкою, коли ми летимо в і з острова.
З відкритим візком, що працює на бензині, який менеджер станції надав нам у розпорядження, ми можемо їздити лише в слаломі, і нам доводиться зупинятися знову і знову, коли групи молодих людей сваряться і б’ються на відкритій вулиці, або коли вони їдуть по світу в танцювальному екстазі забути себе навколо. Але яке значення має, якщо єдині зустрічі - це харчування у “Clipper House”? Той факт, що ми все ще поспішаємо, цілком обумовлений кулінарними навичками пана Понга. А який смачний пиріг він мені спечив на день народження!
Шеф-кухар Понг - один із приблизно 50 тайців, котрі мають контракт принаймні рік. Вони працюють у майстерні, в ресторані, в садах та на гідропонній станції, на аеродромі та де б вони не були. Ваша доброзичливість робить острів маленькою "країною посмішок".
До цього часу альбатроси пережили всі людські втручання: спочатку японські колектори пір'я і яєць, потім Тихоокеанська кабельна компанія, яка встановила частину глобальної системи кабельного зв'язку з Мідуея в 1903 році, наступний гідролітак Trans Pacific Flying Clipper, який експлуатується Pan American Airlines в 1930-ті роки і навіть Друга світова війна із заправною станцією для американських підводних човнів та битвою при Мідвеї. До 1996 року вони ділилися своїм розмножувальним майданчиком з 3000 дислокованими тут морськими солдатами, і до цього дня вони витримують злітно-посадкову смугу та вежу, хоча і вимагають від них постійної жертви крові.
Але порівняно з цим, виклики, з якими ви зараз стикаєтесь, набагато більші, а також: всюдисущі! Тому що навіть у такому віддаленому куточку світу, в якому після виведення військових все, схоже, знову рухається райським курсом, довга рука людської цивілізації втручається: через зміну клімату, яка особливо загрожує цим рівнинним рифовим островам, через ярус Риболовля, якщо цю практику не буде скоро змінено, та зростаюче забруднення морів.
Експедиції та наукові дослідження нещодавно показали круговий потік між Північною Америкою та Азією, центром якого був гавайський ланцюг. У цьому вихорі, який підтримується обертанням Землі та вітрами, десятки мільйонів тонн пластикових відходів часто циркулюють роками, як у каруселі, доки вони поступово вловлюються та розподіляються іншими течіями. Експерти називають цей пластиковий суп “Великою плямою тихоокеанського сміття”.
Пляжі Мідвея схожі на смітник. На додаток до мертвих тюленів і задушених морських птахів, все, що люди кидають у море або потрапляє за борт, вимивається на берег: перш за все капронові сітки, плавучі сітки, рибальські гачки, волосіні, вудки, зубні щітки, гребінці, кришки, пляшки, запальнички, ручки, піщана стружка, Тварини для купання, м’ячі для гольфу, горщики, відра, чашки для йогурту, пластикові кільця з пивного банку шість упаковок, футляри для компакт-дисків, компакт-диски, навіть телевізори та холодильники. Ви можете шукати ціле домогосподарство разом, а також риболовецьке спорядження.
Волонтери збирають багато, але для підтримання чистоти пляжів вам знадобиться ціла компанія. І не тільки море змиває пластикові відходи. Альбатроси також приносять на острів пластик, за підрахунками біологів, близько 5 тонн щороку як їжа для своїх молодняків. Протягом мільйонів років вони збирали те, що плаває з поверхні моря. Вони не навчились відрізняти шматки пластику від звичайної їжі - кальмарів. Якщо вміст пластику в кормі дозволяє молодняку вижити перші кілька місяців, тоді вони, як правило, здатні заглушити неперетравлювані залишки у вигляді «опуклостей». Зазвичай це дзьоби кальмарів, але зараз є також барвисті, мерехтливі металеві запальнички, ручки, іграшкові фігурки, шапки, зубні щітки тощо. Потім цим покритий весь острів. У «Центрі відвідувачів», крім особливо химерних артефактів від таких опуклостей, виставляються також рентгенівські промені альбатросів, черевце яких наповнене запальничками. Ми також виявляємо багато загиблих молодих птахів. Але «велике вмирання» лише починається. За словами Трейсі, щороку гине від 30 до 40% потомства.
Фрейдіс не є науковим експедиційним кораблем, ми не проводимо ніяких мікроскопічних чи хімічних досліджень. Тим не менш, за 40 років, коли ми плавали океанами, від нас не залишалося прихованим, що течії забезпечують розповсюдження сміття та токсинів, де б вони не потрапили в море, по всьому світу і не потрапили назад до нас . Маленький свідок цього сидить у моїй вітрині: одна з 20 000 пластикових качок, яку ми знайшли на самотньому пляжі на Алясці і перебрали в Японії.
Хоча образ острова в даний час формується альбатросами, ми також тут виявляємо багато інших видів птахів. Хтось відпочиває від блукань, хтось займається племінною справою. Перший раз, коли ми пішли назад із Будинку Clipper до Фрейді після заходу сонця, ми отримали неабиякий шок. Раптом небо над головою потемніло, і повітря було сповнене снуючих, ковзаючих, пурхаючих, цвірінькаючих тіней. Це буревісники (точніше бонінські буревісники з розмахом крил 70 см), які повертаються щовечора зі свого дня на морі. Як тільки вони приземляються і зникають у своїх підземних печерах, видовище закінчується так само швидко, як і починалося.
Інші морські тварини також відвідують острів. Коли ми опівдні прогуляємось по казуаровому гаю до пандусу Старого гідролітака, ми зазвичай можемо помилуватися кількома гавайськими тюленями-ченцями, які відпочивали від нічного полювання на них. Сусідній пляж, навпаки, є улюбленим місцем для зелених морських черепах, які люблять зігріватися там на сонці. Особливо приємно бачити, як дельфіни-блешні повертаються до лагуни повз гавань рано вранці. Тоді я часто забуваю, що ми хочемо поїхати до Японії.
З важким серцем ми готуємось через 8 днів залишити цей жвавий шматок землі. Прогноз погоди, який ми перевірили в Інтернеті, сприятливий. В Японії формується сильний мінімум, але до Японії ще далеко.
Але тоді нам доведеться додати ще два дні: Альбатрос почистив верхню частину щогли, знищив верхнє світло та Windex та зігнув УКВ-антену. Цілий і неушкоджений, але збитково - він неспокійно бродив по палубі вранці, стукаючи дзьобом. Він повинен приносити їжу для свого дитинчати, але як він повинен тут злетіти? Коли Еріх закриває дзьоб, а потім викидає його за борт, він швидко випливає з бухти, а потім злітає проти вітру.
З нами все не так просто: Еріху доводиться підніматися до вершини щогли і збивати пошкоджені деталі. На щастя, УКВ-антену можна підняти. Тоді ми маємо зробити імпровізовану верхню лампу - порожнє скло Nescafé робить нам добру послугу - і викопати резерв Windex. А щоб альбатроси не зіпсували нам роботу протягом ночі, Еріх лише вранці піднімається на верхівку щогли незадовго до виходу з гавані. Тільки тоді ми закінчуємось. Курс на південний захід, щоб уникнути шторму, який зараз наближається з Японії.