Неймовірно! Жителі Бухареста сховали Дамбовіню і побудували над ним міську магістраль! Антена 1
Між 1934 і 1935 роками, за схваленням короля Кароля II, жителі Бухареста покрили бетонною підлогою 610 метрів від русла Дамбовії, між мостами "Сенат" і "Шербан-Воде", в рамках проекту, спрямованого на приховування ”Її загалом і будівництво міської магістралі, над водою. На Дамбовині довгі роки їздили трамваї!
Splaiul Independenței в 1935 році. З лівого боку знаходиться штаб Палацу справедливості. Попереду бетонне русло річки Дамбовіня, над якою проїжджають трамваї та візки
Після Великий союз 1918 року, спостерігається постійне збільшення населення Бухарест, прибув, зараз, о 700 000 душ. Місто швидко розширюється, є майстерні та фабрики, які скидають відходи безпосередньо в русло річки Дамбовіта. Роки минають і проходять 1934 рік, рух в центрі стає тривожним, особливо перед відомим оптовим продовольчим ринком - добре відомим Центральний зал, на місці якого він підніметься Магазин "Unirea". Таким чином - з індосаментом Король Карл II - народжується один з найцікавіших проектів в історії міста Букур: "Накриваючи" воду, бетонуючи русло річки і перетворюючи її в. міська магістраль, що мало бути Бухарест через. Хоча це здається неймовірним, робота починається не лише терміново, але й 610 метрів від Дамбовича бетонуються менш ніж за рік. Виглядає так. широка артерія, по якій курсують трамваї та візки, з квітами та жолобами з великою кількістю зелених насаджень, закріплених у центрі столиці.
На обмеженому аукціоні 13 жовтня 1934 року називаються шість профільних компаній. "Pragher Enterprise" поставляється з трьома варіантами, але, тим не менше, з "Через". Призначається керівник сайту Aurel A. Beleș, один з найважливіших румунських інженерів-будівельників, майбутній член Академії. Чоловік бере участь у Перша світова війна, він керував будівництвом або реконструкцією деяких рибних мостів Siret, Tisa, Bistrița або Amaradia або Gilort, він був майстром деяких відомих будівель Бухареста, таких як готелі "Королівський палац", "Париж" або "Чудовий", або кінотеатр "Марна".
План "приховати" русло Дамбовича не був новим. Мер Дем І. Добреску, міський голова між 1929 і 1934 роками, мав таку ідею, але, конкретно, її реалізація відбулася б за часів "правління" Александру Г. Донеску
Голосу негайно протиставляють проект. Скриторуl Анрі Шталь, на початку 1935 р. пише:
"Місце бульвару в цьому Бухаресті рясне, із занадто широким радіусом, як у Парижі, і саме тому я не бачу необхідності прикривати Дамбовича, щоб зробити бульвар, під яким анонімно і чорно протікатиме Дамбовіча дульче. Місто без струмка сумне. Також нещадна невдячність ховати Дамбовіню живою, бо вона постаріла, бо вона вам більше не потрібна. Ми ховаємо Дамбовиню, коли прибулець ховає батьків, бо він носить селянський одяг ".
Робота починається в Грудень 1934 року, планується закінчити в Червень 1935 р. Він починається з найбільш перевантаженої області, тієї між ними Палац справедливості та зали, на довжину 246 метрів, місце, де вони збиралися не менше ніж 12 трамвайних ліній! Що передбачав проект? Бетонна плита 32 метри завширшки, на якому мали бути розміщені чотири трамвайні лінії, 10 метрів від тротуару, два укриття та 24 метри від дороги. "Конструкція" покликана витримати ряди 13-тонних вантажних автомобілів, 23-тонних компресорів, 23-тонних трамваїв на осях і натовпах, на відкритих просторах, по 500 кг на квадратний метр, робота є частиною більш масштабного проекту, проекту "міської магістралі", який спрямований на все бетонування Дамбовіни та перетин Бухареста, з одного кінця в інший, вище свого курсу!
До початку місяця Травень 1935 року вони вже сиділи 1200 дубових стовпів та 450 стовпіві залізобетон для підтримки величезної плити. Журналісти “Ilustrațiunea română” навіть провели низку розрахунків щодо кількості матеріалів, необхідних для реалізації проекту: „1 мільйон 100 тисяч кг різних виробів з дерева; 220000 кг цементу; 1 000 000 кг заліза; 16 000 000 кг. гравій, камінь, пісок; 6 000 000 кг бруківки, не враховуючи інших матеріалів (цвяхи, залізні стяжки, асфальт, також у мільйонних кількостях) ". Вони багато працювали у кілька змін, щоб мати змогу закінчити роботу над 15 червня, початковий термін. Навіть вночі можна було почути, як механічний молот б’є дубові стовпи глибиною 10 метрів під водою. Такої ж глибини досягли і залізобетонні стовпи.