Не запитайте, як можна схуднути на форумі електромобілів City EL
Будь ласка, деактивуйте свій блокувальник реклами на Elektroauto-Forum.de
Хобі-механік Маріо
Активний учасник
Це звучить трохи дивно, але незабаром я почув від NEN El (Renn EL), що має важити лише близько 125-200 кг.
(Я думаю, що у нього був двигун Lynch (серія 200) та літій-іонні акумулятори та разюче інший задній кінець (обтічний) [колір сірий або коричневий та якийсь напис збоку])
як можна зробити столову ложку такою стрункою .
Саша Мейєр
Відомий член
,
то це просто дуже приємна мрія. Капот повністю рубаний (10 см), інша гальмівна система, інший двигун (думаю Asmo, але я не впевнений у цьому), спойлери, різні панелі тощо. Сумніваюся, що цей EL легший за звичайний, хоча пан Дженсен зберегла вагу, де це можливо. Пан Нестмайєр якось сказав у Шверці, що просвердлив би отвори в педалях, щоб там заощадити 50 грам.
Я не думаю, що крім батарей ви можете значно і значно зменшити вагу. Багато мріяли про підтяжку обличчя, але поки що нічого не вийшло через брак грошей та навичок.
Багато привітань із Саар, Саша
Відомий член
У версії Targa без двигуна EL важить лише від 155 до 160 кг, двигун Lynch важить близько 10 кг. тепер на ньому від 35 до 40 кг літієвих батарейок, а ти всього 200 кг, перехід від Thrige до Пермі чи Лінча приносить від 15 до 20 кг.
Все інше дорого, ви все ще можете заощадити на рибальській рамі, зробивши її з вуглецевого волокна, за допомогою рулону ви можете заощадити близько 17%, використовуючи інші матеріали.
Акумуляторна коробка та кріплення двигуна можуть бути виконані як фрезеровані алюмінієм деталі.
Задній міст можна просвердлити порожнистим, магнієвими ободами, листовими пружинами з вуглеволокна тощо.
Готова до воді вага близько 170 кг була б здійсненною, якщо все вичерпано, але це стосується фінансових регіонів, де краще побудувати щось абсолютно нове.
thegray
Відомий член
Відомий член
Зазвичай це не настільки дорого, наприклад, верхня частина з CFRP можлива навіть без індивідуальної перевірки, оскільки експертні звіти надаються виробниками волокон.
Для інших деталей, таких як вісь, кріплення двигуна тощо, вам все одно доведеться розмірити нову деталь, тому ви знаєте, як розрахувати стару та нову деталі. Ці розрахунки зазвичай достатні для затвердження
Але, як я вже сказав, перші 50-60 кг досить легко, наступні 10 складніше, і після цього потрібно боротися за кожен грам
Коли ви рубите, вам неодмінно доведеться опустити сидіння, тому електроніку під сидінням доведеться видалити, новий рулон може зробити будь-який хороший тюнер з розрахунками та звітами.
Я б зробив наступне:
Перехід на літій та лінч або ASMO, укоротіть батарейний отвір і зробіть вісь порожнистою посередині, перейдіть до зовнішнього діаметру близько 40 мм, використовуйте маточину для ланцюгової ланцюга з магнію (картинг) та алюмінієвої.
Вставте листові пружини з вуглецевого волокна та побудуйте риболовну раму з CFRP.
Потім побудуйте рулон з більш легкого сплаву тієї ж міцності
Я б не робив перетворення верху собі.
Це були б речі, яким я б також довіряв математично, не використовуючи системи САПР.
Але я волів би віддалену EL, тому не обов'язково легшу загальну вагу, але більше акумуляторів і міцніших зарядних пристроїв, щоб можна було перевищувати поточні 90-100 км за заряд і 20-хвилинний заряд стає реальністю.
Саша Мейєр
Відомий член
Не думаю, що має сенс зменшувати вагу ЕЛ до менш ніж 200 кілограмів. Навіть зараз я можу обережно застосовувати струм лише тоді, коли стартую в лівий поворот. Не слід ігнорувати центр ваги, інакше EL в якийсь момент занадто легко нахилиться.
Моя Ельвіра була набагато кращою на схилах зі свинцем, ніж FidEL, на 80 кілограмів менше ваги акумулятора.
