Небезпека для румунів, які подорожують на метро
Автор: Андреа Попеску/Дата публікації: 20-03-2019 14:03
У поїздах метро є серйозні проблеми з комп'ютером, через які їх неможливо контролювати, і які призвели до сходу поїздів з рейок у січні.
Усі 13 поїздів метро CAF повинні бути зняті з експлуатації. Це найновіші поїзди, придбані Metrorex, які курсують головним чином по шосе Піпера-Берчені 2.
Лідери USLM показали журналістам, як виглядає поїзд метро CAF, який 26 січня 2019 року зійшов з рейок, практично злетів і розбився на 50 кілометрів на годину від стіни депо IMGB, на щастя без пасажирів, через несправність бортового комп’ютера. Поїзд досі підвішений і зігнутий на бічній стінці депо, як і з тих пір, і пропонує страшну картину.
В цей момент механік, побачивши, що більше не може керувати поїздом, врізався у третій вагон, щоб врятувати своє життя, але отримав травму від перелому тазу.
"Існує неконтрольована технічна проблема з цим видом поїздів, CAF, який виготовляється в Іспанії. Вони завдавали нам головного болю з першої ж миті, коли вони приїхали до Румунії, якщо ви пам’ятаєте, що вони не відповідали розміру, і нам довелося скоротити платформи. Вони зробили перевірки, і у всіх технічно однакова проблема. Ці поїзди небезпечні для безпеки пасажирів ", - сказав Радой.
Він додав, що така трагедія може статися в будь-який час із перебуванням пасажирів на борту.
"Як бачите, якби це було в обігу з 2000 пасажирами, як і в години пік, що б сталося. Наші співробітники вже ніяк не могли керувати поїздом, саме тому чоловік біг з кабіни до вагонів. Ці поїзди не перевірялись, коли їх привозили. Попросіть тих, хто уклав контракт, тих, хто проводив аукціони, тих, хто спостерігав за розвитком цього контракту і тих, хто отримав ці поїзди, вони повинні відповісти ", - підкреслив профспілковий лідер.
За його словами, у поїздів CAF також є механічні проблеми, такі як у Pipera, коли шатун зламався і загрожувала сходження з рейок.
"Аварія на депо Берчені сталася 26 січня. З тих пір у нас немає висновків, ніхто не несе відповідальності і всі рухаються далі. В експлуатації є 13 поїздів цього типу. Знищений поїзд коштував шість мільйонів євро. У нас немає крана, щоб вивезти його звідси, але його, мабуть, поріжуть і обріжуть. Шість мільйонів євро! ”, - сказав Саду Редой.
Зі свого боку, механік "Метрорекс" Марін Тіку розкрив журналістам, що проблема поїзда, який зійшов з рейок, була у бортового комп'ютера.
"Здається, програмне забезпечення привезене з Китаю через Туреччину, щось подібне, тож ти розумієш ... Ти бачиш, що сталося? На випробуванні, яке було після аварії, усі поїзди поводились однаково, тобто ними більше не можна було керувати. У нашого колеги в цьому поїзді було 26 секунд, щоб врятувати своє життя ", - сказав механік.
У той же час Маріан Артімон, генеральний секретар USLM, показав, що після перевірок фахівці CAF виявили, що всі поїзди мають ці проблеми.
"Фахівці CAF приїхали та перевірили на місці, чи в однакових умовах поїзди, з якими вони проводили випробування, поводяться однаково. І всі вони поводяться однаково. Вони вже не могли керувати поїздом. Він харчується самостійно, вводить швидкість і вже не може контролюватися. Зокрема, поїзд, ізольований від джерела живлення, живився сам і не міг більше контролюватися. В однакових умовах моделювання вони поводилися однаково ", - сказав Артімон.
Він підкреслив, що з січня ніхто не вживав жодних заходів для запобігання іншим подібним аваріям, а механізатори побоюються за своє життя.
"Наші колеги ні за яких обставин не виходять з кабіни, навіть не ходять до туалету, залишаючи охоронця охороною. Вони бояться, що поїзд поїде сам. Уявіть, якби все сталося у зворотному напрямку: поїзд не взяв би депо до депо, а пішов би до центру міста, на шосе 2, і прибув би, не дай Бог, поїзд позаду. Ми б’ємо на сполох, що за два місяці нічого не сталося. Слава Богу, це був не цілий робочий день, і це була скорочена програма. Ми виявляємо, що ніяких дій не здійснюється ", - продовжив профспілковий діяч.
На запитання про те, що "Метрорекс" повинен робити на його думку, Артімон відповів, що ці поїзди слід вилучати з обігу до з'ясування їх ситуації. Він стверджував, що такі самі дії вживаються, наприклад, виробниками літаків у разі авіакатастрофи з технічних причин.
У депо Берчені працівники на мить зупиняються з роботи, щоб поговорити з журналістами. "Ми завжди дивимось, як виглядає цей потяг, висить тут, і це змушує нас мурашки по шкірі. Тут ви бачите другу машину, перша і салон пилові. Ми з сім’ями їздимо на метро, бо нам нікуди їхати. Ми перехрещуємось, допоможи нам Бог, і все. Але не ставте нас на телевізор, бо вони нас виганяють ", - кажуть люди.
Охоронці намагалися перешкодити журналістам знімати та фотографувати підвішений поїзд на стінах депо, але потім схвалили співробітників, які говорили про проблеми з поїздами, і навіть відкрили кращі кути зйомки для операторів.
На зворотному шляху до центру міста журналісти, які були присутні на заході, неохоче сідали на той самий тип метро, з яким приїхали. Але, як сказали співробітники, з якими я розмовляв поруч із поїздом, який зійшов з рейок, більшість часу у Столиці немає альтернативи цьому виду транспорту. Агерпрес