Naval Group нарощує свою діяльність у Шербурзі та Нанті Лес Ехос
П'ята підводний човен за програмою "Барракуда" буде побудована в Шербурзі, вже твердо віддана контракту з Австралією. Сайт Нант-Ендрет спирається на нові рушійні технології, щоб завоювати нові експортні ринки.
Твіт міністра оборони, розміщений 4 травня, приніс добру новину Шербургу. "Я вирішила замовити п'ятий підводний човен" Барракуда ", - написала Флоренс Парлі. На сайті "Naval Group" в Шербурзі, де представлена добре заповнена книга замовлення, оголошення було очікуваним, але його формалізація знову мотивувала робочу силу.
Маючи шість запланованих підводних човнів, лише програма «Барракуда» становить 70% навантаження Шербурга. Вже будуються чотири будівлі. Під величезним небом Лаубефа перший із серії, хрещений "Суффрен", має останні з'єднання (150 км кабелів і 20 км труб).
План набору
Проводяться випробування на борту для запуску, який очікується наступного року, з метою доставки до ВМС Франції в 2020 році. Це означає затримку на три роки щодо початкової програми. Очікується, що решту підводних човнів доставлять з 2022 року кожні два роки. Маючи 2300 співробітників та понад 1000 підрядників, сайт у розпалі. Як і французька група, оборот якої в 2017 році досяг 3,7 млрд євро, що на 16% більше. Цей бум значною мірою зумовлений підтвердженою прихильністю Франції щодо стримування та наслідком оновлення флоту ВМС Франції щодо глибоко переосмислених технологій та конструкцій підводних човнів.
"Ми повинні підготуватися до майбутнього, зокрема, з надходженням 3-х поколінь [ядерних] ракетних установок (ПСАРБ), які ми збираємось тут спроектувати і побудувати", - підкреслює Ален Морван, директор ділянки в Шербургу. постійних контрактів у 2017 році і стільки ж планує цього року. "Ми на повній потужності", - говорить Девід Робін, делегат групи CFDT. "Існує нагальна потреба інвестувати в промислові об'єкти та наймати робітників і службовців, а не лише інженерів", - попереджає Вінсент Хурел, генеральний секретар сайту. У Шербурзі ми також уважно стежимо за «контрактом століття» з Австралією та передачею технологій Бразилії та Індії. Що стосується SNLE 3G, Шербур знаходиться у стартових блоках.
Присвячена їх проектуванню та проектуванню, будівля площею 6200 м2, яка називається “Архімедом”, піднялася з землі за рекордний час. Він зможе вмістити 300 людей. " Архімед "є справжнім символом оновлення для сайту в Шербургу", - сказав Ерве Гійо, генеральний директор групи, який прийшов на церемонію відкриття в лютому.
Щедрі роки
Поблизу Нанта на майданчику Naval Group в Індреті вже розпочато виробництво деталей двигуна для цієї п’ятої Barracuda, тоді як силова установка для першої вже випробовується на суші. Ядерна енергетика представляє дві третини діяльності цієї промислової ділянки, присвяченої рушійному руху суден. Індрет також прагне підтримувати диверсифікацію, особливо в галузі цивільної атомної енергетики та теплової енергії з морів. "Ми беремо участь у 22 програмах", - говорить Жан-Люк Франс, директор Naval Group Indret, який ініціював глибоку трансформацію сайту з метою зростання, що насувається до 2022 року. Оскільки зближення кількох програм має призвести до, для заводу в Нанті, до піку активності в 1,9 мільйона робочих годин, або на 30% більше, ніж у 2016 році.
Тому для старого арсеналу Луари було визначено інвестиційний план на 90 мільйонів євро на чотири роки. Це, зокрема, передбачає оновлення “стратегічних машин” та впровадження інноваційних технологій, особливо у виробництві добавок. Сайт, на якому працює 1200 людей, також прагне залучити нові навички: минулого року було здійснено 200 наборів, а цього року заплановано 250.
Перлина технології
Крім ядерного сектору, сайт також покладається на звичайні рушії, зокрема на експорт, оскільки Франція не дозволяє експорт ядерних підводних човнів. У цій галузі сайт вже працював за програмою підводних човнів "Скорпен" в Індії та Бразилії та проводить великий обсяг досліджень для австралійського контракту. Індрет наполегливо працює над новим поколінням системи AIP ("незалежна від повітря" рушія), що дозволяє підводним човнам залишатися у воді протягом трьох-чотирьох тижнів замість трьох-чотирьох днів. Уникання підйомів на поверхню є важливою гарантією безпеки.
Цей режим допоміжного рушія є перлиною технології, що дозволяє отримувати чистий водень на борту підводного човна з дизельного палива шляхом процесу хімічного риформінгу при високій температурі та високому тиску. Система вводить азот у кисень, утворюючи синтетичне повітря, яке впорскується в паливні елементи, де він реагує з воднем, виробляючи електроенергію. Це дозволяє уникнути небезпеки безпосереднього впровадження водню, як пропонують конкуруючі системи.
Міжнародний
Випробувана на суші з 2012 року, ця система AIP вже має кілька тисяч годин випробувань. "Зараз ми можемо підписувати контракти", - запевняє Жан-Люк Франція. Зіткнувшись з конкуренцією, включаючи німецьку TKMS, AIP є однією з ключових сильних сторін Naval Group для тендерів з таких країн, як Індія, Нідерланди, Польща та Норвегія. Оскільки амбіція групи полягає у збільшенні експорту до 50% своєї діяльності в 2020 році проти 35% в даний час.
Еммануель Гімар та Філіп Легельтель (кореспонденти в Нанті та Кан)
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.