Багато привітань із Саар, Саша
thegray
Відомий член
ТАК - CFRP та капот та багато іншого неможливо! Але скажіть і вирішіть (це не їхні гроші, тобто пізніше інші все одно хочуть.
чи не хотіли ви капоти і речі у далекому майбутньому? . якщо моя сіра маса мене не підведе.
Все правильно - але коли я працюю з шасі та акумуляторною коробкою. і тому, що ви все ще робите диференціал. тощо>
Двигуни-концентратори з потужністю по 2 кВт і справжнім або двома контролерами 4QD і великою кількістю місця в закритій коробці з простими кабелями, тоді також> 48Вольт не проблема; з контрольованою вентиляцією та опаленням) і відсутність батарейного нагрівання двигуном (також є деякі проблеми з дрейфуючими батареями, як я вже читав)
Звичайно, це не важливо для NICD - але LIXX, мабуть, бачить це по-іншому на практиці!
О так, і тоді ви також можете знизити його варіативно. Утримання дороги - також така проблема.
Відомий член
Що кожен робить, він повинен вирішувати сам, але це було питання спрощення, і коли я читаю диференціал 2 двигунів тощо, з цього не виходить нічого простішого.
Я б зробив те, що міг, мені потрібно нове кріплення двигуна для Пермі, наприклад, з міркувань стабільності, і якщо воно дешевше оригіналу, я можу його також запропонувати.
Я не можу просто вимкнути свою EL на кілька днів, щоб займатися рукоділлям, тому я будую другу паралель з нуля і отримую деталі лише в тому випадку, якщо хтось забиває його
Чи ви різниця. потрібно чи ні, це ще потрібно побачити, я цього не пропускаю.
Прототип витяжки GRP існує, але я не можу встигнути за ціною за Яромером, оскільки витяжка більше не містить оргскла, необхідні склопакети, а з TÜV все це коштує понад 1000. Мені довелося б побудувати понад 50 витяжок і продавати до одного Форма окупилася.
Співвідношення ціни та якості мені більше не підходить. проект було призупинено до подальшого повідомлення.
Саша Мейєр
Відомий член
Погляньте в бухту, хтось продає свою столову ложку скибочкою.
Багато привітань із Саар, Саша
Хобі-механік Маріо
Активний учасник
Перш за все дякую,
Саша Мейєр
(Саме ту карету, яку я мав на увазі [виглядає просто неймовірно!], Штука з фокусом hm гаразд?)
друге після R.M. Ідея з листовими пружинами з вуглецевого волокна, безумовно, може бути реалізована! Дякую.
Тоді до сірого: TÜV завжди бере участь у чомусь подібному
(Спочатку я покажу їм малюнок C.A.D, перш ніж вони скажуть мені, що мережа здійсненна та придатна до експлуатації.)
[Це працювало з моїми останніми перетвореннями на старому Golf 2 до V6 2.3l 20V, вони просто хотіли точно знати, що і як я встановив, після цього завжди йшов на сцену, і видалення завжди було чітким до цього моменту.]
Загалом, ви дали мені хороші ідеї.
Список можливих модифікацій:
1.
Листові пружини: проти листових пружин з вуглецевого волокна [В будь-якому випадку можна взяти пару сотень грамів]
2.
Акумуляторна коробка: я міг уявити собі той, що виготовлений з алюмінію та GRP
(Ламінат із поліефірної смоли GPO-2 та тонкий політетрафторетилен з покриттям 0,5 мм, щоб коробка була стійкою до дії кислот.)
(приблизно на 40-50% легша коробка та кислотостійка)
Занурення на Lynch (серія 200 @ 48V 165A максимальний струм [вже вилучено]
(Оптимальний тяговий струм 55-70A EFZ. Близько 90%)
залишайтеся зі старими добрими флісовими акумуляторами (CTM106Ah)
[Основна увага залишається нижче]
До речі !
[Перетворення призначене для мого друга, завжди на відстані близько 22 км з нахилами
7 - 16% капелюхів. (Багато трафіку на сільській дорозі) Оскільки він не раз заряджав лише 38 - 45%, він попросив мене зробити його EL трохи більш придатним для дороги] (Weserbergland без перекладу з 4,1 до 6, ви сюди далеко не дійдете).
Тим часом я сам відчув смак керувати Елом.
(Легко чекати, ви можете легко адаптувати його до обставин, і, перш за все, якщо попросите доброзичливого, ви можете наповнити Ел майже на кожному кутку за невелику суму грошей або розмову!)
