Не завжди повністю заряджений для більш тривалого терміну служби акумулятора i3 - зарядка, зарядне обладнання

Не завжди повністю заряджений для тривалого терміну служби акумулятора?

Вчора в іншій темі http://www.goingelectric.de/forum/bmw-i. t3821.html
Опубліковано цікаве посилання, в якому тестувальник ділиться своїм тривалим досвідом роботи з акумулятором в ActiveE. http://www.bmwblog.com/2013/04/25/under. місто-втрата/
Ця стаття дала мені нові міркування щодо того, як і як можна зберегти час автономної роботи i3 якомога більшим, використовуючи "індивідуальне управління зарядом".

більш

Як відомо, для літій-іонних акумуляторів краще, якщо їх заряд знаходиться якомога довше між 20-80% заряду будинку. Слід уникати глибоких розрядів та повної зарядки протягом тривалого періоду часу, коли транспортний засіб не використовується.
Я добре знаю, що управління акумулятором i3 не дозволяє використовувати весь діапазон встановленої ємності акумулятора в будь-якому випадку - воно не дозволяє глибокого розряду або повної зарядки до максимальної ємності і, таким чином, утримує акумулятор у діапазоні, який уповільнює процес старіння.
Тим не менше, я можу уявити, що для батареї краще, якщо я її не заряджаю щовечора, особливо коли знаю, що залишкової ємності досить для поїздок наступного дня.
З нашим дуже регулярним профілем водіння я міг уявити, що, мабуть, достатньо 2 повних зарядки на тиждень.

Я уявляю це так: щодня після повернення в гараж i3 підключається до зарядного пристрою. Зарядний пристрій активується контролером і починає заряджати негайно або в певний час. Лічильник електроенергії контролює поточне споживання. При заряді близько 80% струм зарядки падає; якщо він падає нижче певної сили струму, регулятор деактивує зарядний пристрій, і процес зарядки переривається, і повний заряд не досягається. Однак у два обрані дні на тиждень, в ідеалі в ті дні, коли на наступний день потрібна повна ємність, зарядка не переривається, а повністю заряджається.
Зарядний пристрій активується своєчасно на щоденні заплановані дати вильоту, щоб з мережі можна було здійснити попереднє кондиціонування.

Тепер моє запитання до експертів групи:
Чи шкідливо для терміну служби акумулятора відключення заряду до повного заряджання, і чи слід завжди заряджати повністю під час зарядки?
Що ви думаєте про мою теорію індивідуального управління зарядами?
Цікаво - можна покращити - безглуздо

Re: Не завжди повністю заряджений довший час автономної роботи

Уникнення повних зарядів, безумовно, не шкодить. Навпаки, найкраще для батарейок, якщо граничні значення при 0 і 100% SOC залишаються якомога частіше і якнайдалі. Однак краще розряджати акумулятор від 100% до 20%, ніж від 80% до 0%.

Балансування відбувається лише з повними зарядами. Якщо ви ніколи не зробите повну зарядку, клітини розійдуться. Ось чому в інструкції до C-Zero сказано, наприклад, що ви повинні повністю заряджатись принаймні раз на два тижні, поки машина не закінчить заряджати самостійно.