Настав дієтичний сезон! Motorshift
Вуглецеве волокно
Загальновідомо, що літо - сезон дієт для схуднення, навіть якщо цього року тенденція одягу на французьких пляжах більше пуховики, ніж бікіні. У автомобільній промисловості також настав період дієт. Але це триватиме набагато довше, ніж літо, і з поважної причини: у гонці на зменшення викидів CO2 виробниками полювання на зайвий кілограм стає життєво важливою. І разом із цим настає вдалий час !
Старші, як Девід (!), З пам’яттю згадують благословенні дні шість десятих аркушів і дверей, що брязкали від сильного металевого брухту. Час, коли краш-тести були в зародковому стані, коли Макс Мослі ще не міг собі уявити створення EuroNCAP, і коли одержимість "сприйманою якістю" ще не колонізувала кабінети "досліджень". Тоді головне було, щоб воно було простим і легким. Дорогий Давиду Citroën AX, хоч і був символом тієї епохи напівлегких автомобілів, був не самотнім. Якщо вірити статистиці L’argus, середній автомобіль, проданий у Франції в 1979 році, ледве перевищив 900 кілограмів! У 2007 році, 28 років по тому, вона загравала 1300 кілограмів ...
Але навіть якщо сучасні двигуни компенсують цю вражаючу аерофагію, вона не може продовжуватися. Виробники це добре знають: якщо вони хочуть кардинально зменшити викиди СО2 до 2020 року, вони не можуть ігнорувати скорочення! Раптом конструкторські бюро переглядають роботу Коліна "світло має рацію" Чепмена. Оскільки менша вага буксирувача означає меншу потужність, яку можна взяти на борт при еквівалентній продуктивності (або кращій характеристиці при ізо-потужності), компроміс із підвіскою, який легше знайти, загалом більш рухливе керування та… менше споживання палива та викидів.
Однак не всі виробники перебувають на одному човні. У BMW нещодавно проведена ЕЛТ M3 сповіщає про цілу хвилю моделей, які в значній мірі використовують вуглецеве волокно, включаючи електромобілі i3 та i8. Вуглецеве волокно та CFRP (армовані вуглецевими волокнами пластмаси) - чудові матеріали, які є надлегкими та дуже жорсткими. Єдина проблема: це коштує руку, нирки та ногу, при цьому ускладнюється для масового виробництва. Суть в тому, що машини, які широко використовують ці нові матеріали, будуть дорогими, дуже дорогими. Це можна відтворити для "преміум" марки, як BMW, але неможливо для виробника-спеціаліста.
На щастя, Peugeot, Citroën або Renault не доведеться повертатися в часи AX з біологічно розкладаними приладовими панелями, щоб виграти битву за зниження ваги. Досягнення ливарного виробництва дозволяють отримувати дуже міцні сталі, а це означає, що при еквівалентній міцності можна використовувати менше матеріалу (а отже і меншу вагу). У той же час комп'ютерне моделювання краш-тестів дозволяє отримати більш точний розподіл сталей: посилюються лише справді критичні ділянки. Mazda і Ford були піонерами в цій галузі, Mazda 2 і Ford Fiesta були легшими за своїх попередників. Але французів це не переборщить: за моїми джерелами, наступний Peugeot 208 повинен схуднути не менше 120 кіло в порівнянні з нинішнім 207! Це ... не важко.
Коротше кажучи, менша вага за меншу кількість CO2 - це також обіцянка нових гнучких та ефективних моделей. Це просто показує, що екологія та задоволення від водіння можуть йти рука об руку. Колін Чепмен ще ніколи не був таким модним.