Відомий член
На короткі відстані я б не турбувався про легший Ел, а про розумні батареї. Ми проїхали етапом від Ротенбурга/Фульди до ХаннМюндена на датському турі навесні, як з Тріґом, так і з Перм’ю, не було проблемою для них обох з 48V Nicd, незважаючи на максимальне корисне навантаження.
thegray
Відомий член
ну, це різні основи - хтось на кшталт може зробити краще, тому що реалістичніше судити, що для нього можливо.
І те, що з пониженням, зараз із швидшою, більш широкою часткою .
По-перше, у мене його немає !
Але якщо це в
Відомий член
З крутним моментом це не так просто. Thrige має 15Нм при 150А, Пермський - 18Нм при 110А
Оскільки крутний момент лінійно зростає зі струмом у першому наближенні, а Перм і Лінч стають трохи сучливішими при більших струмах, наприклад, у Пермі, Кертісом струм двигуна обмежений 120-140 А. Швидкість змінюється лінійно з напругою
Thrige не дуже дбає про струм, принаймні на короткий час, тут ви можете повернути Кертіс до 275A.
Тож це допомагає з Пермі/Лінчем Асмо та Ко, лише вихід до більш високої напруги, паралельно, звичайно, переклад повинен бути змінений
Це не обов'язково повинна бути напруга акумулятора, зараз я намагаюся додати 12 В через перетворювач, який живиться від 48 В.
Хобі-механік Маріо
Активний учасник
Дурність у всьому полягає в тому, що раніше використовувана пермі не мала шиплячу обмотку.
(І я зміг придбати Lynch 200 дешево [вже рік тому!])
Я повинен визнати, що батареї дійсно не підходять для мого регіону!
(Nicd трохи вільні з точки зору щільності енергії, але не зовсім для зміцнення здоров'я)
[Я скажу так, тоді ви також можете взяти старий добрий незламний NiFe, дурість - це завжди вага]
[проблема ваги накопичувача енергії (джерела енергії)]
Найкраще, що потрібно зробити, це захиститися від переглянутого Лінча від агнімоторів (серія 135), але їх ніде немає! (Трохи краща швидкість, ніж Пермська, з однаковими втратами потужності)
Наскільки я бачу, Перм, Лінч в нинішньому діапазоні від 40 до 80 А повинні бути дуже ефективними близько 90%. [Відповідно до вимірювальних листів]
На жаль, забудьте про точку на V6 і 2,3 20 В! (Якби він перебудовувався двічі)
Відомий член
Якщо вам потрібна сильна сила струму, ви не можете уникнути Nicd, що відносно корисно для здоров'я, 10 комплектів свинцево-кислотних акумуляторів на 1 комплект Nicd ставить все це на перспективу. Також є переробка.
Ви можете зробити Lynch цілком придатним для гір на високих швидкостях та з відповідним передавальним числом. Якщо постійна обмотка згоряє, тоді було зроблено саме те, чого не слід робити, Кертіс був піднятий або замінений без вимірювання струму двигуна.
Лінч ще більш чутливий.
10 хв при 200А не означає, що потім можна продовжувати при 100А.
Регульоване обмеження струму двигуна було б цікавим для Пермі.
У мене були довгі телефонні дзвінки з Пермі та Кертісом під час невеликої конференц-розмови
Виявилося, що струм двигуна із заблокованим двигуном може становити 130А при струмі акумулятора 30А. Тільки Кертіс обмежує струм двигуна, якщо ви включите струм до дозволеного 200A, то кожного разу, коли ви запускаєте на повному рівні до приблизно 25 км/год, близько 200A знаходиться на двигуні.
Таким чином, ви не зламаєте двигун на горі, а скоріше будете зупиняти рух у місті. Працюючи з напругою 72 В, ви можете зменшити обмеження приблизно до 15 км/год з адаптованим передавальним числом завдяки кращому прискоренню через інше передавальне число, ви зможете знову обмежити струм двигуна і, таким чином, мати набагато кращий термін служби.
За допомогою регульованого обмеження струму двигуна можна розрядити ситуацію таким чином, що зазвичай випускається лише 120А, а лише в екстрених випадках 200А
Тож якщо ви встановлюєте Lynch, тоді плануйте з вищим обмеженням напруги та струму двигуна.