Не запалюйте G на
Невелика примітка для актуальної теми, зокрема значна частина людей, які цікавляться світом пілотів-винищувачів, задають питання щодо "G", що називається "коефіцієнтами навантаження".
Це суто технічна назва для одних і більш теоретична для інших, безумовно, більш загадкова для непосвячених.
Говорячи простою мовою, для пілота винищувача «G» просто відображає його вагу, коли він перебуває у своєму літаку в польоті, прямо. Деякі не погоджуються, читаючи ці рядки, це для звернення до тих, хто не знає світу авіації.
Візьмемо користувача Інтернету, який сидить перед своїм ПК, і хто важить 80 кг, він зазнає земного притягання, що еквівалентно колись його вазі, тобто 1 г.
Візьміть того самого користувача Інтернету, посадіть його до мисливця, який повинен маневрувати, щоб виконати свою місію, змусити його страждати 2 "G", таким чином, він буде вдвічі більшим за вагу, отже, 160 кг. Кожна кінцівка важить удвічі більше ваги, нижня і верхня частина тіла, голова, кров тощо...
Бойовий літак, щоб мати можливість повороту, зазнає прискорення, незалежно від того, визнаний цей поворот горизонтальним, вертикальним або навіть сумішшю двох. Щоб пілот міг продовжувати «думати», необхідний приплив крові до мозку, для зрошення мозку або очей.
Наприклад, Mirage 2000, у спінінговому бою може підібрати 9 "G". 720 кг для нашого старанного читача. Усе тіло відчуває цю жахливу силу, яка прилипає до вас у сидінні, звичайна голова важить 9-10 кг, додайте до цієї ваги шолома 1,5 кг і помножте його на кількість " Gs "постраждав, якому 9, його голова, яка повинна продовжувати повертатися на шию, щоб виконувати свою місію, бачити свої льотні прилади, але яка тоді важить більше 100 кг.
Кров, яка також зазнає цього прискорення, опускається в артерії, вени, а отже, все менше зрошує серце і мозок. Те, що відбувається близько 4-5 "G", продовжує знижувати артеріальний тиск очей, що спочатку призводить до сірого зору (сіре зір), потім ми бачимо чорно-білі, збільшуючи "G", або зберігаючи те саме прискорення на певний час зір звужується, це так зване "тунельне" бачення, ми бачимо так, ніби дивимося в трубу, а через деякий час ми вже не бачимо нічого з усього. Якщо ми продовжуємо або якщо ми спричиняємо швидкий підйом "G", не будучи "пристосованим", настає втрата свідомості. з тим, що це означає, щоб уникати.
Пілот-винищувач, який регулярно літає, розвиває звикання до "G" і часто може зазнати 9 разів більшої ваги. Це звикання, яке втрачається відносно швидко, через кілька днів на землі, але досить швидко відновлюється за допомогою тренувань.
Є позитивний "G", це кров вниз, і негативний "G", кров піднімається вгору до голови і, нарешті, бічний "G", найпростіший в управлінні, це те, що проходять гонщики, наприклад.
Для винищувача або пілота-акробатика позитивні та негативні «G» є найбільш небезпечними. Позитивне "G" запобіжить правильному зрошенню його мозку та очей, негативне "G" принесе йому величезний потік крові, що зробить його дуже поганим в голові та очах, поряд з дихальними вправами та м'язами блокування, допомагає подолати це, ці "процедури" утримують кров у верхніх частинах тіла. Кров, якої найбільше в районі серця, при 9 G ударів зі швидкістю 180-190 ударів в хвилину, відомий анти-g костюм механічно роздувається при прискоренні в повороті, що дозволяє пілоту підтримувати близько 1 G з половиною Більше. Це, звичайно, не багато, але це необхідно і це оцінюється, що дозволяє розвивати машину до людських меж. Міраж пілотується через комп’ютери, які зупинять «G» на 9. Мисливець у класичному бою дає «лише» 9 G, але в надзвичайних ситуаціях може дозволити до 11 G. Це обмеження, які залишаються людьми, тому що мисливці здатні витримати набагато більше.
Посилання на відео, яке представляє пілота центрифуги.
http://www.youtube.com/watch?v=dUkUC8QWa8g
Посилання на інтруктивний pdf-файл на "G"